今天小编分享的财经经验：双面顺丰，四处出击，欢迎阅读。
论资本运作，快递业无人能及顺丰。
随着 11 月 27 日港股二次上市，A+H 股的顺丰控股，港股上市的顺丰同城、顺丰房托、嘉里物流，一个庞大的舰队集结完毕。
可论国内的快递业务，顺丰却又不尽如人意。怀着对电商快递市场的野心，顺丰发起的价格战从 2019 年打到 2024 年，单票收入从 23 元降到现在的 15 元上下，自身业务量劣势，仍旧未能逆转。
所以，最近几个月，圆通、申通、韵达都吹响了止战的号角，顺丰仍在加码价格战，2024 年 10 月单票收入来到了 14.64 元，有记录以来的最低值。
这便是顺丰的阳谋。用速度快、服务好、价格已经不那么贵的快递业务，对国内电商快递市场形成降维打击，通过供应链、冷运、快运等业务，丰富自己的盈利点。
这个庞大舰队的下一个目标早已确立，去海外市场，实现下一次市场规模和业务深度的飞跃。从海面舰队，成长为星际舰队。
顺丰系集结
11 月 27 日，顺丰控股（002352.SZ）就将在港股二次上市。顺丰系在资本运作层面的众多成就，再添一笔。
1993 年创立，顺丰作为中国快递行业的开山鼻祖之一，依靠商务件需求的井喷，发展成为中国最大的快递公司。
2017 年，赶上中国快递行业的上市潮，顺丰控股借壳鼎泰新材，成功登陆 A 股。
从那之后，顺丰的资本运作就开始提速。一边，将内部孵化的业务，独立、坐大、上市；另一边，通过行业并购，快速补齐业务短板。
2018 年 7 月，顺丰控股斥资 1.4 亿美元收购 SXH China Logistics 公司 75% 的股权，这是一家在中国大陆、香港及澳门从事冷运业务的企业，此举大大提高了公司在冷运板块的竞争力。
当年，顺丰又收购了广东新邦物流，并以此为基础，组建了加盟模式的零担快运品牌顺心捷运。
2019 年初，收购敦豪在中国内地、香港和澳门的供应链业务，总对价 55 亿元。值得一提的是，敦豪 DHL 是全球三大综合物流服务商，在这个榜单中顺丰排名第四。这一收购，无异于虎口夺食。
2021 年，是顺丰系资本运作的大年。当年 5 月，顺丰房托（02191.HK）在港交所上市，这是一家以物流地产为主要投资方向的房地产投资信托基金（REITs）。
9 月，以 175.55 亿港元收购港股上市公司嘉里物流（00636.HK）51.8% 的股份，迈出了国际化的关键一步。
年底，顺丰同城（09699.HK）登陆港股市场，成为 " 第三方即时配送第一股 "。当你在顺丰小程式下单，选择同城急送，这就是顺丰同城的业务。
2023 年，顺丰将旗下中低端加盟制快递业务丰网速运出售给极兔快遞，后入股极兔，双方达成战略联盟。8 月，顺丰控股首次向港交所递交 IPO 招股书。
今年以来，顺丰的资本运作速度不减。先是在年中继续推进顺丰控股的港股二次上市，11 月 10 日通过聆讯；9 月，旗下快递柜业务丰巢，正式向港股发起冲击。
从丰巢这个项目，就可以看出王卫与顺丰的资本运作与产业整合能力有多强。2012 年，三泰控股孵化了中国第一家智能快递柜运营公司快遞易，后来被中邮重组；2015 年，顺丰成立丰巢，2017 年收购 e 栈，成为智能快递柜市场老大；2020 年，丰巢合并中邮快遞易，一统智能快递柜江湖。
至此，顺丰系已经拥有了 5 家上市及拟上市公司，A+H 股上市的顺丰控股，港股上市的顺丰同城、顺丰房托、嘉里物流，即将上市的丰巢，还有未来存在分拆可能的若干业务。
可以毫不夸张地说，正是因为有顺丰，有着庞大体系的顺丰系，快递这个原本已经沦为电商陪衬的附属行业，终于可以单独撑起一个市场，在群星灿烂的中国互联网和科技行业中，单开一页。
快递业务承压
1993 年，王卫在顺德创立顺丰，聂腾飞在杭州创立申通（002468.SZ），开启了中国快递业的草莽时代。
