今天小编分享的汽车经验：不造车，宁德时代却造起了汽车“预制菜”，欢迎阅读。
12 月 24 日，宁德时代 CIIC 一体化智能底盘——磐石底盘正式发布，磐石底盘以电池为中心展开设计，采用电池到底盘一体化（Cell to Chassis）技术，将电芯直接集成到底盘中，实现和底盘的结构共用。
事实上，宁德时代磐石底盘正是业内通常所说的滑板底盘，除了将电池整合到底盘上外，电机、电控、转向、制动、悬架等部件均提前整合在独立底盘上，以实现车身和底盘的分离，设计解耦。在智能化方面，磐石底盘也可以实现软硬解耦、软软解耦，支持 L3 至 L4 智能驾驶，提供高适配接口。
这意味着，在上下解耦的基础上，滑板底盘只需要车企在上面套上车壳就能造车，把复杂的造车变成了一道 " 预制菜 "。
当日，宁德时代与阿维塔签署《深化战略合作協定补充協定》，阿维塔确认将采用宁德时代磐石底盘。
宁德时代方面表示，针对车型研发投入大、周期长、更新迭代加速的行业普遍痛点，磐石底盘匹配 Toolkits 解决方案套件，在可拓展的软硬體架构和标准化接口设计下，实现 " 一套底盘架构、百变车型 "，可以助力车企提升开发效率、缩短研发周期。整车量产时间，可由传统的 36 个月甚至更长，缩短至 12~18 个月。
除了缩短汽车开发周期，滑板底盘另一大优势是降低汽车开发和制造成本。宁德时代（上海）智能科技有限公司（宁德时代旗下滑板底盘业务实体公司）董事总经理杨汉兵在今年 3 月的一场论坛上表示，宁德时代的滑板底盘产品只会收取主机厂自己开发费用的约 1/3 价钱，主机厂可以节省 60%~70% 的开发费用；宁德时代的 BOM（物料清单）成本也可以让主机厂 BOM 成本下降 5% 左右。
而对于宁德时代而言，滑板底盘既能捆绑销售电池，也能开拓新的业务增长点，无疑是与车企 " 双赢 " 的业务。
不过，滑板底盘虽然优势明显，但局限性也同样显著，比如滑板底盘也面临类似智能驾驶的 " 灵魂论 " 议题，作为车企而言，更愿意将 " 三大件 " 之一的底盘放在自己的研发体系，而不愿交于他人之手。
简单来说，购买 " 预制菜 " 来造车可能并非很多车企的最优选择。对于头部车企而言，自己做 " 预制菜 " 无疑更好，所以特斯拉、零跑、比亚迪、大众、沃尔沃、福特等主机厂都在滑板底盘赛道上有相关的研发与应用布局。
有业内人士告诉记者，当下宁德时代滑板底盘的主要用户画像并非头部车企，而是跨界造车的新势力，以及无法承担巨额新车开发费用的边缘车企。对于这些车企而言，滑板底盘可以助其降低造车门槛，并让这些企业更多地聚焦在上车身，比如产品定义和与消费者直接体验强相关的智能驾驶、智能座舱、整车造型上。
从中长期来看，滑板底盘还有可能成为 Robotaxi、Robobus、RoboVan、Robo-Charger 等这类对定制化需求较高的 RoboX 产品的 " 底座 "。
