今天小编分享的汽车经验：一场百亿合并，如何影响万亿豪车市场？，欢迎阅读。
从 2010 年收购沃尔沃，2014 年回归 " 一个吉利 "，再到最近仅用三个月时间就推动极氪领克顺利合并，在过往十几年时间里，吉利总能敏锐地捕捉到行业的趋势性变化，并且对资源进行稳准狠的整合。
去年 9 月，吉利创始人李书福发表了《台州宣言》，虽然全文不过一千字，但却被视为吉利全新的 " 施政纲领 "，除了明确表示要聚焦主业之外，还要求进一步明晰各品牌定位，理顺股权关系，减少利益冲突和重复投资，提高资源利用效率。
这份宣言犹如一声发令枪，加速了整个大吉利体系的整合速度。
两个月后，" 几何 " 品牌被并入吉利银河，又过了一个月，原本就有着千丝万缕联系的极氪和领克宣布合并，并且在 2025 年 2 月 14 日情人节这天完成股权交割，极氪科技集团正式宣告成立。
和日产与本田抱团取暖，飞凡回归荣威，广汽发起 " 番禺行动 " 这些被动调整不同，极氪和领克的合并更像是一次未雨绸缪的主动出击。
按照极氪科技集团 CEO 安聪慧的说法，未来两三年，成本和技术是未来中国新能源车行业竞争的核心，统一协同将成为核心趋势。
去年，中国新能源车产销双双突破 1280 万辆，新能源渗透率也曾连续数月突破 50% 的历史大关，但即便如此，诺大的中国也无法容纳几十个新能源品牌的存在，技术上的军备竞赛和此起彼伏的价格战正在加速市场洗牌，高合和极越去年暴毙就是淘汰赛的结果。
在这样的背景下，两个都处于上升期的品牌此时选择在一起，更凸显了 " 马太效应 " 的加剧，单兵作战的时代已经结束，大兵团对抗的时代正在加速到来。
分是必然，合是必须
吉利是架构造车的践行者和引领者，极氪和领克的奇妙缘分也恰恰始于一个架构。
2017 年，吉利推出了基于 CMA 架构的第一款产品，同时也是领克的第一款车—领克 01，CMA 主要针对中型车市场，能够同时兼容燃油和混动，这对于当时正在努力兑现 " 蓝色行动计划 " 1.0 的吉利来说有些不够。
同年 5 月，吉利成立了一个名为 PMA 的项目组，开发出了后来赫赫有名的原生纯电架构：SEA 浩瀚架构。
三年后，基于浩瀚架构打造的第一款产品领克 ZERO 惊艳亮相，但随着次年 " 两个蓝色行动计划 "2.0 的提出，极氪作为一个全新的高端纯电品牌横空出世，领克 ZERO 摇身一变成了极氪 001。
浩瀚架构以及极氪 001
在当时看来，这种临时变阵看似有些突然，实则是历史必然。
2020 年之后，国产后的特斯拉犹如一条巨型鲇鱼激活了此前沉闷的中国电动车市场，纯电动品牌引无数资本竞折腰，蔚来美股市值甚至一度超越了大众和福特，仅次于特斯拉和丰田。
吉利成立极氪，一方面可以借资本市场的热度获得外部融资。事实也的确如此，成立后的两年时间里，极氪除了获得母公司吉利控股的战略支持外，还获得了来自宁德时代、鸿商集团、博裕资本、英特尔资本、衢州政府基金提供的资金。
另一方面，极氪作为独立于吉利汽车上市公司之外的 " 特别行政区 "，可以充分发挥创业公司的优势，在智能化和电动化、销售模式以及用户运营等层面先行先试，积极探索日后可以反哺给大吉利的先进技术和成熟经验，进而推动集团继续向上走、向外走。
极氪成立之后，很快就展现了一个新能源品牌的魅力与效率，先后推出的极氪 001 和极氪 009 都成为了各自细分市场的标杆之作，仅用一年半就交付了 10 万辆，" 不造无聊的车 "、" 极氪式操控 " 以及 " 极氪式安全 " 这些概念也渐渐深入人心。
