今天小编分享的汽车经验:无论任何时候,你永远可以相信东风日产人,欢迎阅读。
撰文 / 龙诗慧
编辑 / 兰雨
指穷于为薪,火传也,不知其尽也——《庄子》
12 月 6 日,当东风日产中方 " 换帅 " 信息公布,时任东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理高国林手成了交棒人,他把传承 20 年的 " 薪火 ",交到一个年轻的东风日产人手上。
当天,东风日产发表人事调整通知,高国林不再兼任东风日产乘用车公司副总经理职务,继续担任东风汽车有限公司副总裁;周锋接任东风日产乘用车公司副总经理,并升任东风汽车有限公司副总裁。
同时,在东风日产的公告里,对高国林过去 2 年多的工作高度肯定:高国林同志长期在东风日产体系工作,为东风日产的新能源发展、数字化转型、新营销模式创新等做出了重要贡献,在汽车产业持续变革的当下,进一步稳定了企业的市场基盘,夯实了全价值链体系实力。
短短数行文字,浓缩了多少岁月无声的沉淀,见证了多少再夺天时的挥斥方遒?
从 2021 年 7 月,高国林从陈昊手中接棒,成为东风日产中方一把手,到 2023 年的两年多,恰好是中国汽车产业最激荡的变革周期,电动化群雄并起,大浪淘沙卷掉不少老派枭雄,而深陷转型旋涡的合资品牌,开启转型阵痛和漫漫征程的历史时刻。
也许多年以后,合资车企凭借在中国的电动化转型,成功把本土技术、本土车型推向全球,没多少人还会记得 2020 年代,合资车企那个 " 承上启下 " 的艰辛岁月。但事实上,没有关键期的砥砺前行,没有步步为营的取舍,没有千头万绪中的坚忍,是不会有世人都爱看光鲜亮丽的成果。
若唯 " 销量论 ",高国林任上的确不是东风日产最辉煌的岁月;但在高国林的经营下,东风日产的聚合能量空前,创新与时代同频共振。正如公告所说,在高国林的任上,完成了日产、启辰和英菲尼迪三大品牌的融合管理;日产品牌开启电动化产品序列,以燃油、纯电、油电混合三大动力路径齐头并进,夯实了头部合资车企的全价值链条体系实力。
" 火传也,不知其尽也 ",2023 年 12 月 6 日,那个生生不息的故事,又翻开了新的一页。
代代逐梦东风日产人
生于 20 世纪 60 年代的高国林,从大学毕业就进了二汽东风集团,这一干就是 35 年,先后在深圳东风置业、风神汽车、东风日产乘用车、东风启辰、东风汽车集团等多个岗位历练。他走过筹备东风日产花都厂区前的杂草路,也一直负责东风日产财务管理,是内部有名的 " 账房先生 "。20 年来东风日产从无到有,从弱小到壮大的全过程,高国林是幕后万个敬业者之一。
2015 年,东风日产年度销量突破百万辆,成为当年唯一突破百万大关的日系品牌。2018 年,当高速发展近 15 年的中国汽车市场从增量跌落存量,东风日产的累计全网终端销售也达到了 1166696 辆。可以说,东风日产第一次的 " 百万创业 ",也成为中国合资车企的标杆。
2021 年 7 月,薪火从前一位东风日产人陈昊手中,传递到高国林手上,外界都盯着此番 " 高位接任 ",能给东风日产升腾起更高的巨浪。可惜这种高枕无忧论调,只存在于理想国中。疫情三年、消费降级、新能源对油车冲击、直营模式变化 ...... 哪一个都不是省油的灯,更何况一起叠加袭击?舆论也在变,昔日天之骄子的合资品牌,竟被带节奏成了保守、落后、不思变的代名词。
在汽车行业加速驶向内卷深渊时,高国林多少个通宵达旦,指挥内部打了多少硬仗,我们不得而知。但外界却能看到,合资车企里第一个打出 " 油电同价 ",是东风日产奇骏 e-POWER;那个带着黑框粗眼镜,脸上总带着亲和笑容的中年人,多次深入全国前线渠道,解决经销商的困惑和苦处,"Ni 事会 " 稳定渠道军心;东风日产的营销模式也在变,花大价钱的硬广不见了,换来的是与产品贴合的精准营销,轩逸与幸福家庭,艾睿雅与年轻敢玩强绑定,奇骏 e-POWER 电驱和雪狐四驱的产品特质,直联用户,构筑 " 人 · 车 · 生活 " 生态圈。
正是高国林和团队的厉兵秣马、韬光养晦,在过去两年多时间,东风日产也和其他合资车企一样,虽经历转型阵痛,但稳住了 80 万辆年销量的基盘。2022 年初,英菲尼迪正式纳入东风日产管理体系,东风日产迎来同时运营三大品牌的发展新阶段。那一年,东风日产迈过累计销量 1500 万辆大关。
因此,汽车圈人送给高国林掌舵下东风日产 " 稳韧 " 两字,但这个低调务实的老东风日产人," 稳韧 " 只是底色,高国林既有敏锐的目光和判断,也有果敢进取的行动力。知行合一,让处于变革十字路口的东风日产,交出了转型的答案:本土化、数字化,并雷凌风行变革下来。
