今天小编分享的汽车经验：增程优势被夺、智能落后，月销不如智界R7一周，星纪元ET成内斗输家！，欢迎阅读。
12 月 19 日，智界 R7 增程版上市，两个版本，售价 24.98 万元起。
当天，余承东携手奇瑞尹同跃等大佬首登央视，高调为新车 " 敲锣打鼓 "，顿时网上各种直播切片、媒体通稿铺天盖地。可是有谁还知道，4 天前，也是其姊妹车型——星途星纪元 ET 四驱增程版的上市。
正所谓 " 同伞不同柄，同人不同命 "，虽出身于同一平台，两车的待遇和声量高下立见。
同样大相径庭的还有两车的销量表现。11 月智界 R7 卖出 11086 辆，而星纪元 ET 为 2552 辆，其月销量甚至还比不上智界 R7 一周的销量。
要知道，星纪元 ET 生来就自带纯电 / 增程双动力，而智界 R7 这一万台都是纯电车。板上钉钉的是，在 R7 增程版发售后，两者销量的差距更会大大增加。
在星纪元 ET 增程四驱版发布会上，奇瑞高新华形容其为 " 天下第一增程 "，颇为其增程技术自豪，但仅仅过了 4 天后智界 R7 增程版就来了。星纪元 ET 不仅销量不及预期，唯一的动力优势也被智界无奈抢走。
爱哭的孩子有奶吃，种种迹象告诉我们，奇瑞正在将有限的精力向智界 R7 倾斜，无暇顾及星纪元。
但如果说两车命运相左是单纯因为没有了华为的营销，那就片面了。
曾有网友指出，星纪元 ET 的供应商过于 " 冗杂 "。
打个比方，星纪元 ET 的智驾供应商是大卓智能，其 CEO 谷俊丽曾效力小鹏、特斯拉，单说硬體就接触过英伟达、高通等多个品牌。更让人哭笑不得的是，作为星纪元 ET 的供应商，大卓智能自己还有供应商，其算法来源于博世、文远智行，接下来还有可能和 momenta、商汤展开合作。
而智能座舱方面，根据车质网的投诉数据，星纪元 ET 车主反馈最多的问题之一就是车机卡顿和自动重启。
相比之下，智界 R7 的智能技术来源于华为，自研程度和实际表现就更强。
另外一个 " 槽点 " 则是销售渠道。星途没有披露目前具体门店数量，但根据星途营销中心的总经理黄招根定的计划，星途在 2024 年将拥有超过 460 家门店，而鸿蒙智行目前已经拥有接近 1000 家门店。
况且，目前经销商 " 投华潮 " 越演越烈，来自于豪华品牌的销售质量更不可同日而语。
总的来说，同是二十多万级别，星纪元 ET 在智驾、座舱、销售方面都存在着痛点，而智界 R7 刚好占尽优势。
品牌要向上，智能水平就是一堵坚固的城墙。已经有了华为的 " 灵魂 "，何必又再花大气力再培养一个 " 灵魂 "，造成内斗的局面？
" 天下第一增程 " 的口号这次是推出来了，最终的评价还是交给消费者和市场。的确，奇瑞以 " 性价比 " 和 " 传统制造 " 著称，拥有很大的坚定的用户群体，但在 20 万以上，或许还不是奇瑞擅长的领網域。
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