今天小编分享的汽车经验：狠起来的途观，连BBA都敢打？，欢迎阅读。
途观，曾经一度是国内 20 万级 SUV 天花板级的存在。但在进入智能化时代以来，该车型渐渐失去了竞争力。很多人甚至调侃，如今每个月 1 万台的销量，是大众标换来的。
前几天，上汽大众全新的途观 L Pro 给自己标榜是「油车智能化颠覆者」，燃油车在智能化上一直被人诟病，途观希望打破这个局面。
那么，新车究竟 Pro 在了哪里，智能化程度又是否追上了新能源车？
改个名字
全新途观 L Pro 和此前一样有两套外观，分别是先锋前脸和 R-Line 运动前脸，和现款途观 L 相比，新车的外观会显得更年轻一些。
途观 L Pro 的尺寸和此前的途观 L 相比变化不大，轴距相同，只是长宽高略有增加。
动力方面，根据工信部信息可知，新车的动力部分也与现款途观 L 基本一致。全系取消了 1.5T 的 300TSI 版本， 而 2.0T 的 330TSI 和 380TSI 依然保留，其中 380TSI 版本为四驱车型。
值得一提的是，海外版车型还将提供 1.5T+48V 以及插电混动版本，国产车型也有望在未来推出。
进入车内，途观 L Pro 一改以往的保守风格。新车采用 15 英寸中控屏 +10.3 英寸数字仪表的组合，并提供 HUD 功能。
值得一提的是，它也是合资车里为数不多的搭载 8155 芯片的车型。相比海外版本，大众还 " 贴心 " 地给它额外加入了一块 11.6 英寸副驾娱乐屏。
老途观上被吐槽最多的挡杆也被取消，换成了大众 ID. 系列上同款的怀挡设计。原先的挡位区網域变成了一颗带螢幕的旋钮，有点类似于智能手表，可用于控制音量、车辆模式等。
在智能化的下半场，大众也逐步跟上了大部队。
上汽大众这次联合大疆车载，为其配备了高阶智驾功能，要知道在当前的市场上，搭载这一功能的主流燃油车几乎为零。
具体来看，途观 L Pro 搭载了与大疆车载联合开发的 IQ.Pilot 智能辅助驾驶，在硬體上，这套系统采用了纯视觉方案，算力最高可达 100TOPS，可实现拨杆变道、智能加塞应对、近距离跟车、智能避障等一系列功能。
在这套系统的加持下，途观 L Pro 成为了当今市面上最「聪明」的燃油车之一。
上汽大众甚至在发布会上放出豪言，这款新车在智能化水平上足以与高端品牌的 Q7 和 X5 相媲美，甚至在某些方面碾压了定位高一级别的 Q3 和 X1，自夸为 " 80 万以内智能化最出色的燃油车 "。
那么，不谈遥远的 BBA，更新后的途观 L Pro 和同级别竞品相比，竞争力会更强吗？
怎么选
我们在这里选取售价和现款途观 L 接近的两款车型进行对比，分别是奥迪 Q3 和比亚迪唐 DM-i，选取的都是顶配版本，看看哪家的竞争力最强。
首先与自家大哥奥迪 Q3 相比，途观 L Pro 和它有相同的动力总成，但在尺寸方面会比 Q3 大不少，后排空间会更宽裕，而且预计会和现款一样，提供 7 座布局的选择。
唐 DM-i 相比途观 L Pro ，尺寸还要再大上一圈，也同样提供 7 座的布局，而且它的后排也没有大众车型常被诟病的凸起问题，乘坐体验会更舒适。
动力方面，由于唐 DM-i 比另外两个对手多了个电机，其综合最大功率可达 262kW，是三者之中最高的。
在使用成本方面，由于比亚迪是插混车型，燃料使用成本是最低的，百公里油耗仅 1.27 L，遥遥领先。
不可否认，在日常使用成本、空间等方面，途观 L Pro 确实落后于唐 DM-i ，但就智驾而言，大众在以更低的成本覆盖更日常的场景。目前，唐 DM-i 全系不支持选装比亚迪的 DiPilot 100 高阶智驾功能，辅助驾驶等级只有常规的 L2 级，而同级的大众已经可以提供 L2+ 级别的高阶辅助驾驶功能。
瘦死的骆驼比马大，虽然合资车在华销量下降，但市场规模犹在，还不能低估老牌车企发力智能化的决心。
而在这方面，一向以古板印象示人的德国车企反而很懂得变通，或许这也是大众被称之为 " 最懂中国消费者 " 的原因。
很显然，加装了各种智能设备的途观 L Pro，既拥有了当下流行的科技，又能满足广大燃油车用户的需求，或许这就是当下最 " 聪明 " 的燃油车，就等着一个劲爆的价格发起冲击了。
大家觉得变 " 聪明 " 的途观，有希望重回巅峰吗？
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