今天小编分享的科学经验：三年三只华北豹遭车祸，山西公路生态影响亟待关注，欢迎阅读。
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2024 年 6 月 14 日凌晨，山西340 省道孝义国营林场附近发现一只金钱豹受伤。我看了现场拍摄的视频，受伤的是一只成年母豹，能看见其身上多处有血迹，救援人员试图将它装入笼子的时候，豹子出现了防御行为，但仍只能小幅度匍匐挪动，随后又勉强站立起来躲避至救援车辆的底部。
华北豹躺在地上，面有血迹
这只豹子显然是被车撞了，而且伤得不轻，视频前段它只能躺在地上连起身都费劲，勉强站起来后也能看出了它连路都走不稳。但是从它站起来走的那两步倒是看不出来它的腿有明显的受伤，网上的新闻也是说左后腿右后腿受伤的都有，不过豹子的左侧毛发表面和身后的路面上都有血迹，我推测它受了内伤的可能性很大。
华北豹企图躲藏到车下，被救助人员用吹箭麻醉了
事故发生于凌晨，当地警方在接警后立刻赶到现场，設定警示标志，维持交通秩序，防止了受伤豹子遭到二次碾压，救援人员也在第一时间赶到现场进行处置，有关部门在这次救援行动中的表现是值得点赞的。据山西省林草局消息，已安排相关部门将受伤金钱豹运至太原救治，希望这只可怜的母豹子能够逢凶化吉，养好伤，回到大自然。
工作人员企图把华北豹抓捕起来进行救治
视频真的让人很心疼，不仅是受伤的个体让人心疼，在种群层面也令人扼腕。失去一只母豹意味着什么？雌性华北豹在两岁时候大约以 15~18 个月为周期进行繁殖，也就是说一只 6 岁的母豹总共能够养育 8~12 只幼崽，对于华北豹这样的濒危物种来说，失去一只育龄母豹会是一个很难接受的损失。
马路威胁野生动物
与救援同样重要的是寻找原因和解决方法，为什么会发生这样的事故？以后该如何预防它再次发生？
通过视频大致能够了解一些事故现场的环境信息，发生事故的路段为双向四车道，中间和两侧都建有不高的水泥隔离墙，隔离墙的高度对于豹子来说并非不可逾越，但四车道对它们来说有些过于宽阔了，也就是说豹子可以进入公路，但宽阔的路面和往来的车辆很可能会让它们不知所措。
该路段限速 60 公里 / 小时，但是该段道路路面平整且导航显示没有区间限速，所以往来车辆有可能以更高车速行驶；且由于重装车辆多，即便严格遵守限速，前方突然出现一只豹子，出于人员安全考虑大车也是不能刹车或躲避的。
从卫星图上看这段道路占据了整条山沟，视频里拍到的路的两侧山体的坡度不大，且长有发育良好的针阔混交林。做野外调查的时候，这种比较深、两侧山势较缓、森林发育良好的山沟是我们会重点关注的区網域，因为会比较容易拍到动物。
省道与孝义国营林场
网络上这段关于救助的视频时长 3 分 15 秒，从视频 2 分钟左右豹子苏醒有移动的倾向之后（这也意味着发生二次车祸的可能性激增了），现场人员采取了措施，没有让车辆继续行驶。但仅仅前面的 2 分钟，我粗粗数了一下，受伤的豹子身边就驶过了不下 20 辆汽车，且大部分是重装卡车。实际上该省道是吕梁市煤炭外运的主要通道，交通量观测数据显示年平均日交通量当量流量为 8 万辆以上，其中 80% 以上为重载车辆。
换句话说，一条车流量很大的未封闭的主干道正好修在了野生动物必经的山沟里，那么发生这样的事故就只是一个时间问题。
公路规划影响保护区
