今天小编分享的汽车经验：年度燃油车保值率：超豪华车系跌到心态失衡，欢迎阅读。
以下文章来源于汽车之家研究院 ，作者汽车之家研究院
前 言
去年起，对二手车市场影响最大的事件当属国五限迁政策的大范围解除。目前除北京外，国五车辆均可以实现全国互迁，对去年下半年二手车交易体量的提升立竿见影——部分受限于国五无法被原受限区網域引入的二手车，借此时机焕发第二春。可是，大部分二手车的保值率并没有因此提升：虽然由于跨省购车的交易壁垒解除，消费者有更多的车源可供选择，区網域价差进一步缩小，但持续不断的新车降价潮对二手车的保值率打击不小。
15 秒了解全文核心观点：
1、小型车 & 紧凑型车：紧凑型车跌幅显著
2、中型车：日系真的好难卖
3、中大型车 & 大型车：奔驰 S 级是硬通货
4、小型 SUV& 紧凑型 SUV：整体表现低迷，市场热度骤减
5、中型 SUV：汉兰达最后的骄傲，美系车有望争冠
6、中大型 SUV& 大型 SUV&MPV：超豪华车系跌到心态失衡
轿车
小型车 & 紧凑型车：紧凑型车跌幅显著
小型车级别的燃油新车市场，现如今除了本田飞度、本田 Life 及 MINI，其他产品销量并不理想，小型二手车的保值率也面临同样困境——飞度和 MINI 还能靠着精品路线及情怀，有大批忠实的拥趸追随，但其他车型在二手车市场的性价比已然无法和新能源小微型车正面抗衡，唯有更便宜才是出路。
20 万以下的紧凑型车入榜车型在去年的保值率已经集体遭遇滑铁卢。以日系为首的保值榜常客在如今的市场，已经显得力不从心，低故障率和用车成本对二手燃油车保值率的影响因素占比日渐萎缩，而日系紧凑型车也确实再找不出更多亮点。新车市场的降价，叠加该级别二手车消费者预算一再走低，保值率下跌也成必然。
20 万以上的紧凑型车因各车型独特，保值率表现不错：奥迪 S3 得益于限迁政策的放开又迎来了一波市场需求，宝马 2 系去年跌幅达 5.81%，主要因新款上市，新款的四门版本价格下探尺度很大，而双门版本又供不应求，甚至期初购买需要加价，在这样组合拳下，老款二手车的市场热度一降再降，保值率也随之滑坡下行。
中型车：日系真的好难卖
30 万以下的中型车，榜首地位几乎无人撼动，始终是凯美瑞，但是凯美瑞在去年一年里整整跌了 7%。车商纷纷感慨今非昔比：往年收凯美瑞是一件非常快乐的事情，虽然因竞争激烈收车价格肯定不便宜，但肯定卖得掉，且能赚取一定利润。但如今 3 年车龄的凯美瑞很少有人问津，尤其是 2.0 版本。凯美瑞所信奉的中庸之道，在当下的市场里成为了它的缺点——没有特点。亚洲龙无疑也因同样的原因跌幅达到了 5.83%，本田的雅阁和英仕派比起丰田稍微好点，毕竟本田的两套动力总成还是可圈可点。
30 万以上的中型车保值榜，奥迪 S4 有惊无险保住了冠军的位置，去年年末的新车价格下滑加之市场热度的下降，二手车保值率也随之下滑，好在本身小众，库存压力不大，与各大竞品对比，6 缸的中型车中，S4 依然是最具性价比。虽然跌幅达 3.73%，但是稳住了阵脚。奔驰 C 级（进口）虽然迟迟未换代，但国产 C 级带来的耳目一新也让其下滑了 3.49%。雷克萨斯 IS 下滑主因停售已久，三年车龄的二手车非常少，车龄更老的车源占比更多，卖不上高价。
中大型车 & 大型车：奔驰 S 级是硬通货
虽然日系车跌幅惨重，但中大型车最保值的还是雷克萨斯 ES，去年 " 公路闪电 " 的调侃如雷贯耳，仍旧挡不住用户对 ES 的青睐：精致的质感、免费的售后和优秀的品控。奔驰 E 级和宝马 5 系依然凭借健康的市场供需紧随其后。
