今天小编分享的汽车经验：被认为是亏本买卖的换电，让蔚来玩明白了？，欢迎阅读。
文｜李宣琪 王静仪
编辑｜王静仪
" 单论日常运营，NIO Power 已经是个赚钱的部门。"
在 7 月 20 日蔚来一年一度 NIO Power Day 分享会上，蔚来总裁秦力洪分享了换电站的最新运营情况。
换电的高成本一直令蔚来饱受质疑，如今，从日常运营中已经开始赚钱。同时，在秦力洪看来，蔚来车主的每一次换电，对其他电动车主来说都是一次成功的营销，" 如果把换电站作为广告费来衡量的话，我觉得这个广告效率挺高。"
在这场 " 没什么重磅消息分享 " 活动，秦力洪宣布了三件事：丝绸之路加电路线正式打通；发布 " 按日电池灵活更新服务 "、全新换电收费标准以及 V2G 充电桩等创新服务、技术与产品。
截至 7 月 20 日，蔚来已建成 1564 座换电站，单在 2023 年一年，就要新建 1000 座换电站。
01 2023 年要建 1000 座换电站
6 月，蔚来交付新车 10707 辆，环比增长 74.0%，在经历了几个月产品迭代的低迷后，销量重新破万，开始回暖。" 有产品换代、量产暂时未能及时能跟上的问题，7 月相信还会是个让大家比较有信心的数字。" 秦力洪说。
截止 7 月 20 日的数据，蔚来全国的换电站达到了 1564 座，用户累计换电超过 2500 万次。
同时，已经形成了 60 条 PowerJourneys 路线，囊括了丝绸之路、河西走廊、川西大环线等热门自驾线路，换电网络贯通 6 纵 4 横 8 大城市群高速公路。
图源：蔚来官方
蔚来今年的目标数量是建成 1000 座换电站，但今年前 5 个月，只建了约 300 多座。
对此，秦力洪的解释是，上半年合肥换电站工厂的立项、投产，初期正处于爬坡阶段，产能还没跟上，" 下半年将集中发力，甚至有可能提前一个月完成，完成之后，还会继续扩张。"
产能不算是问题，秦力洪坦言，换电站最大的压力来自后方——螺栓结构、底层结构是 2015 年、2016 年研发的，从技术迭代的角度来说，不如后来的公司有优势，" 这个我不避讳地说，我的换电站越多、车越多，我们迭代的包袱就越大。"
不过，随着三代站智能化、无人化的趋势越来越明显，运维成本也在优化。在技术迭代和规模不断扩大的效应下，蔚来的换电成本正在逐步下降。
今年的三季度，蔚来换电站将更新 " 一把泊入 " 功能，所有车型换电速度将提升 40%；四季度将实现 " 换电不断电 "：在换电的 3 分钟时间内，保证空调送风不断。
换电的速度优势，仍然是充电无法比拟的。蔚来平均换电时长 3 分钟，而充电业务跑在前列的车企中，小鹏的 S4 超充，10 分钟也只能满足 300km 的需求。
目前，吉利、宁德时代、上汽飞凡等企业也在积极布局换电业务。
飞凡汽车计划于今年底前在北京、广州、杭州等 10 余座城市建设 50 余座换电站；宁德时代则在今年 6 月发布了重卡底盘换电解决方案。相较之下，蔚来坚信自己的领先地位，在技术、布局各方面领先 2-3 年，也期待更多企业入局，众人拾柴火焰高。
在换电之外，蔚来已部署 16745 根公共充电桩，是中国布局公共充电桩数量最多的汽车品牌。
蔚来车主更喜欢换电，因此，蔚来充电桩服务的蔚来车主仅占 20.3%，而服务其他品牌车主的比例高达 80%：使用蔚来充电桩第二多的是比亚迪车主，占 19.2%，紧随其后的是特斯拉，占 13.1%，还有吉利、荣威、小鹏、理想等品牌。
图源：蔚来官方
02 换电也是一种营销手段
换电是否盈利，一直是外界关注的话题。
以前，秦力洪的回答一直是：蔚来做换电就像家长送小孩上学，不能算成本，而是投入。
现在，他的回答更直白了一点——免费换电可以被视为营销费的支出，而不是 NIO Power 的亏损。
" 我们在换电站观察到一个很有意思的现象：蔚来的车主坐在车里换电，门口蹲了一排别的品牌正充电的车主，因为在等充电没事干，就蹲在那儿看你换电。我觉得这些人下一台车换蔚来的概率极大地增加了。如果把换电站作为广告费来衡量的话，我觉得这个广告效率挺高。" 秦力洪说。
关于换电站的盈利状况，秦力洪说，单论日常运营，NIO Power 已经是个赚钱的部门。
今年一季度，蔚来汽车的营收为 106.8 亿元，环比下降 33.5%；净亏损为 47.4 亿元，同比扩大 165%。
今年，蔚来连续下调换电权益，先是将充电桩将调整为付费购买安装，每月免费换电次数从 6 次调整为 4 次；而后将车辆和免费换电权益解绑，免费换电补能不再作为标准用车权益，因此全系车型降价 3 万元。
在秦力洪看来，价格和换电权益解绑，对于用户是好事。" 过去相当于卖的是套餐，现在改成单点。换电权益调整后，收费标准还是很良心的。而且我们在价格端可能会有更多灵活的运营手段。"
同时，蔚来也想让用户赚点 " 零花钱 " ——在 NIO Power Day 上发布的全新 V2G 双向充电桩，可以让车主将电池包中多余的电量，反向出售给电网获得额外的收益。
图源：蔚来官方
车辆相当于储能装置，可以在电力紧张高峰期、或停电情况下，成功接管电力供应；在深夜电费较低的时段再进行充电，减少补能成本。不仅帮助电网实现 " 削峰填谷 " 的同时，也为用户提供了赚 " 零花钱 " 的方法。
蔚来高级副总裁沈斐还分享了德国换电站的一宗趣事：" 有一天德国出现了负电价，那一天我们换了 6、7 单，不但没花电钱，反而赚了一百三十多欧。"
为了推广电池更新，蔚来在 NIO Power day 上还推出了 " 电池包日租制 "，标准续航电池包（70kWh/75kWh）更新为长续航电池包（100kWh）的基准价为每日 50 元，连续租用 31 天封顶 880 元。在此之前，蔚来电池更新服务的最短租期是一个月。
电池可以按天租赁，这也是为随后即将面世的 150 度电池做铺垫——成本高，初期投入量小，如果按天租用，能让更多用户体验。只不过，"150 度电池的整个的研发和最后论证的时间，的确比我们之前预期的要长一点。"
充电桩及换电站的进一步铺开，从用户角度看，进一步消除了里程焦虑；从企业角度来看，虽然一直不被看好，蔚来一直走在换电道路上。
" 不管大家如何嘲笑我们，我们真的就像愚公移山一样，在这条路上不停的走，不断的干，到大家提不出意见为止。" 秦力洪说。
蔚来换电站 图源：蔚来官方
责编：赵成