几年之后，天天、韵达、圆通、中通等快递公司相继创立，并借助电子商务的发展，实现高速增长。
从一开始，以商务件为主要业务的顺丰速运，便走出了一条高端快递的差异化崛起之路。于是，顺丰便有了更多的空间，在较高盈利能力的基础上，探索业务创新，成为中国快递物流市场最具科技实力的行业价值探索者。
比如，顺丰在上世纪 90 年代开创收派员按件计提的激励模式，后来在全行业得以推广；2003 年，公司率先采取手持巴枪，开创了快递路线信息的收集和追踪；2009 年，顺丰航空让公司成为首家成立自有货运航空公司的民营物流服务商；2012 年顺丰率先使用电子面单，大大提高了行业的运行效率。
但是，在业务量上，顺丰速运几乎从来没有占据过优势，常年在主流快递公司中垫底。
原因也很直接，2013 年以来，电商件在快递市场的权重越来越高。顺丰的高单价，以及与主流电商平台缺乏绑定关系，缺席了电商快递的高速增长。
目前，主流的市场化快递公司中，阿里系持有中通、圆通、韵达（002120.SZ）、申通的股份，还直接持有一张王牌，菜鸟；京东有京东物流（02618.HK）；极兔快遞与拼多多是战略级的伙伴关系。
这些年，顺丰控股在资本运作上斩获颇丰，但业务量上的劣势，一直未能得到有效扭转。
2017 年快递业上市潮后，快递市场逐渐触及自己的天花板。特别是商务件板块，受制于电子流程普及、市场竞争加剧等原因，更早感受到增长压力。
顺丰速运不得不重视起电商物流市场，并以价格战破局。
2019 年以来的这一轮快递价格战，顺丰是发起进攻的一方。短短几年公司将自己的快递业务的单票收入，从 23 元以上，压低至如今的 15 元上下。
这种伤敌一千、自损八百的做法，取得了一定的效果，顺丰的业务量一度超越申通，短暂地摘下了垫底之王的帽子。
随着价格战愈演愈烈，极兔快遞（01519.HK）异军突起，通达系节节抵抗。去年以来，顺丰的战略优势，开始被其他快递公司更猛烈的价格战所消解。
今年 1-10 月，顺丰控股速运物流业务实现业务量 106.35 亿票，同比增长 10.85%；平均单票收入 15.75 元，较上年同期低了 0.38 元；总收入 1675.20 亿元，同比增长 8.28%。
尽管顺丰的单票收入仍在不断走低，且降价幅度并不低于其他快递公司，2024 年 10 月已经首次突破 15 元线（14.64 元），但业务量增速远不及 22.3% 的行业平均水平。
顺丰的价格战失效了吗？
降维打击
最近两年，中国快递业，意外不断。
明明快递市场在 2022 年进入了低增长阶段，可去年以来，突然支棱了起来。2023 年中国快递业务量 1320.7 亿件，同比增长 19.4%；2024 年 1-10 月，业务量 1400.8 亿件，同比增长 22.3%。
另外的两个意外，来自一对快递巨头：内卷时代，极兔快遞是如何实现稳住价格、业务量增长、最终实现盈利这个不可能三角的？顺丰则是另一种极端，价格不断下降、业务量低增长，如何实现收入和业绩的稳定增长？
今年前三季度，顺丰控股营业收入 2068.61 亿元，同比增长 9.44%，归母净利润 76.17 亿元，同比增长 21.59%，整体表现优于其他快递公司。
抖音快手推动的社交电商崛起，推高了电商渗透率；同时，抖音、快手、拼多多等电商平台发动的极致性价比大战，导致电商市场客单价下行、拆单率上升、退货率提高。最终，产生了快递增速 > 电商增速 > 社零增速的局面。
极兔快遞的平衡术得到了拼多多的支持；而顺丰控股的 " 失一隅而得全局 "，广泛的业务布局起到了关键作用。
经过 30 余年的业务布局，顺丰已经拥有了覆盖 200 多个国家和地区的全球配送网络，飞机近百架、车辆超过 18 万台，在亚洲市场无人能及，还在湖北拥有自己的合资货运机场。
