20.99万，小鹏G6稳了吗

今天小编分享的汽车经验：20.99万，小鹏G6稳了吗，欢迎阅读。

20.99 万元起，小鹏 G6 正式上市，比此前多数人预估的起售价格稍高一丢丢，但仍然足够在现场引起一阵欢呼。

现场的发布会持续 1 个小时左右，何小鹏全程一人主持，情绪也比较激动，中间甚至颇为性情得喊了好几次 " 兄弟们！"。

发布会的布置也比较有意思，大家分列两面对面相坐，而何小鹏站在中间，每个座位下都提前放有荧光棒、产品手册等物料，配合现场还有上百位位统一白色 T 恤、同样也情绪高涨的小鹏车主们，整个会气氛一度如粉丝见面会，一瞬间你会忽然觉得在营销上一向以木纳理工男形象示人的小鹏，似乎是变得不一样了。

何小鹏说："G6 之于小鹏的意义，就像 iPhone4 之于苹果。"重要性是不言而喻的。

回归到产品，20.99 万起售的是 580 长续航 Pro 版，在此基础上是 22.99 万的 580 长续航 MAX 版，MAX 区别与 pro 版本在于是否搭载 XNGP，而在这两个基础版本以此往上，随着续航和性能增长，价格持续上探。

对于看中 XNGP 的用户来说，摆在面前的选择其实只有三个，即 22.99 万的 580 长续航 MAX 版，以及 27.69 万元的 700 四驱性能版 MAX 和售价 25.49 万元的 755 超长续航 MAX 版本。

如果只考虑超长续航那么 23.49 万的 755 超长续航 Pro 版本自然是最好选择，在目前 20-30 万元的纯电 SUV 中，续航达到 750km 以上的车型一个也没有，小鹏 G6 这次确实卷的够厉害。

不过实际上对于绝大多数用户来说，价格更低的 580 续航的版本就足够用了，我也更推荐这个续航版本。

当然 580km 续航 +XNGP，也就是 22.99 万的 580 长续航 MAX 版，这个版本和续航 755km 的超长续航 Pro 版本大概也将是小鹏 G6 的销量主力。

对于小鹏 G6 的销量期望，发布会现场包括后续采访环节，何小鹏直接了当的表示："G6 销量起码是要破万的 "。在此前一季度财报上，何小鹏还曾这么说过："G6 销量将两倍于 P7，并带动小鹏整体在今年第四季度达到月销 2 万。"

多说一句，小鹏 G6 上市后 1 新（G6）+2 强（P7i 和 G9）的产品格局虽然会带动小鹏整体的销量不会差，但考虑到今年小鹏销量目标是 20 万辆，而前五个月的总成绩是 3.28 万辆，年度销量目标完成还是悬的。

但这也是为什么大家对小鹏 G6 的上市看的比较重要，起码从短期完成销量目标来看，G6 确实是小鹏今年的 " 背水一战 "。

尤其是小鹏 G6 本身够强的产品力，也给人一种小鹏在销量上处于蓄势将发的感觉。

毕竟作为小鹏 SEPA2.0「扶摇」全網域智能进化架构下的首款全新车型，小鹏 G6 可以说在产品的方方面面都有全新的改变。

从产品角度来看，800V Sic 碳化硅平台 +3C 电芯 + 前后一体式铝压铸 +XNGP 智驾，搭配 20 万出头的价格，确实是太香。

对比一下在目前 20-30 万元的纯电 SUV 中，小鹏 G6 是把多个产品指标都卷到无对手的存在。

比如前面提及的续航。目前 20-30 万元的纯电 SUV 中，CLTC 标准续航达到 750km 以上的车型一个也没有。

目前 20-30 万元的纯电 SUV 中，标配 800V Sic 碳化硅平台的车型同样一个也没有。

此外这个区间内，小鹏 G6 的 XNGP 智驾体验也是独一无二的存在，特斯拉 Model Y 国内也还没有 FSD，况且选装了 FSD 后 Model Y 价格也会来到 30 万 +，问界 M5 智驾版 28.98 万的价格也已奔着 30 万元去了，而阿维塔 11 起售价 31.99，还要再加上订阅费用。

那么小鹏 G6 这些卷到同价格区间无对手的产品点，会给用户带来哪些好的体验？

关于智驾，作为行业唯一量产的高阶智能辅助驾驶系统 XNGP，小鹏 G6 基于 BEV + Transformer 技术架构，拥有包括激光雷达在内的 31 个高性能智驾传感器以及总算力高达 508TOPS 的双 Orin-X 芯片。

今年上半年，小鹏城市 NGP 已开放包括北 / 上 / 广 / 深等一线城市，预计今年下半年开通近 50 个城市，明年开通约 200 个城市。

发布会上提及小鹏是目前率先实现了北京城市 NGP 的品牌，采访环节中 AutoLab 也特意向小鹏自动驾驶中心副总裁吴新宙提出了这个问题 " 为什么能够在北京率先进行城市 NGP？"。吴新宙的回答是：" 主要是軟體的成熟度 "。

軟體的成熟度，感知能力是在无图区網域导航辅助驾驶的体验基础，这自然也影响城市 NGP 的落地，而小鹏 XNGP 感知的 XNet 深度视觉神经网络，是中国首个且唯一量产的 BEV 感知，虽然 BEV 感知路线也是特斯拉带起的，但国内包括小鹏在内一众智驾玩家跟进都很快。

