今天小编分享的科技经验：凑齐“四界”品牌，鸿蒙智行对年度目标发起总攻，欢迎阅读。
2024 年前两个月，问界汽车分别以 32973 辆、21142 辆销量，连续两月蝉联国内造车新势力销量榜首。问界的畅销，无疑令车企与网友们看到了华为强大的品牌号召力，也让消费者更期待华为智选车业务其他车型的到来。
不用急，华为智选车全家桶马上就要来了，而且是问界、智界、傲界、享界四大品牌均有新品将至，覆盖 30 万元 ~100 万元价位，轿车、SUV、MPV 等车型全都有。
今年是华为智选车爆发的一年，也是向其他车企展露智选车实力的时刻，若即将推出的这些产品能获得消费者认可，那么华为将证明自己拥有「帮助」任何车企冲上高端的实力，从而获得更多车企的合作。
当然，一切的前提在于，华为与四家车企合作的新产品能够打动消费者。
作为华为智选车业务的首个品牌，其与赛力斯联合打造的问界汽车已然成为了国内造车新势力中的「扛把子」。不过目前问界汽车的产品价格却有些奇怪，M5 与 M7 价位重合，都是 25 万元起步，顶配不到 35 万元，但 M9 价位却处于 45 万元 ~57 万元。
鸿蒙智行官方已确认，问界 M5 智驾版将迎来配置更新，预计 5 月交付，但标准版暂无更新计划。小通认为，问界 M5 应当适当降价，或推出低价换代款，避免与 M7 直接竞争，毕竟近几个月问界 M5 的销量并不理想。
至于 35 万元 ~45 万元价位区间，将由问界 M8 填补。近期问界 M8 已有大量谍照曝光，从图片来看，该车「承前启后」，前脸与 M9 基本相同，尾部则与 M7 十分相似，标配激光雷达。
该车具体信息暂未曝光，推测对标理想 L8 车型，主打家庭场景。问界 M8 的尺寸可能略大于 M7，提供 5 座 /6 座 /7 座版本。从目前信息曝光的密集度来看，该车估计今年下半年才会发布上市，智驾功能无疑是产品一大亮点。
2024 年问界汽车的销量目标为 60 万辆，平均月销五万辆，不过 1 月和 2 月问界汽车累计销量仅 5 万余辆，接下来的压力不小。
3 月起汽车行业逐渐回暖，新款 M5 智驾版也将上市，问界 M8 虽无更多信息，但参考 M7 和 M9 的熱賣，提前预定爆款并不过分。问界的首要之急恐怕是提升产能，避免消费者久等，发生类似智界 S7 的情况。
去年底上市的智界 S7，发布会上余承东就官宣订单量已突破 2 万辆，上市当天又收到了 5000 辆订单，对于一款 25 万元 ~35 万元的产品而言，上市第一天收到 25000+ 订单，已算是爆火。可智界 S7 的交付却成了问题，消费者迟迟等不到自己预定的产品，导致华为不得不出钱补贴消费者，并准备在今年 4 月推出 S7 的小改款，可能会有增程版。
还有消息指出，在该车之后，智界品牌将推出第二款产品—— S9。有趣的是，该车并非轿车，而是一款轿跑 SUV，预期价位 40 万元 ~50 万元。近几年国内跨界车非常多，但基本与 SUV 相关，大空间太香了。
从谍照来看，智界 S9 采用溜背式设计，顶部有一颗激光雷达，车身比普通的轿车高一些，头部空间更充裕。内饰方面，智界 S9 延续了 S7 的设计方案，并且前排座椅有 Maglink 接口，可以外接华为平板。
值得一提的是，智界 S9 的方向盘不再是「Luxeed」字母，而是换上了全新 logo，可能是智界品牌的新车标。就像问界汽车的命名几次变更，智界车标的变化，也说明该品牌正一步步探索适合自己的路线。
智界汽车可以摸着问界汽车的石头过河，倒是可以轻松一点，问界汽车从智选 SF5 算起，大概用了两年时间，才真正看清楚方向。
智界 S9 的到来，是华为智选车业务的一次探索，不再拘泥于传统的轿车、SUV、MPV 三大车型，开始尝试跨界产品。轿跑 SUV 拥有更大的空间、更低的风阻，适合追求乘坐舒适度与操控性的消费者，再加上拥有华为的智能座舱和智驾功能加持，同价位拥有不错的竞争力。
当然，智界 S9 最重要的还是要确保产能，希望这次奇瑞给点力，别再出现让消费者苦等了。
比亚迪仰望 U8 的畅销，让消费者看到了国内车企的技术实力，也证明了中国车企能够立足百万级市场。华为与江淮联手推出的傲界品牌，同样定位百万级豪车，可是傲界能成为下一个仰望吗？
