今天小编分享的汽车经验：让仰望U8拥有两副面孔，云辇-P悬架技术到底厉害在哪？，欢迎阅读。
在 4 月的上海车展上，仰望 U8 以 109.8 万元的价格开启预售，据了解订单量已过三万台，不难看出这台硬派越野车的吸引力。仰望 U8 确实也带来了不少核心黑科技，包括备受关注的 " 原地掉头 "，但仰望 U8 首撘的智能液压车身控制系统——云辇 -P，为硬派越野用户的出行体验提供了新的解法。
与一般豪华越野车采用空气悬架不同的是，仰望 U8 提供的全新悬架可城市可越野，并且是真正的越野玩法，不是简单地走个泥泞路，对于技术的实力和可靠性都有要求。得益于云辇 -P 技术加持，仰望 U8 可实现高度 + 刚度 + 阻尼三项自主调节、四轮高度独立可调能力、涉水深度可达 1m，且可靠性比空气悬架要更强。
云辇 -P 技术演示
可甜可咸的云辇 -P 技术
一般来说，对于一台 SUV 来说，要做到拥有两副面孔且两边实力相当并不容易，既舒适又能野本身是有点冲突点的。但仰望 U8 依托全新的智能液压车身控制系统，让 U8 具备最多 17+１种驾驶模式，实现了用户用车全场景覆盖，并可通过 OTA 更新实现无限模式拓展，满足用户对驾控需求的所有想象。
针对硬派越野车型的舒适性痛点，云辇 -P 凭借阻尼连续可调与融合摄像头、激光雷达的路面预瞄系统，很好地隔绝了轮端跳动对座舱舒适性的影响。无论是城市中常见的减速带、井盖，还是越野穿越中常见的起伏坑洼路面，都能轻松化解。让硬派越野车也能拥有城市 SUV 一样的舒适体验。
尤其是在城市中频繁快速启停场景，仰望 U8 可通过车身姿态感知与驾驶行为感知，对车辆进行动态监测，同时智算中心实时输出最佳策略瞬时提升刚度、阻尼，抑制急加速抬头和急刹车点头现象，减轻驾乘者的晕车不适感，这对于一台大车来说是非常有必要的。
而到了越野场景中，仰望 U8 有着 150mm 的超长主动调节行程，通过超高举升带来超强的越野通过性，无涉水喉涉水深度可达 1m。在较高难度的越野路况中，整车易处于单轮、对角轮悬空的半失衡状态。凭借四轮联动技术，U8 可为即将悬空的车轮减振器输送油液，拉长悬架行程，提高车轮贴地性与整车平衡感，保证四轮动力有效输出。
在飞越沙脊、冲坡跌落等紧急情况时，云辇 -P 可应急触发 3 级刚度减少 50% 冲击载荷，保障车辆与人员的安全。仰望 U8 可实现 1500mm 安全跌落，通过上百次高空跌落试验，保证车辆冲坡飞坡的可靠性。
此外，仰望 U8 搞了一个小彩蛋配置即露营调平能力，当车辆停在崎岖不平的地方时，仰望 U8 可以一键实现车内水平，满足车内休息与娱乐的需求。
软硬體协同作战的智能悬架
如果仅看悬架系统的话，首先看到的是螺旋弹簧，这时很可能会被认为这就是一套普普通通的常规悬架，但细看就会发现管路和储液罐，这时就知晓它的不一样了。
云辇 -P 所配备的液压悬架系统主要包括复合弹簧、主动液压专用减振器、连续阻尼控制模块、多级刚度控制模块、四轮联动模块、姿态控制模块、多级缓冲蓄能器、悬架控制蓄能器、悬架电机泵模块等组成。
核心的就是云辇智算中心，通过电信号控制连续阻尼控制模块内的步进电机，由步进电机带动阀芯运动控制阀口开度，从而控制部門时间内油液通过阀口的流速，实现阻尼的软硬调节。云辇 -P 可实现阻尼硬度连续可调，当阻尼器内阀口越大时，油液通过的流速越慢，阻尼力越小；当阀口越小时，油液通过流速越快，阻尼力越大。
悬架刚度处于正常状态（一级刚度）下，转换阀呈开启状态，此时隔膜式蓄能器将压力液体的液压能转换为势能储存起来，当系统需要时再由势能转换为液压能做功。当压力增加且气体被压缩时，隔膜储能器会吸入流体。当压力下降时，压缩气体膨胀并迫使存储的流体进入回路。
当悬架刚度调节至二级刚度时，转换阀呈关闭状态，此时管路油液无法进入储能器中，油液活动空间减小，油液压强瞬时提升，悬架刚度随之增加。在飞坡等极端越野工况下，当悬架系统受到较大的冲击时，多级刚度控制模块自适应调节至三级刚度，此时车轮上跳所产生的减振器压力将被吸收到多级缓冲蓄能器中。
由此不难看出，软硬體协同作战让仰望 U8 有了两副面孔，而螺旋弹簧的加入让悬架的可靠性大幅提升，相比空气悬架，它可以应对更加复杂的越野路况。据现场技术人员介绍，仰望 U8 的云辇 -P 进行了严格的测试，包括各种复杂的越野环境。
在易四方和云辇 -P 两项核心技术的赋能之下，仰望 U8 确实让行业见证了它的实力，也带来了全新的驾乘体验。当然每一项新技术都要接受比预期更多复杂的考验，具体就要等到新车上市之后了！