在一系列成绩的加持下，极氪去年 5 月份在纽交所成功上市，成为最快 IPO 的中国新能源车企。
极氪是最快 IPO 的中国新能源车企
反观领克，虽然极氪的出现打乱了它原本的产品节奏，但在 2023 年之后凭借 CMA Evo 架构和 LYNK Flyme Auto 在性能和体验上的优势，先后推出的 08 EM-P 和 07 EM-P 成为了中端插混市场的 " 双子星 "，并且和极氪的高端纯电路线形成了高效互补，没有出现 " 兄弟阋墙 " 的戏码。
但从 2023 年下半年开始，情况出现了微妙的变化。
从外部看，包括增程在内的插混车市场增速远超纯电，反倒是 30 万以上的高端纯电市场有些增长乏力，与此同时，价格战和技术战愈演愈烈，军备竞赛无死角地充斥在三电、座舱、底盘悬架、智驾、座椅等各个维度，维度的增加也就意味着战斗的更新，也倒逼企业必须及时调整战略。
从内部看，去年领克推出了基于浩瀚架构打造，同时也是品牌旗下的第一款纯电车— Z10，它和极氪 001、极氪 007 师出同门。为了避免同室操戈，领克试图通过设计、价格和配置实现差异化，但最后的结果也并不十分理想。
这些内外部环境的变化无形中加快了两个品牌的整合脚步。
极氪向上，领克向宽
2010 年，吉利完成对沃尔沃惊天大收购之后，李书福曾说：" 吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃 "，这一次，极氪合并领克成立之后，极氪科技集团 CEO 安聪慧也明确表示，领克是领克，极氪是极氪，新公司将坚定不移地推进 " 双品牌 " 战略。
在各自的发展进程中，极氪和领克已经形成了不同的市场定位、品牌调性和客户群体。
领克的 DNA 是个性、先锋、运动和时尚，2022 年亮相的概念车 "The Next Day" 以及 TCR 六年七冠的赛道传奇就是两个最有力的注脚，极氪虽然也有 001 和 007 GT 这样的个性化猎装车，但对于操控性能和科技豪华感的追求更加极致，否则也不会推出百公里加速 2.02 秒的极氪 001 FR 和起售价接近 80 万的极氪 009 光辉。
极氪科技集团成立之后，两个品牌各自的历史使命、市场定位和产品线都变得清晰明了，最终目的就是合力打造新能源时代的 BBA。
极氪的定位是 " 全球豪华科技品牌 "，主打 30 万及以上市场，以中大型车为主，中型车聚焦纯电，大型车聚焦超级电混，今年二季度要上市的极氪 007GT 属于纯电，三四季度要相继发布的一款全尺寸旗舰 SUV 和一款豪华大型 SUV 将搭载全新的超级电混系统。
领克的定位为 " 全球新能源高端品牌 "，主打 20 万及以上市场，小型车聚焦纯电，中大型车聚焦混动，像领克 03 这样的纯燃油车以后会转向 HEV 路线。已经亮相的领克 900 则是基于 SPA Evo 架构打造的一款全尺寸 SUV 并且搭载了 EMP 混动系统。
领克 900 将全球首发英伟达 Thor 芯片
为了避免利益冲突和重复投资，安聪慧透露，极氪和领克合并后各自都精简了 20% 的产品线，这也意味着以后极氪科技集团内部不会再出现两款产品同台竞技的互博画面，两个品牌都会在各自的主阵地中努力打造出标杆产品。
在产品端，领克将会由过去的项目制变成和极氪一样的产品线决策制，组织更加扁平。原本担任极氪 C 产品线的朱凌将会负责领克的小型车产品线，这样能最大程度减少两个品牌的产品重叠度，降低决策成本和风险，从而实现 1+1＞2，甚至 >N 的效果。
品牌独立，其余整合