从小鹏自己分享的数据看，目前已开放的四个城市 NGP 功能，NGP 效率已接近人类司机 90% 的水平，高速 NGP 也是媲美老司机。

发布会到这里，现场何小鹏也是难掩激动：" 兄弟们！XNGP 在最近的一周里，用户渗透率已经高达惊人的 94.6%！一开始我相信每天 15%，每周 50% 已经非常牛逼了！"

而下半年小鹏还会上线一个「AI 代驾」模式，即便在没有高精地图覆盖的区網域，也会根据用户习惯个性化定制智能驾驶路线，可以理解为在用户高频次使用的路线上，智驾体验更好。

另外，关于整个小鹏以及行业智驾发展，小鹏自动驾驶中心副总裁吴新宙表示：明年小鹏会打通全场景辅助驾驶无缝连接城市道路、高速，做到从停车到泊车场景的全覆盖，然后是降本，最后通过技术闭环向 L4 去演进，希望高阶或者说 L4 智驾能够在 27 年到来，当然也希望小鹏能领先这个时间。

除了智驾同级别体验第一梯队，关于同样的同级别独一份的 800V Sic 碳化硅平台 +3C 电芯的组合，自然也是用户充电体验更快，同时续航更保真，充电 + 续航也是大家对于一台纯电动车最为看重的产品素质。

充电方面，由于全網域 800V 高压 SiC 碳化硅平台与全系标配的 3C 电芯，小鹏 G6 在 S3/S4 超充桩上的数据是 " 充电 10min 续航增加 300km，19 分钟可从 10soc% 充至 80%。"

另外，即便是在第三方超充桩上，由于 800V 平台可以吃进更高的电压，一样的 P=UI ，800V 平台的车型充电速率也会更快，小鹏的数据是在国家标准快充桩，G6 800V 对比友商 400V 车型充电要快 1 倍以上。

充电速度够快，会减消车主长途出行的续航焦虑感，这也是为什么我更推荐买 580km 续航的版本的理由。也就是搭载 66kWh 的磷酸铁锂电池版本，而非长续航的 87.5kWh 的三元锂电池车型。

因为 580 相比 755，续航也就降低了 175km，且考虑到高速出行实际行驶里程差距还要打折，而 800V Sic 碳化硅平台 +3C 电芯背景下，不多的续航差距必要时可以通过调整出行规划来解决。

毕竟 755 续航相比 580 续航价格贵了 2.5 万元，多少有点没必要，完全可以把这笔费拿来从更新 XNGP 系统，这也是日常使用频次会更高的功能，续航差距可以弥补，但 pro 版是没法后期更新 MAX 版的 XNGP 的。

毫无疑考虑到 XNGP 城区落地速度以及后期迭代，MAX 版本带给车主的体验价值才是更高的，毕竟小鹏自己的数据 XNGP 媲美老司机的体验还是很香的。

此外，全網域 800V 高压 SiC 碳化硅平台还有个好处是提高了电驱动效率。

电驱系统综合效率每提升 1%，综合续航里程可增加 2%，小鹏 G6 上 800V XPower 电驱系统综合效率超过 92%，是要略高于特斯拉的 91.5%。

再加上小鹏 G6 的 0.248Cd 的超低风阻设计、全系标配热泵以及更高效的热管理系统、前后一体式铝压铸带来的车身轻量化，最低可以做到 13.2kWh 的百公里电耗，所以 87.5 度电可以实现高达 755 公里长续航。

另外，高性能、高集成化的 800V XPower 三合一电驱动系统 + 前后一体式铝压铸车身 + 前纯铝双叉臂式和后五连杆式独立悬架，在驾控上小鹏 G6 的机械素质其实也是挺让人期待的，首先四驱版是 3.9s 的 G6 百公里加速，百公里刹车距离 33.4m。

而通过 CIB 电池车身一体化技术以及一体式铝压铸车身，小鹏 G6 车身扭转刚度高达 41600N · m，更强的车身刚性，也提升了车辆过弯时的车身支撑性及抗形变能力，使车辆姿态更稳定、更易控制，所以 G6 的麋鹿测试极速 82km/h。

再列一下小鹏 G6 的尺寸，长宽高分别为 4753*1920*1650mm，轴距为 2890mm，備份箱空间 571 L/1374 L，整体空间不小，尤其是后排头部空间坐进去其实比想象中要宽裕。

智能座舱内，则是由 14.96 英寸悬浮式中控屏 +10.2 英寸全液晶仪表盘，并搭载 Xmart OS 4.0 车机系统，标配高通骁龙 SA8155P 车规级座舱芯片组成，全场景语音 2.0 系统是个亮点。

最后，小鹏 G6 的最大目标是瞄准特斯拉 Model Y，特斯拉 Model Y 的价格是 26.39-36.39 万，实际上小鹏 G6 售价 22.99 万的 580max 版本就已经能拉满了足够的产品力，并可以在舒适性、智能化、空间上稳压特斯拉 Model Y 后驱版一头，所以对比之下这其中是有近 4 万元的差价，竞争力很强。