大型车保值率在去年跌幅惨重，动辄下滑 5%，如果按照 100 万来算，豪华品牌的二手车商人均亏损五万。市场整体经济环境下行、不少行业都存在资金压力、高净值客户的保守态度，使得过往一年豪车行情黯然无光。唯一没跌的是奔驰 S 级，一方面因新款 S 级过于激进和年轻化的设计还需要时间被接受，老款更受追捧；另一方面，可以预见在这个级别里，奔驰 S 级依然是唯一硬通货。
SUV
小型 SUV& 紧凑型 SUV：整体表现低迷，市场热度骤
小型燃油车 SUV 排名变化很大，细分榜单冠军首次被韩系摘得，起亚奕跑虽然产品力平平无奇，但是它定价实在，被很多媒体推荐给年轻人的 " 第一台车 "，当然二手的奕跑更为推荐。去年的冠军和亚军本田 XR-V 及缤智跌幅属实激进，分别达 4.44% 和 6.52%。
20 万以下的紧凑型 SUV 市场中，本田 CR-V 还是榜首，虽然 CR-V 在二手车市场有着不错的竞争力，但无奈新款上市，接连降价，对保值率影响很大。同样，因换代影响保值率更大的则是本田皓影，作为后起之秀，仅卖了三年多就换代，车主面对 5.69% 的保值率跌幅，只能无奈感叹：" 我才买的新车 "。
20 万以上的紧凑型 SUV 中，雷克萨斯 UX 跌幅惨重也属于是老生常谈，定价太离谱，二手车挂高了压根没人问！
中型 SUV：汉兰达最后的骄傲，美系车有望争冠
30 万以下的中型 SUV 榜单中，汉兰达和凯美瑞宛如两个考试没考好的学霸，榜首依然是它们，跌的最多的还是它们，因产品缺乏特点，面对新的竞争对手，尤其是来自新能源领網域的竞争对手，差距在逐步缩小。而且车主们卖车时心气高，认为自己的车非常保值，但事实是现在买家数量已大不如前。
30 万以上的价位区间榜单中，保时捷 Macan 的保值率在经历了几次波动后，最后定格在 79.37%，较之去年小幅下滑。虽然产品已进入末期，对于心心念念想买保时捷的用户来说，Macan 还是他们能买到最便宜的车系。JEEP 牧马人紧随其后，表现非常抢眼。而奔驰 GLC 上涨则主要是 2020 年前后推出的加长款带来的优势，各大厂商屡试不爽的国内特供加长版的红利，到如今二手车商也真真切切的感受到了 " 一寸长一寸强 " 的区别——带个 L 真的能多卖不少钱。
中大型 SUV& 大型 SUV&MPV：超豪华车系跌到心态失衡
中大型 SUV 和 MPV 榜单的涨跌幅玩得是心跳，奔驰 G 级，下跌 18.83%；兰博基尼 Urus，下跌 10.91%；丰田埃尔法，下跌 11.90%。大 G 刚换代上市动辄 80 万加价，现在也就加个豪车税；Urus 抢着提车时候加 50 万，现在优惠几十万还能见面详谈；埃尔法确实加价加的有始有终，不过快换代了，买老款不用额外加价太多。
保时捷卡宴虽然没有加价，但是跌幅也达 15.67% 之多，主因新车端库存压力放量降价以及今年二季度的改款车型上市，对卡宴的保值率还是有着非常大的影响。
当然，榜单里还有涨的：丰田普拉多和雷克萨斯 LX 也是限迁解除后的受益者，奔驰 GLS 则因新款样本的占比大幅提升，GL8 作为 MPV 中的硬通货，面对市场的强大刚需保值率基本和去年持平。
结语
过去一年，因新能源车产品力的提升，叠加燃油车竞争压力加剧，燃油车保值率有所下滑，其中日系车跌幅较高，他们传承多年的 " 中庸之道 " 逐渐在被市场抛弃，取而代之的是有鲜明特征和优势明显的产品，在消费意识不断觉醒的今天，打破陈规拥抱变化，不断创新迎合消费者，才是企业长盛不衰的王道。（文 / 汽车之家研究院）
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