关于这只受伤的豹子，网络上有多段视频及新闻，从各种信息碎片中可以听到多个地名：吕梁、孝义、南阳、中阳，对当地地理不够熟悉的朋友可能会被搞迷糊，但对于我来说这些都是很熟悉的地名，南阳是一个乡，孝义是县级市，中阳是一个县，它们彼此挨着且都在吕梁市的管辖下。发生事故的路段位于 340 省道上，估计是正好处于这几个行政区網域的交界处，所以才会有很多不太一样的描述。
之所以我会熟悉这些地名，是因为我一直都很关注各种金钱豹被路杀的新闻，而上述的这些地名所在的区網域不止一次出现在新闻里。
2021 年 7 月 14 日，山西中阳县，交警在处理一起追尾事故的时候意外地在车辆備份箱内发现一具金钱豹的尸体，后经过警方调查，该豹子是事故车辆在经过中阳 - 孝义公路时在路边捡到的。
2021 年 12 月 24 日，山西交口县的一段道路上，有人拍摄到一只被车辆撞到的豹子趴在路边，后该豹子自行离开，生死不明。
2021 年山西交口县吕梁国道上，一只豹遭遇了车祸
交口县紧挨着中阳和孝义，在它们的南边，经过该县的呼北高速和汾石高速与这次出事的 340 省道围成了一个倒三角。
吕梁市的部分地图截图，可以看到孝义县、中阳县和交口县
国家一级保护动物出了车祸，这是一起不幸的意外，但是如果同一区網域同类事件反复发生，那它就不是意外了，这说明这一区網域的道路在设计规划阶段没有充分考虑野生动物保护的需求，在投入运营之后也确实对该区網域野生动物的生存产生了不良的影响。
山西是华北豹大省，也是公路大省，如果一条一条公路地细看，会发现很多公路都匪夷所思地横穿了保护区。根据《自然保护区管理条例》，保护区的核心区内是不能建设公路的，但实验区内可以，于是就出现许多调整之后被一条细长的实验区抽成两半甚至三块的核心区。同时我们还知道，很多华北豹的栖息地是不在保护区内的。保护区尚且挡不住公路，其他栖息地的情况可想而知。
廊道很重要
公路是对野生动物产生极大负面影响的人类设施，不仅仅是造成路杀，它还侵占栖息地，切割栖息地，也让盗猎者可以深入到栖息地的核心区網域。根据过往的经验，公路的影响的严重程度由选址、车流量和车速共同决定，所以最好是在选址阶段尽量避开野生动物的重要栖息地，已经建成的经过重要栖息地的路段，至少在重点保护动物比如豹子比较活跃的晨昏时段，应该采取更加严格的限速和限流措施。
孝义国营林场附近出车祸受伤的华北豹躺在路上
当然依然存在上述三点都无法避免的路段，比如这次出事的 340 省道，那么就应该考虑给野生动物修建可以安全过马路的廊道。
但是需要注意一点，廊道不是万能药，不是说建了廊道就可以消除公路对生态环境的影响了，廊道是一个补救措施，但不能完全解决栖息地被割裂的现状。
而且作为补救措施的廊道，也未必能够完成预期的目标。
廊道分很多种，比较好的情况像青藏铁路，设计阶段就把铁路做成高架桥的形式，野生动物穿行不需要改变以往的路线。当然这会使工程的造价飙升，且也没办法应用于已经建成的道路工程上。还有补救类型的廊道，基本上是过街天桥和涵洞这两种，其中涵洞最受欢迎，因为造价相对便宜。
从青藏铁路高架桥下经过的野驴丨中国政府网
比如俄罗斯的豹地国家公园，近几年远东豹的数量 " 长势喜人 "，保护机构出于长远考虑希望这些远东豹能够扩散到锡霍特阿林山脉——野生东北虎最大的种群就在那里，栖息地质量是没问题的，就是没有豹子了，因此人们也建设了很多涵洞式的廊道，希望豹子可以自由扩散过去，但是还没有豹子利用这些涵洞……
