今天小编分享的汽车经验：宁德时代和蔚来的两种逻辑，欢迎阅读。
原创｜Jaden 编辑｜Cong
2 月 18 日，宁德时代与滴滴出行共同组建的换电合资公司正式成立。其中宁德时代旗下时代电服科技有限公司持股 69.697%，滴滴旗下浙江小桔能源科技创新有限公司持股 30.303%。
其实早在去年 1 月底，宁德时代和滴滴出行同步宣布，双方已经签署合资協定，正式成立换电合资公司。当时滴滴董事长兼 CEO 程维，宁德时代董事长曾毓群均出席，可见双方对本次合作的重视程度。
根据双方的協定，换电将首先从网约车场景切入。宁德时代和广汽 、北汽等合作换电服务，同样也是服务网约车。
网约车赛道跑通之后，顺势进入更大市场的普通乘用车赛道。这是宁德时代换电的商业规划。
而普通乘用车换电赛道，是蔚来的腹地。
作为换电先行者，蔚来像一个孤勇者，独自坚守乘用车换电市场多年，也逐渐获得越来越多人的认可，包括行业的认可。
所以在三年前宁德时代换电项目首次公开亮相时，蔚来很真心地对宁德时代表达了欢迎。
2024 年底宁德时代宣布了自己超 50 家的生态伙伴，覆盖车企、金融租赁商、租车平台、材料企业、电网等，其中包括长安汽车、一汽红旗、广汽埃安、北汽、上汽大通、上汽通用五菱、滴滴等等重磅伙伴，且其中长安、广汽等也属于蔚来的换电联盟。
当曾毓群说 " 感谢先行者蔚来 " 时，蔚来一方面会欣喜于换电之路上多了一位队友，但自然也会感觉到这位全球动力电池巨头的压迫感和挑战。
宁德时代的换电蓝图
在 2022 年宁德时代就推出了换电服务品牌 EVOGO，以及其核心产品 " 巧克力换电块 "。当时宁德时代推出的广告中，曾毓群从车里递出一块巧克力的画面令人记忆犹新。
不过此后一段时间宁德时代的换电动作并不多，期间陆陆续续发布了一些与企业合作的消息，但实际落地的并不多。
一直到 2024 年 12 月 18 日，宁德时代举办 2024 巧克力换电生态大会，宁德时代官宣了自己的换电蓝图 。这一次宁德时代已经打造了换电的生态合作伙伴，并且有了实际支持宁德时代换电生态的车企和 10 余款车型。
车企的入局，是宁德时代撬动换电市场的关键。这也意味着宁德时代的换电布局，已经向商业落地和标准化迈出了非常实质性的重要一步。
当时的大会上，宁德时代的巧克力电池做了全面更新，采用了整包替换技术，推出了 20 号和 25 号两款巧克力换电电池。
20 号电池适配 A0 级产品，磷酸铁锂版本电量为 42 度，提供 400 公里续航，三元锂电池版本电量为 52 度，提供 500 公里续航；
25 号电池适配 A 级和 B 级车，磷酸铁锂版本电量为 56 度，提供 500 公里续航，三元锂电池版电量为 70 度电，提供 600 公里续航。
根据宁德时代的介绍，巧克力换电块有两大亮点，一是可以适配全球 80% 已经上市以及未来 3 年要上市的纯电平台开发的车型；二是消费者换电时可以任意选取一到多块电池，灵活匹配不同里程的需求。
曾毓群承诺，宁德时代未来所有电池新技术，都将应用于巧克力换电车型。
电池之外，宁德时代还推出了新一代换电站。新换电站可以兼容轴距 2.55 米到 3.1 米的车型，电池仓将配备 14 块至 30 块电池，单次换电时长为 100 秒，单日单站最高可实现 822 次换电，运营效率显著提升。
2025 年宁德时代将布局 1000 座换电站，并进入中国香港和中国澳门市场。中期目标是宁德时代将与各方合作伙伴共建 10000 座换电站；随着换电生态圈不断扩大，通过全社会共建，最终目标是建成 30000 座以上换电站。
产品和市场之外，曾毓群曾表示，要推进换电标准化。这也意味着，宁德时代想要争夺标准化的话语权。这也是外界的关注重点。
此前宁德时代和滴滴在签订合作協定时，也提及双方将引领行业服务和技术标准，同时快速规模化铺设换电站、推广换电车型。
先行者蔚来，前路漫漫但趋势向好
2024 NIO Day 上，当媒体问及宁德时代推出的换电业务时，李斌说觉得挺好，也证明了蔚来换电路线的正确性。
" 宁德时代是全球最大的动力电池公司，它现在要下场建 1 万座换电站，那我们肯定高兴啊，我们在前面做，然后做的人越来越多了，那我们就不是一个人在走了。"
作为国内最早布局换电领網域的企业，截至目前蔚来已经建成了 3117 座换电站，2025 年底的目标是 5000 座左右。