虽然两个品牌相互独立，但在产研服这些中后台领網域会进行史无前例的整合，这也是这次合并的终极意义。
事实上，在这次合并之前，领克和极氪就已经在技术平台和生产制造上有所协同，比如领克 Z10 和 Z20 的电池和电机由极氪旗下的威睿提供，而在合并之后，双方将在平台架构、供应链、精益生产、用户运营、海外拓展以及智驾系统上展开全面协同。
去年，领克和极氪合计卖了 50 万辆新车，今明两年将冲击 71 万辆和 100 万辆的目标，依托大吉利本身的体系化优势，新成立的极氪科技集团在零部件采购以及生产制造上将会拥有其他新势力无法比拟的规模化优势。
一方面，领克通过零部件复用可以直接享受极氪已有体量下的阶梯价格，同时，双方可以进一步联手提高对上游供应链的议价能力；另一方面，两个品牌旗下的工厂通过资源协同和一体化管理，可以有效减少新增产线、设备以及备件的投入。
正在工厂组装的极氪 001
综合来看，这场合并会让双品牌的硬體 BOM 成本下降 5%-8%，生产制造环节的效率可以提升 3%-5%，管理费用缩减 10%-20%，盈利能力将会得到显著提升。
在用户运营层面，新公司会成立 " 用户委员会 " 统筹两个品牌的相关事宜。在渠道上，双方本身就存在明显的互补效应。
在国内市场，领克一方面可以借助极氪在一线城市的运营经验拓展高端车用户群体，另一方面，极氪可以利用领克在新兴下沉市场的渠道资源，触达更多的用户，提升售后端的协同性。
在海外市场，领克在欧洲探索经四年多，海外总出运量累计超 8 万辆，极氪也进入了德国、挪威、泰国、哈萨克斯坦、澳大利亚、埃及等 40 多个国际主流市场。
在新加坡的极氪门店
今年，领克和极氪会把领克 08EM-P 和极氪 7X 两款标杆产品推向海外，与此同时，双方将加强全球渠道建设协同。
在欧洲，领克会借助沃尔沃的资源拓展渠道，而在欧洲以外的市场，极氪科技集团将成立统一的销售公司，建立统一的市场准入机制，共享研发、渠道、营销等资源，提升运营效率，目标是今年能够在海外累计落地 200 家门店。
在战略地位愈发重要的智驾领網域，极氪和领克将会以软硬體 " 全栈自研，全部高阶 " 作为整体的协同路径。
在这之前，极氪智驾已经全面切换到了自研方案，先后推出的极氪 007 和 7X 标配了激光雷达和双 Orin-X 芯片，短短两年多时间，极氪的智能驾驶已经跻身行业第一梯队，今年 2 月底前车位到车位（D2D）功能将开启万人公测，4 月份全量推送。
极氪科技集团的成立，意味着领克将会全面接入极氪的自研的 " 浩瀚智驾 " 系统，第一款采用浩瀚智驾的领克产品就是将在全球首发英伟达 Thor 芯片的领克 900，将来，所有领克用户都将能体验到安全高效的高阶智驾体验。
这种 " 软硬體全栈自研 + 平台化共享 " 的模式，打破了传统车企技术封闭的桎梏，重新定义了智能汽车的研发范式。
尾声
这场价值 93 亿元的联姻是 2020 年来全球汽车行业最大的合并，更是中国新能源车产业从 " 多品牌扩张 " 到 " 精细化运营 " 的战略轉捩點。
过去半年，东风、长安、上汽和广汽都按下了 " 整合 " 键，反映了行业现阶段对于降本增效和资源整合的迫切需求，长安汽车董事长朱华荣曾在 2023 年预判，90% 的造车新势力将会在 2025 年面临 " 关停并转 " 的结局。
极氪科技集团的成立实际上为接下来的大整合时代献上了一份独特的参考蓝本。
通过这场合作，吉利完成了《台州宣言》要求的内部资源整合，更向全球市场释放出了一个强烈的信号，剑指年销百万的极氪科技集团将向全球高端豪华车市场发起更猛烈的冲锋。