顺丰还是中国快递业技术积累最深厚的公司之一，拥有一个 4000 多人的研发团队，截至 2024 年 6 月底共拥有 4199 项专利及专利申请。
顺丰控股仍然在不断追加投资，仅 2024 年上半年就投入了 60 多亿元，采购飞机、车辆，建设分拣中心等。
这些快递业的基础设施，随着边际成本不断摊低，让顺丰的单票利润不断提升；随着产能利用率的不断提高，其单票利润仍然有提升的空间。这便是直营快递公司的优势所在。
顺丰在时效快递业务之外，还有颇为庞大的业务布局，包括经济快递、快运、冷运、同城即时配送、供应链业务等，也在源源不断为上市公司贡献赢利点。
渐渐地，顺丰形成了对其他快递公司，特别是加盟制快递公司们的降维打击——用速度快、服务好、价格已经没有那么贵的时效快递业务来稳定用户群体，用其他的深度服务业务来实现盈利。
比如说，快递行业已经基本离不开的丰巢快递柜，其点位数量已经超过 33 万组，最近 3 年多光畅存费就收了 8 个亿。
所以，即便行业内都在预测，到 2024 年 Q4 快递业价格战出现了止戈的前提条件。但是，实际上顺丰可能会继续推进其降价策略——那已经不是价格战，而是以性价比为前提的降维打击了。
出海 + 深化
顺丰控股港股上市，意味着，中国快递业的竞争，正式进入新阶段。
如果说，中国快递业的上半场，是在国内，以业务量的主要导向的争夺；那么，下半场，则是面向海外市场，以业务价值为主要目标的深化发展。
在顺丰控股之前，中通快递、京东物流、极兔快遞已经在港股上市，菜鸟也曾试图登陆港交所主機板。港股上市，确实能够更好地帮助这些公司面向海外市场。
业务层面，随着电商、短视频等行业在海外市场开辟第二曲线，这也自然成为快递公司毋庸置疑的拓展方向。
今年上半年，在海外市场布局多年的菜鸟，终于达成了全年日均跨境包裹达 500 万件的成绩。
受制于京东集团的战略，京东物流前几年在出海业务上较为滞后，2023 年以来明显提速。继去年上线 " 国际特快送 " 服务后，今年推出 " 海外包邮区 "，还在不断增设海外仓，发力跨境业务。
极兔快遞本来就是在东南亚市场崛起，2020 年开始反攻中国内地市场取得成功，接下来，向其他海外市场进发，是其既定战略。
顺丰从很早便开始具备全球业务能力，先后收购嘉里物流等海外业务抓手，早已让其开始超脱于中国市场，成为亚洲第一、全球第四的综合物流服务巨头。
更重要的是，快递出海已不再局限于最简单的快递业务，而是以综合服务为主要方向。" 生存靠份额，赚钱靠服务 "，已经成为行业共识。
要知道，若单论快递业务量，全球三大快递物流巨头 DHL、FedEx、UPS，可能还不如在中国快递市场垫底的顺丰。但是，它们的营收和业绩规模，都是顺丰的好几倍。
毕竟，以 2C 为主的快递业务，在业务价值上，完全无法与主要 2B 的供应链、医药冷运、快运等业务相提并论。
就这一点而言，顺丰、京东物流、菜鸟，已经将其他快递公司们甩出好几条街。
市场已经根据战略高度，将中国头部快递公司们，抽成了两个层次。 当顺丰、京东物流、菜鸟已经在谋划综合服务能力时，圆通（600233.SH）、韵达们仍然在咬牙推进快递的价格战。
中国快递业务量老大中通，在通达系快递公司中率先转身，降低对价格战的投入力度，转向维护单票利润，来推进自己的服务能力追赶。可与顺丰、京东物流和菜鸟相比，差距仍然巨大。
极兔快遞，短期之内恐怕也无法补齐这些短板。否则，早就跟着拼多多的 Temu 到北美市场去复制自己的异军突起之路了。
海外市场 + 业务深化，目前，仍然是顺丰在领跑，京东物流紧随其后，菜鸟当仁不让。未来，它们之中的谁，能够代表中国快递，率先站上全球快递物流市场的 C 位？
本文来自微信公众号 " 斑马消费 "（ID：banmaxiaofei），作者：徐霁，36 氪经授权发布。