按照之前公布的消息，傲界品牌涉及车型包括轿车、SUV、MPV 等车型，首款产品或为 MPV。江淮与华为签署的《智能新能源汽车合作協定》公告指出，江淮与华为联合专为豪华 MPV 开发了「X6」平台，车长 5200mm、轴距 3200mm，规划年产能 35000 辆。
近几年国内布局 MPV 的新能源车企非常多，如腾势 D9、魏牌高山、小鹏 X9、岚图梦想家、理想 MEGA、极氪 009 等，定价普遍在 30 万元 ~60 万元。从销量排行榜来看，没有任何百万级 MPV 月销量能达到四位数，傲界 MPV 规划年产能 35000 辆，看来对产品很有信心。
关于傲界首款 MPV，目前暂无太多信息，从 X6 平台尺寸数据来看，比「加价王」丰田埃尔法还要大不少，但是车长和轴距略小于理想 MEGA，若不追求低风阻设计，头部空间可能会更充裕。推测该车会标配冰箱、彩色電視機、大沙发，以及具有激光雷达的高阶辅助驾驶。
与合资百万级 MPV 相比，优势当然会大得多，毕竟埃尔法在日本本土售价也就 25 万元 ~45 万元，只是在中国卖得贵。
另外，第一财经报道称，从内部人士获悉，傲界还将推出一款百万级轿车，对标宝马 7 系，该车同样没有曝出太多信息。
傲界的产品目前都在规划和设计验证阶段，按照江淮 2024 年新年贺词中的说法，这些产品都将于 2025 年发布。毕竟是百万级产品，需要用心打磨。
提到北京汽车，现在消费者首先想到的可能是北京奔驰，未来却可能是享界。据 DoNews 报道，北汽蓝谷与华为合作的享界品牌将于今年北京车展展出首款产品，该车为行政级轿车，内部定价 30 万元 ~50 万元，6 月发布上市。
看来，华为苦心经营市场已久的智选车，终于要向 BBA 发起终极挑战了。要知道，行政级轿车从来都是 BBA 的主场，宝马 5 系、奔驰 E 级、奥迪 A6L 等产品，几乎统治着行政级轿车市场，国产车仅有红旗可以一战。
享界首款车型已有谍照曝出，与智界 S7 有些相似，但尺寸更大，外观也更加大气，提供电子后视镜版本可选。
相较于传统品牌，享界拥有智能座舱、智控等优势，方便各座位的乘客调节车辆，能够显著提升舒适度与等級。
另外，报道中还提到，享界后续车辆为休闲型轿车与 SUV。看来，享界品牌的属性就是区别于主流市场，要么是稳重的行政风格，要么就是运动休闲风格，与其他智选车品牌区分，避免直接竞争，减少智选车之间的内耗。
2022 年 12 月 8 日的内部会议上，华为智能汽车 BU CEO 余承东表示，车 BU 要在 2025 年盈利。
纵观整个新能源汽车市场，目前仅有比亚迪、特斯拉、理想三家车企盈利，若只看造车新势力，那么就只剩下理想了。新势力无法盈利，主要原因在于汽车属于重资产，研发与生产成本太高，蔚来去年营收已超 500 亿元，却依然亏损严重。为了弥补亏损，已有不少新势力放弃直营模式，转为经销模式，依靠经销商分担压力。
华为选择智选车模式，将生产成本分给了传统车企，自己负责产品的深入设计与軟體开发，以及部分硬體的生产工作，主要涉及底盘、电机、激光雷达、车机系统，以及全车智控等领網域，搭载的车型越多，平摊下来成本就会越低。
从产品布局来看，华为已实现 25 万元 ~100 万元价位覆盖，大多数产品也表现出了一定的竞争力，但智界新车与傲界、享界汽车尚未发布，究竟能否获得消费者认可，依然要冷静看待。毕竟唯一盈利的造车新势力理想，近期推出的纯电 MPV 车型 MEGA 也遭遇了滑铁卢。
另外，行政级轿车较为注重豪华属性，鸿蒙智行常规轿车需要依赖智界，而智界品牌目前仅有 S7 在售，覆盖范围太小。期待智界早日推出 S5，下沉市场。
至于盈利问题，可以参考与华为合作的赛力斯，2022 年亏损 38.3 亿元，2023 年收窄至 21 亿 ~27 亿元（预计），按照现在的销量进展，今年亏损很可能在 10 亿元以内。处于重资产模式的赛力斯，2025 年都有机会扭亏为盈，华为车 BU 自然也有机会。
华为车 BU 即将迎来脱离危险期后的第一次考验，傲界、享界两大品牌定位更高，正是证明华为品牌价值和带领其他车企冲高的时机。
小通预测，2025 年华为车 BU 与问界汽车可以扭亏为盈，但加入较晚的智界、傲界、享界，仍需要时间经营，预计 2027 年前后才能实现盈利。
