今天小编分享的财经经验：传统车企大觉醒，新势力们要注意了，欢迎阅读。
文｜新品略财经，作者｜吴文武
在 2025 上海车展上，除了中国车企大放光彩外，传统合资车企全面加速本土化，也同样值得关注，当传统车企大觉醒，新势力们得注意了。
01 上海车展上的传统车企觉醒了
最近这段时间，汽车行业最大的话题和热点新闻，当然是正在进行中的上海车展，精彩看点多多。
和前两年的国内车展不同，今年的上海车展，超级顶流雷军没有到场，反倒是周鸿祎吸引了不少的流量，虽说顶流 IP 没有到场，但车展上的车却成了最大的看点。
据悉，今年的上海车展云集了国内外众多知名汽车品牌参展，近千家汽车上下游企业参展，更是有超百款新车首发，各大车企纷纷 " 秀肌肉 "。
《新品略财经》关注到，除了造车新势力和中国汽车品牌们大放光彩之外，其中最值得关注的一大亮点就是，传统车企集体上演了大觉醒，展现出了凶猛势头。
此前一直看不上增程路线的合资车企，现在居然发布了增程概念车。上汽大众在上海车展上发布了增程式概念车 ID.ERA，关键是核心动力单元是 EA211 1.5T EVO II 增程器成为技术焦点。向来高傲的大众集团，现在也把产品话语权渐渐地交给了中国本土合资伙伴上汽大众。
丰田旗下豪华汽车品牌雷克萨斯，也破天荒地把全新换代的雷克萨斯 ES 车型在上海车展上做了全球首发，重点展出电动车型，尽管外形设计上有不少争议，但还是透露出了这家汽车巨头想拥抱中国消费者的野心。
丰田更是高调喊出了 " 立全球、更中国 " 的战略更新，要做到本土化，此前丰田还上任了首位中方总经理，联合一汽、广汽进行本土化车型产品研发，在上海车展上丰田推出了多款由中国工程师主导研发的 BEV 车型，比如铂智 7 等。
正在困境中的日产汽车也加码发力中国市场，在上海车展上发布了东风日产 N7 电动化车型，售价很接地气，宣传称上市仅 1 个小时订单破万。
一直孤傲的马自达也在发力中国新能源汽车市场，长安马自达在上海车展上发布了 EZ-60 车型，再度吸引了市场和马自达粉丝的焦点关注。
除了外资和合资车企在新能源汽车领網域积极展示外，传统豪华汽车品牌 BBA 的曝光度和吸引力依然不弱，比如奥迪就展示了新一代 A5 和 Q5 车型，吸引了不少关注。
《新品略财经》简单概括为：传统车企，特别是合资车企正在中国市场上演大觉醒，虽然时间有点晚，但至少还是觉醒了。
02 新势力们要注意了
在传统燃油车时代，特别是合资车时代，进口车和合资品牌可以说是躺赢中国市场，那时候消费者买合资车就代表着 " 面子 "。
可随着中国加速进入造车新能源时代，某种程度上说实现了弯道超车，随着一众造车新势力强势崛起，从豪华、中高端，以及大众消费车型各个价格区间全面突围。
凭借着新能源全产业链优势及各大汽车品牌的多年探索，中国本土崛起的造车新势力品牌们打得合资车企措手不及，中国本土新能源汽车售价越来越贵，直接攻入了 BBA 等品牌的腹地。
韩系、日系、法系等多家合资汽车品牌在中国市场的销量逐渐下滑，除了丰田最近一两个月的销量数据还有得看之外，多家合资汽车品牌越来越不受待见，最新又传出日产计划关闭中国武汉工厂，产能利用率不足一成，引发市场关注。
从市场渗透率数据来看，新能源汽车渗透率曾在去年一度超过 50%，这也迫使外资车企和合资车企开始不得不转变思路，开始转向中国本土汽车品牌，特别是造车新势力们学习。
从过去的傲慢态度，再到观望，如今传统车企们要想继续在中国汽车市场发展，就不得不加码发力新能源汽车领網域，哪怕是背叛过去的自己。
