今天小编分享的财经经验：小米翻番、哪吒“失踪”，新势力10月榜单透露什么信号？，欢迎阅读。
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造车新势力 10 月成绩单发布，虽然与 9 月相比，排名变化并不大，但部分企业在销量数字上出现了一些引人关注的变化。
销量最高的依然是理想汽车，虽然环比略有下降，但销量仍然维持在 5 万辆以上；小鹏 10 月份交付量再次突破 2 万辆；小米汽车在连续几个月的一万台之后，交付量直接窜到了 2 万辆；近期负面缠身的哪吒汽车则是一直到发稿前都未公布 10 月销量数据。
仅一家月销未过万
10 月份，包括零跑、小鹏、极氪、小米、阿维塔和极狐等多个新势力品牌交付量迎来历史新高。除了还未交卷的哪吒汽车之外，根据钛媒体 App 统计的 14 家新势力销量数据中，仅有极越汽车一家销量未过万。
其中，阿维塔是首次突破万辆大关，这主要得益于新推出的阿维塔 07 车型。阿维塔 07 是一款中型 SUV，提供纯电和增程两种动力系统，于 2024 年 9 月 26 日上市。
在头部几家当中，理想仍然维持了连续多月的新势力第一，鸿蒙智行位居第二。其中，鸿蒙智行全系交付新车 4.16 万辆，由于并未公布单一品牌的销量，外界仅能获悉三款熱賣车型的销量。问界 M9 作为 50 万级别的车型，销量压过了 M7，前者交付量为 16004 辆，后者为 15836 辆。另外，智界 R7 为 4730 辆。
零跑汽车也继续保持 9 月份第三的位置。自 8 月首次达成月销破 3 万的表现后，10 月份交付达到 3.82 万辆，同比增长 109.7%。这与零跑汽车旗下的 C 系列 SUV 表现不无关系，据悉 C10、C11、C16 三车型订单全部过万，总订单量超过 4.2 万辆。
小鹏汽车则在 10 月份拿出了月度交付新纪录—— 2.39 万辆。其中，MONA M03 自上市以来连续两个月交付量超过万辆。11 月 7 日，小鹏 P7+ 也即将上市，外界也在观察这款车型的上市是否可以给小鹏汽车带来新的销量增长点。在此前预售环节，官方宣称，不到 2 个小时，小鹏 P7+ 的订单量就突破了 3 万辆。
蔚来汽车在 10 月迎来了乐道 L60 的首个完整交付月，但交付量并未如外界预期般爆发。10 月份，蔚来交付量为 20976 辆，NIO 品牌交付量为 16657 辆，乐道交付量为 4319 辆。
需要注意的是，虽然蔚来汽车总交付量持续保持较高位置，连续六个月交付量超过两万辆，但 10 月的单月交付量相较于之前有轻微下降。
小米汽车冲上 2 万辆
今年 3 月，小米汽车的首款车型——小米 SU7 正式上市。4 月、5 月小米汽车公布了详细销量数字，分别是 7058 辆、8630 辆，从 6 月份开始，小米汽车对外仅用 " 超过 1 万辆 " 字眼发布。10 月份，小米汽车仍未公布具体数据，官方表述为：交付量超 20000 台，也是单月交付量首次突破 2 万台。同时，小米汽车还宣布，预计 11 月提前完成全年 10 万台交付的目标不变。
在小米汽车刚发布时，创始人雷军敲定的年度销量目标为 7.6 万辆。但小米 SU7 上市爆火，24 小时大定近 9 万台，小米汽车于 5 月份修改年度目标为——保底 10 万辆，力争 12 万辆。
如果均按最低值计算，小米目前销量最低为 75688 台，距离年度目标还差 2 万多台。如果 11 月份继续维持 2 万 + 的交付量，提前完成目标并非难事。
10 月 29 日，雷军在小米新品发布会上又发布小米 SU7 的高性能版本—— SU7 Ultra。他表示，小米 SU7 Ultra 将是一台可以合法上路的赛车，量产版将在明年 3 月正式发布。
据悉，发布当晚 10 时 30 分开启预订，意向金 10000 元，2025 年 3 月正式发布后随时可退（小订）。晚些时候，雷军在微博宣布了 SU7 Ultra 的订单数据：预订开启 10 分钟，小订量突破 3680 台。
根据高盛的预测，小米 SU7 Ultra 可能将在明年售出超过 4000 辆。同时，高盛预计，SU7 Ultra 的销售收入将占据小米汽车板块的 5% 左右。
相较于此前发布的 20 万元级小米 SU7，小米 SU7 Ultra 量产车的售价高达 81.49 万元。外界分析认为，小米希望通过推出高价位车型，摆脱过去 " 高性价比 " 的标签，向市场展示其在汽车领網域的实力和创新。
雷军还特意展示了小米汽车在自动驾驶领網域的进展与目标。