被东风日产人视为 " 第二次创业 " 的启辰,就是东风日产智能化、本土化的抓手,在过去两年多完成了从油到电的切换。在今年广州车展,启辰带着插混、纯电、氢能源 3 条技术路径,和启辰大 V DD-i 插混、启辰 VX6、启辰大 V 氢境 3 款重磅车型首次进入新能源馆," 不再研发纯燃油新车 " 的宣告掷地有声,布局也走在了日系品牌的前列。
直到上个月的广州车展上,高国林代表东风日产宣告 " 多元进阶、焕新启程 " 的布局,与蒙眼狂奔的纯电市场的新势力不一样,东风日产坚持燃油、纯电、油电混合三大动力路径并行,战略态度明确, 高国林带领团队推出探路陆 PATHFINDER,展现了一个全品类合资品牌,在转型期该有的面貌。
纵使内卷加剧,加速短期内车企之间的销量差距,但汽车仍保持长周期性规律,几款熱賣产品能保持一家企业两三年的销量领先,但要跨越周期维持稳定的产品优势,必须强大领先的技术支撑。为新能源而战,重塑自主价值链条,高国林和团队在短时间内构建起自主产品、体系和技术的三维驱动,当之无愧成为合资阵营新能源转型速度最快的企业。
" 东风日产将全力为新能源而战,再造一个东风日产。东风日产要为合资新能源打个模範,一个证明合资体系里的模範,一个证明合资产品能打的模範。" 这就是高国林的破局解题思路。
" 创业 " 变革
汇聚了高国林的解题思路的 " 薪火 ",如今交到接棒人周锋手上。
为什么是 80 后周锋?这里深埋东风日产对未来战略的思考。如今的东风日产,是一家正进入新的周期,开启第二增长曲线,想跃居新能源头部阵型的主流合资车企。自然需要越加灵活和敏捷的战略布局,尤其是以技术竞争的市场环境下,主动对战略实施一次深度调整和优化,往往具有加速变革、主动迎战的意味。
这是两代特色鲜明的东风日产人,如果说,高国林有着父辈一代的担当韧性,遇强俞强的毅力;那么,技术出身的周锋,有擦亮 " 技术日产 " 招牌的实力,和灵活创新的思维。从 2004 年清华大学材料专业毕业进入东风日产后,周锋曾参与多项车型开发,是在东风日产培养起来的 " 技术咖 ",也是东风日产首个技术出身的 SVIP。
而事实上,周锋也是位兢业勤勉的老东风日产人,不仅是东风日产前两次创业的亲证者,而且在 2010 年启辰品牌发布伊始,就主导了启辰自主产品的整车开发。从技术研发、战略规划,到经营管理,都有过周锋的足迹,他更像一个 " 创业者 ",在启辰做强做大路上,积累了全面且丰富的经验。
根据东风日产的规划,接下来的三年里,将向中国市场新投放本土开发的 10 款新能源汽车,包含 4 款日产品牌,以及启辰和东风品牌;而首款自主研发的日产品牌新能源汽车,将会在 2024 年的下半年投放市场。
若成功,便是再造一个东风日产了,这自然是技术挂帅,但 " 创业 " 整备归零的心态尤其重要。而作为 " 东风日产新能源 " 拥抱市场的利刃启辰,东风日产早为其清晰布局:
2023 年实现全新纯电平台技术落地,到 2028 年推出全新 CTC 纯电平台更新,全系搭载新技术电池及全新 N 合 1 高集成电驱、全维智能座舱生态系统更新,采用全新一代电子电气架构。
如今,船舵交到懂技术、懂市场的周锋手上,怎么不会自然如鱼得水、应对自如呢?未来,合资品牌在中国存在机会,但机会属于少数甘愿做出变革,特别是在营销、技术突破调整的车企,已经来到电动化和数字化转型深水区的东风日产,必然有其位置。
正因薪火相传,才有生生不息
" 无论任何时候,你永远可以相信东风日产人!" 在今年东风日产成立 20 周年活动上,时任东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车副总经理高国林如此说。
在指间的单根柴火,很快烧完,要继续引燃后一根柴,火才会永远不灭。正是东风日产人 20 年来的默默耕耘和传承,市场才会相信,东风日产,有再造东风日产的实力。
在 20 周年大会上,东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理陈昊表示,东风日产作为东风公司最重要的经营单元之一," 无论过去、现在、还是未来,东风公司、东风有限都会一如既往,全力支持东风日产的发展。" 而 " 交棒 " 后,东风汽车有限公司副总裁高国林也表示,将在东风汽车有限公司层面,继续支持东风日产稳定高效发展。
如今," 薪火 " 已交到周锋手里,他将怎么讲述这个人 · 车 · 生活的中国故事?
我想,这个故事已经启承流转了 20 年,但一切,又如刚刚开始的隆重登场。
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