传统车企在这届上海车展上大放光彩，还是吸引了不少目光，其背后是最近一两年在路上见到的合资车企的新能源车越来越多。
永远无法忽略的一点是，传统车企依然有着品牌优势，有不少消费者愿意买传统燃油车、豪华汽车，以及愿意购买合资品牌的新能源车型。
现在传统汽车品牌不再像过去那样高傲，只是把全球车型拿到中国市场进行简单的本土化生产制造，而现在丰田、大众、日产等车型已经全面转向本土化，从车型定位、设计以及生产制造等各环节全面本土化。
丰田、大众等车企在中国最新推出的新能源车型，如果不看车标的话，还以为是造车新势力的车型。
产品本土化的背后更值得关注的是营销本土化，在抖音、小红书等短视频社交分享平台，传统车企们已经全面转向，不再像以往那样只是做传统广告，开启了疯狂种草模式，吸引年轻消费者。
传统车企正在想方设法地吸引中国消费者，比如在智驾方面，奥迪等豪华车企，以及丰田、大众等汽车品牌都在全面拥抱智驾，采用华为智驾系统，其实也增加了消费吸引点。
传统车企的品牌优势、产品营销全面本土化、以及猛打智驾牌，正在全面弥补短板，无疑会增加市场吸引力和竞争力。
对中国本土汽车品牌，特别是造车新势力来说，依然不能忽视传统汽车品牌的这一波大转向。
03 2025 年的汽车市场大战全面更新
进入 2025 年之后，中国汽车行业的市场竞争越来越激烈，已经成为行业共识，但竞争的激烈程度远超过预期，而且还出现了不少新变化。
毫无疑问，新能源汽车赛道竞争战火不断更新，行业竞争格局出现了几家欢乐，几家愁的鲜明对比。
在造车新势力阵营中，小鹏汽车逆袭了，发展势头凶猛的零跑继续狂飙，相比而言理想汽车的表现还是很稳，形成鲜明对比之下，蔚来的销量表现，特别是旗下子品牌乐道的销量表现远不及预期，让李斌不得不对内动刀改革。
与此同时，2025 年的造车新势力的行业淘汰赛正在加速，巨头只会越来越强，地位越来越稳，销量不佳的车企的压力只会越来越大，更为尴尬的是哪吒汽车依然命悬一线，估计难以走出 ICU，去年原地崩塌的极越汽车，烂尾残局还没有收拾完。
造车新势力野蛮生长的阶段早已经过去，行业淘汰赛正在加速进入尾声，行业分化、行业整合的趋势会越来越明显。
各大造车新势力在以往都纷纷打出了智驾牌，但自从小米 SU7 爆燃事故之后，在有关部门的监管要求之下，智驾营销和宣传正在进一步规范，越来越多的车企在上海车展上转向打出了安全牌，新能源汽车营销宣传正日益严格规范，车企们要戴上 " 紧箍咒 " 了。
现在传统合资车企开始觉醒了，全面拥抱中国市场，打出了全面本土化的经营策略，这股势头势必会进一步加剧新能源汽车行业的竞争，特别是对那些市场销售表现不佳的车企的压力和挑战更大。
虽说现在新能源汽车渗透率已经很高了，但近两个月的最新数据显示，燃油车渗透率明显反弹，这说明燃油车依然有市场吸引力。
据乘联会数据，从 2024 年 8 月开始，中国新能源汽车渗透率最高从 53.7%，有所下滑，到 2024 年 12 月直接跌破了 50% 的临界点，今年 1 月，新能源汽车渗透率一度跌破 40%，对比之下燃油车销量增加明显，新能源汽车渗透率今年 3 月在 50% 的关口反复波动，表明燃油车仍然有阶段性的市场韧性。
毫无疑问，2025 年的中国汽车市场，特别是新能源汽车市场的行业竞争大战正在全面更新，造车是长跑赛，充满竞争和变数，任何一家车企都不能掉以轻心，哪怕是现在处于高光时刻，也要充满压迫感和危机感。
从现阶段来看，在新能源汽车领網域，中国本土汽车品牌，特别是头部造车新势力们依然是主角，但看长远，现在传统车企们觉醒了，缓过劲了，猛踩油门，新势力们应该早点注意和重视起来。