去年年中，蔚来启动加电合伙人计划，向全社会开放合作建设充换电站，以此向县網域市场扩展。目前，江苏省已提前实现换电网络 " 县县通 "，浙江省也接近完成。
蔚来计划在 2025 年上半年完成 14 个省份的换电网络 " 县县通 "，进一步扩大换电站的覆盖范围。
根据蔚来的数据，全国 " 电区房 " 覆盖率已超过 81%，这意味着超八成的蔚来用户，在住宅或办公场所 3 公里内就能找到至少一座换电站。
除了自身布局，蔚来同样在不断拓展换电生态伙伴阵容。已经有包括一汽、长安、广汽、吉利、奇瑞、江汽、路特斯在内 7 家车企加入了蔚来的换电联盟。
蔚来与这些车企将在储充换产业涉及的电池标准、充换电技术、电池资产管理及运营、新型电力系统合作、储充换设备生产制造相关供应链合作等方面开展全方位、多层次的深度战略合作。
根据此前蔚来的官方消息，蔚来一代换电站的建设成本约为 300 万元，二代换电站为 200 万元左右，三代站和四代站虽然有所下降，但也有 150 万元左右。再加上电池成本、维护费用、场地租金、人员等，维持一座换电站的运营无疑是笔巨大开销。
李斌曾经算了一笔账，即换电站从长期来看是一个保有量生意，在网络建设初期进行投入，一旦网络建成、用户保有量上来，换电站就将变成一个盈利的生意。一座换电站平均每天有 60 单，这个站就盈亏平衡了。
在近期的一次直播中，李斌表示，2025 年将是蔚来的 " 换电站建设大年 "，目标是让所有蔚来、乐道及合作汽车品牌的用户都能享受到 " 像加油一样方便 " 的加电体验。
蔚来副总裁沈斐还提到，" 换电趋势越来越好，上海换电站一天 9000 单，马上要接近 1 万单了，已经基本接近盈利了。"
一种模式，两种逻辑
虽然蔚来所表达的信息是换电是正确的路径，其发展趋势也的确在逐渐向好，但外界对蔚来换电模式总是不乏质疑的。
几天前，沈斐曝光了一张友商对蔚来换电的 " 话术 " 材料图片，友商表示换电永远是一个中间过程，并从技术迭代、安全性以及成本控制三大方面，对蔚来提出质疑，以及论证了特斯拉为何放弃换电。
沈斐针对这些问题进行了一一驳斥，他说，中美需求不同，如今 " 换电是蔚来的独门绝技，专治续航焦虑 "。
某种程度上，换电几乎已经和蔚来画上了等号，它不仅仅是补能方案，同样也是蔚来发展的底层逻辑，以及最终实现规模化盈利的前提。
虽然蔚来官方并没与明确表达过其换电的底层出发点，但很明显，换电为蔚来建立了高端品牌的护城河，让其车主有尊贵和独特的体验。这种尊贵豪华感，也是蔚来引以为傲的营销点。
但这在某种程度上会有较高的准入门槛，这不仅是指其联盟伙伴，即便是从蔚来旗下的三个品牌要选择不通用的三套换电方案，也能看出一些端倪。
但作为车企供应商的宁德时代的出发点就全然不同。曾毓群解释入局换电的原因，是从所有用户角度出发，换电能提高电池利用率、降低车辆购置费用等等。
简言之，能替用户省钱，这是一个朴素又无法拒绝的理由。
或者说，宁德时代入局的很重要的原因，还在于先行者蔚来摸索出来的道路，让宁德时代看到了这套商业模式的巨大潜力。
曾毓群预测，2030 年换电、家充与公共充电桩将形成 " 三分天下 " 格局。
关于换电的商业方案，宁德时代提供了可租、可售、可回购三种选择，首先推向市场的铁锂版本的收费模式是订阅制，20 号畅行包（不限里程）469 元 / 月，家庭包（单月历程≤ 3000km）369 元 / 月；25 号畅行包 599 元 / 月，家庭包 499 元 / 月。
这一价格不到蔚来的一半。
众所周知，十年前特斯拉放弃换电路线的原因很多，比如电池技术不成熟、换电站兼容性差等等。另外，在新能源汽车市场规模有限、产业链不完善的背景下，单个企业要从零开始对换电基建进行投资和推广，显然有些独木难支。
而十年后的今天，此前制约换电路线的技术、规模、产业链等问题已经不存在了，所以曾毓群说，换电不会再是单一企业的事业。所有宁德时代加入了进来，甚至不排除未来还有入局者。
但当越来越多人加入后，所面临的兼容性，或者说，换电的标准统一，成为了换电接下来最大的挑战。这也是决定换电企业能走多远的关键因素之一。
如今随着宁德时代盟友逐渐增加和生态的逐步建立，在换电标准上离话语权也将会越来越近。这当然也是先行者蔚来不会放弃的生死阵地。
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