虎、豹这样的大型猫科动物所生活的天然环境中，很少出现涵洞这样封闭程度这么高的隧道，它们更习惯于视野更好的山梁或是有更多移动自由度的兽道，也许它们还需要更多的时间来学会去利用涵洞，也许我们在建设涵洞型廊道的时候还需要建设更多的配套设施来引导动物利用。
总之目前国内对于这类迁移廊道的探索才刚刚起步，更为周全的方案或许是增加廊道的多样性，不要只建涵洞，高架桥、天桥等其他形式的廊道也要建一些，每个种类的建筑尺寸、植被覆盖、人工引导等方面也都需要多维度地探索。动物喜欢利用什么类型的廊道，什么时间利用，利用率最高的位置在哪里，这些都需要做更多的尝试来积累经验。
深圳的首条野生动物保护生态廊道，南接七娘山，北接排牙山 - 笔架山 - 田心山丨深圳晚报
可是，修建廊道也是有視窗期的，举个类似的例子，长江的葛洲坝当年放弃修建过鱼通道，过鱼通道可以看成是水生动物的生态廊道，尽管 2000 年之后国家出台规定要求新建水坝建设过鱼通道，但是对于长江的大型鱼类来说已经晚了，白鲟最终还是灭绝了，增值放流的中华鲟也都成了无法繁殖的无效种群。
当栖息地破碎化，大种群被公路隔离成一个个的小种群后，它们各自灭绝只是时间问题，等到它们灭绝了，再修廊道也没有意义了。
亡羊补牢得抓紧
说回这次吕梁的事故，在这么集中的区網域，3 年内起码撞了 3 只华北豹，放眼全国这也是绝无仅有的。我在山西开车的时候，感受最深的就是大车多、山路多，作为产煤大省，山西省的确有着很大的交通需求，这几年山西省的公路建设也一直在快马加鞭进行着，而这些被撞死撞伤的华北豹，就是这些公路背后的生态代价。
这种代价不应该被忽视，频繁发生的事故，说明山西华北豹的栖息地已经被公路切割得十分破碎，公路严重阻碍了华北豹的正常迁移和扩散，已经成为威胁华北豹种群存续的重要因素。
豹可以在小道上行走，但大型公路会成为分割其栖息地的重要障碍 © 猫盟
山西省需要尽快拿出行动，阻止这种威胁的加剧，同时对已经产生的不利影响采取有力的补救措施。
1、需要摸清华北豹的种群现状，划出华北豹的重点分布区和连接各区網域的重要生态通道。
2、在这些区網域内审慎新建公路或扩建、翻修旧的的道路，对重点分布区和生态通道内已建成或在建的公路则应尽快补建过路廊道。
3、对经过这些区網域的路段設定警示牌，实施严格的车流、车速和噪音的限制。
廊道的建设需要真金白银的投入，廊道的效果需要持续科学的监测，以及有效的管理和及时地调整，但是这真的是一项需要尽快付诸行动的事情，因为留给那些被切碎的小种群的时间可能真的没有那么多了。
也呼吁更多的人来关注公路对野生动物的影响，一起向政府献言、献策有钱出钱有力出力，为保护华北豹，保护生态环境做出一份贡献。
2024 年 3 月 25 日，山西省公路局吕梁分局做了一条民情回复：" 为进一步改善路况，保障道路安全畅通，我局积极向上争取资金，2024 年分两批对省道 340 线中阳到孝义境内路况较差的 63.364 公里实施路面养护工程。第一批为 23.364 公里，投资 6000 万元 , 目前施工部門已进驻工地，4 月 1 日开工建设，6 月底完工。第二批 40 公里，估算投资为 1.4 亿元，目前正在施工设计阶段，预计 7 月底开工，10 月中旬完工。"
一下子两个亿就投下去了，就分一点给野生动物吧。
最后，真心希望以后不要再为公路建设调整保护区范围了，山西作为华北豹大省，有必要在交通建设的时候为华北豹多考虑多投入一些。
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