据介绍，小米汽车全国都能开的城市 NOA 将于 10 月 30 日开启全量推送。而搭载了端到端大模型与视觉语言大模型，能实现车位到车位的智驾功能，预计 11 月底开启定向邀请内测，12 月底开启先行推送。小米汽车的目标是要 " 在 2024 年底进入智驾第一阵营 "。
哪吒仍未交卷
就在各车企们踊跃展现 " 肌肉 " 的时候，哪吒汽车却迟迟没有交卷。
哪吒汽车成立于 2014 年 10 月，主要系列产品有哪吒 S、哪吒 V、哪吒 N01 等，品牌定位于 " 高性价比电动智能汽车 "。
2018 年 11 月，哪吒的首款产品 N01 在广州车展上正式上市，价格不到 8 万。两年后推出的哪吒 V，起售价为 5.99 万。
靠着薄利多销的策略，哪吒汽车开始逐渐在新势力中露出头角。
2020 年，尽管哪吒汽车的年销量只有 1.5 万辆，在造车新势力中几乎处于垫底的位置。但 2021 年，就增加到了 6.97 万辆。真正爆发是在 2022 年，以全年超 15 万辆的销量成绩，一举夺得了新势力销冠的宝座。
当时，哪吒汽车 CEO 张勇对哪吒汽车还打出了一个不错的成绩，"80 分还是有的 "。与此同时，2022 年，哪吒汽车开始有意向上探索。哪吒 U、哪吒 S、哪吒 GT，分别定位在 10 万元以上、15 万元以上、20 万元左右的价格区间。
然而，市场给出的答案更为直接。从 2023 年开始，哪吒汽车的销量却出现了断崖式下滑——全年的销量同比下滑 16%，为 12.75 万辆。
今年年初，张勇在微博 " 在线检讨 " 哪吒汽车 2023 年做得不好的主要原因，包括新老产品未能很好衔接、新产品上市定价策略失误、传播方式老旧、营销总部集权又管理力度软弱等。
为了改善 2023 年的颓势，张勇决定亲自下场抓营销工作。但今年以来，哪吒汽车仍然无法扭转销量下滑的颓势。1-9 月份，哪吒共卖出 8.59 万辆车。即使是在一片 " 涨 " 声的 9 月份，也只是卖出 10118 辆车，相比去年同期下降 23.41%，环比 8 月下降了 10.1%。
销量陷入困境， 哪吒汽车不得不抓紧在资本市场找钱。
在今年 6 月，哪吒汽车已向港交所递表。 据港交所相关资料，哪吒汽车在香港主機板的代码已经由临时代码 810613 变更为正式代码 H1940。
为了闯关 IPO，近期哪吒汽车还在紧裤腰带，进行降本增效。
有媒体报道称，哪吒汽车将面向全部研发人员启动降薪计划，依照年薪水平，降幅在 5% 至 30% 之间。对此，哪吒汽车回应称，本次调薪计划是为尽早实现公司经营现金流转正目标的一部分，接下来，哪吒汽车还将实施机构精简、裁汰冗员、业务聚焦、扁平管理等一系列降本增效的举措。
根据哪吒此前提交的招股书显示，2021 年至 2023 年，哪吒汽车的营收分别为 50.87 亿元、130.5 亿元、135.55 亿元；净亏损分别为 48.4 亿元、66.66 亿元、68.67 亿元。三年合计亏损超 183 亿元。
半个月前，针对多名网友在某公开平台上称，哪吒汽车迟发工资、欠供应商的钱，哪吒汽车回应过一次：目前一线与工厂员工均按时发放，近期公司中层和高管在进行薪资架构调整，仅个别薪资发放稍慢。
这已经不是哪吒汽车第一次曝出欠薪传闻了。
今年 2 月，哪吒汽车就曾被曝推迟发放年终奖，公积金与工资发放也有所推迟。随即，张勇公开辟谣，称公积金是由政府公积金中心主动扣款托收，年终奖与员工绩效考核相关，因员工年度绩效还在最终审核确认，所以会在 3 月份完成发放。
张勇此前曾说，" 如果 2025 年做不到 50 万销量，可能就会被淘汰。如果做到了，就能拿到这张资格赛的门票。所以我为什么说现在哪吒汽车还只能算是活着，只有达到年销 50 万台的门槛，哪吒汽车才能算是真正意义上的立足。"
但从目前的结果来看，不断下滑的销量、发酵的舆论风波以及迟迟没信的 IPO，都在传递着危险的信号。
小结
整体来看，今年 10 月份各家销量表现不错，都在冲刺销量，争取继续留在牌桌上。但是我们也可以看到一些明显的变化，弱势品牌开始呈现出明显的颓势，头部新势力品牌的竞争更加激烈，传统车企孵化出的新品牌也开始发力，销量也出现明显上涨。
但值得注意的是，在所谓销量狂欢之下，也存在一些隐忧。目前能够实现盈利的新能源车企屈指可数，随着各种补贴政策的取消，新能源车企谁还能坚持 " 赔本赚吆喝 "？2024 年底最后两个月，价格战或许会打得更加惨烈，但一些打不动的车企或许就慢慢消失了。
（本文首发于钛媒体 App，作者｜韩敬娴，编辑｜张敏）
