今天小编分享的互联网经验：一年可节省超1千万成本，无人货运飞机的万亿市场机等待“起飞”，欢迎阅读。
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近几年，快递运输效率实现飞跃发展，半日达、次日达、小时达甚至成为快递公司的常规产品。在如此高效的运输状态下，顺丰、京东等物流巨头却依然没有放弃无人货运飞机运输的研发与应用。无人货运飞机的想象空间到底有多大？
据全球市场研究机构 Markets and Markets 发布的《全球无人机物流和运输市场报告》预测，全球物流无人机市场将在 2027 年增长到 290.6 亿美元，预测期内的复合年均增长率为 21.01%。
在 "2023 航空宇航智能制造大会 " 上， 中国航空运输协会无人机工作委员会副主任、中国信息协会通航分会副会长程泊霖也表示，" 中国的航空产业在 2019 年生产和制造大概在 2 万亿左右，预计到 2040 年要达到 10 万亿，也就是达到美国的 2019 年的水平。10 万亿里面，大概无人机的制造和运营接近 4 到 6 万亿，目前制造在 1000 亿左右，也就是说未来的 20 年，无人机产业的增长速度要增长 20 到 30 倍，这是一个巨大的空间。"
面对巨大的市场潜力，资本已经率先闻风而动。顺丰、京东、菜鸟等和电商物流紧密相关的第三方物流公司以及无人机制造商都在大力发展无人机业务。其中，解决城市与城市之间干线运输的大型无人货运飞机是重头戏之一。不过，其面临的挑战并不是短期就能解决的，更需要整个产业生态合力推动。
市场需求迫切
随着电商高速发展，无论是地面物流还是航空物流均需求强烈。据统计，自 3 月起，我国单月快递量超百亿件，月均业务收入超 900 亿元。其中，二、三季度业务量同比增速分别约为 21% 和 16.8%，单季业务量增量分别约高达 56.6 亿件和 48.4 亿件。快递业务量单月破百亿件已成为常态。
国家邮政局数据显示，中国全国快递业务量已经连续 9 年位居全球首位。虽然快递行业仍处于增长之中，但很多快递公司仍然面临来自市场竞争的巨大压力。尤其在时效和服务方面，众多玩家难以拉开彼此的差距。
而无人货运飞机不仅可以填补当前快递企业陆路运输难以触及的空白区網域，而且可以在时效方面让快递企业快速地走到行业前列。
白鲸航线是全球大型无人自主驾驶货运飞机制造商和完整航空货运解决方案提供商。其首席技术官苏怀忠对钛媒体 APP 表示，" 对于快递公司来讲，快是他们的核心竞争力之一。一方面，当前的物流速度已经很快了，很多件可以次日达，甚至当日达。但是对于二线、三线以下的城市物流速度还很慢，四天甚至五天才能送达，需要更快的快递交付速度。"
" 另一方面，卖家对物流速度要求很高，主要涉及到资金周转率的问题。尤其是高端奢侈品类，当日送达当日回款，五日送达五日回款，资金周转率差异很大。还有工业产品对于零配件的需求。如果零配件坏了，一天的损失是数万、数十万计。当天送达，晚上维修，第二天可以继续生产。" 他说道。
航空货运无疑是满足时效性的最佳运输工具，但其问题也很明显，就是成本过高。以一家货机为例，但飞机成本约 2000 万美金。再加上国内飞行员紧缺，一架飞机需配 6 名飞行员，成本在 1000 万 / 年左右。而且飞机过大，目前大部分飞机货机集中在大城市。而且其飞行要求较多，机场往往优先保障客机起飞，货机在晚上凌晨 0 点到 6 时飞行，利用率极低。
据苏怀忠介绍，大飞机吨位较大，需要很长的跑道，在一些二线、三线城市很难有适航条件。所以它能覆盖地網域其人口数量大约为 3 亿人口。另外，含锂电池的电子产品、部分化妆品、药品等液体辅舱无法运输。因此，低成本的运输方案，从二维空间扩展到三维运输空间成为必需。
产业基础还待完善
而无人货运飞机相较全货机，肉眼可见的成本更低。
据苏怀忠表示，无人货运飞机不仅可以降低飞行员的成本，还可以降低飞机运营成本。除了可以节约近 6 个飞行员的成本之外，机舱取消驾驶舱的显示装置、座椅，还有登机门、增压系统、氧气系统、卫生间设施、水废水等系统等近 8 个系统进行减重，原本飞机系统重量的 30% 被释放，成本也将下降 30%。空间利用率可以提高 15%。此外，当前的无人货运飞机可以在通航机场起降，做到 24 小时运行。
比如，一台筆記型電腦从佛山运到包头，通常做法是先从佛山用卡车运到深圳，在用全货机运到郑州，从郑州使用卡车运到包头，要经历若干次分拣、中转。不仅降低时效，而且环节一多，增加成本费用，还容易出现产品损坏问题。无人货运飞机几乎不用周转，比较之下更经济高效。
目前，全球无人货运飞机主要研发的地区位于北美地区和中国。北美航空产业有更好的产业基础，顶部有世界级飞机制造商波音，中部有赛思纳、湾流等通用航空飞机生产厂，底部还有更小规模的飞机养护、维修企业，完善的产业生态支撑美国在飞机航空领網域有着充足的竞争力。
相较而言，目前中国航空产业基础发育还不完整，航空供应链尤其是机载设备方面成本很高。
" 当前中国通航产业发育不是很完整，导致整个航空产业里没有走量的机型，所有的飞机型号都没有像汽车、电子产品一样有很大的量，成本很难摊销。另外，适航经验等各个方面有欠缺。" 提及到发展的难题时，苏怀忠说道。
目前白鲸航线正在研发一系列无人货运飞机，涵盖两吨到八吨的载重量，用来满足不同城市规模的运输需求。苏怀忠认为，无人机的行业为整个中国航空产业的发展会提供一个好的生态。一旦这个行业起来，将来的一些系统的问题、适航的问题、低成本的问题都能解决。
中大型无人机本身就是一个复杂的系统，是工业化、信息化和智能化的综合平台，对智能制造要求很高。这不仅需要某一个企业的创新，还需要整个产业链的创新，包括材料、机床、零配件、系统等等。
程泊霖认为，强大的社会需求，是科研的最大动力。要以市场为导向，以技术为支撑，推动创新成果产业化转化过程。
目前，国家针对无人机产业也已经出台了一系列扶植政策，包括《无人驾驶航空器的飞行管理暂行条例》《民用无人驾驶汽车安全运行规则》等。
北京航空航天大学航空发动机研究院研究员王辉表示，" 中国毫无疑问是世界上无人机发展非常重要的领先者，我们的无人机技术创新已经进入自由王国了，所以我们的无人机市场的拓展，无人机企业的创新，还有配套的制造技术的发展，给我们都提供了一个非常大的空间。"
从现在开始，无人货运飞机产业这个万亿级市场正在吸引着包括无人机制造商、零部件供应商、物流企业等在内的越来越多的参与者。这个还在萌芽中的产业等待着属于它的时代。
（本文首发钛媒体 App，作者 | 杨秀娟，编辑 | 房煜）
