今天小编分享的科技经验：顶流雷军在广州车展带货：小米SU7 Ultra外，力推小米智驾，欢迎阅读。
11 月 15 日，第二十二届广州国际车展正式开幕。今年的车展多了许多新面孔，小米在自己的展区开启了品牌的第一场发布会，雷军亲自到现场演讲让现场人气爆棚，电车通也受邀到现场参加了这场活动。
（图片来自电车通摄制）
发布会上，雷军先是汇报了小米汽车 10 万辆新车下线的战绩，月交付突破 20000 辆，小米 SU7 成为了国内不分能源形式的销量第一。想想这也没什么好意外的，作为国内 To C 的超级品牌，小米本身品牌影响力极大，小米 SU7 系列一发布就出圈，做到了人尽皆知，SU7 的大卖是意料之中。历经半年产能爬坡，小米的月交付量实现了 2 万 +，超越了特斯拉 Model 3。
为了加快新车交付，小米汽车工厂从 6 月份开始双班制，但交付速度仍然不甚理想，于是网友呼吁雷军去厂里拧螺丝。就此，雷军也回应称，小米汽车工厂的生产线基本是全自动，自己去拧螺丝纯粹是 " 添乱 "，但会加快新车生产。前几天在小米 SU7 10 万台下线时，雷军在工厂睡地铺也引发了网友热议。
在这一次的广州车展上，雷军再一次发布了小米 SU7 Ultra 量产版。雷军透露，这款新车开启预售仅 10 分钟就获得 3680 份订单，考虑到产品的定价和定位，这样的成绩十分突出。性能方面，小米更新了 SU7 Ultra 的最新实测数据，最高时速达到 359.71km/h，称为目前地标最快四门量产车。他坦言 SU7 Ultra 的定价不一般，但对比市面上的各种超跑，81.49 万元已经很实在。
当然，小米 SU7 Ultra 面向的还是预算充足的高性能汽车爱好群体，雷军称这些意向群体大多是保时捷、兰博基尼的跑车车主，希望体验小米高性能电车。SU7 Ultra 也被不少女性跑车车主称为 " 大女主座驾 "。
SU7 Ultra 作为量产高性能车型，其动力和周边配置都是赛用级别，也就需要更专业的驾驶能力。雷军透露内部人员在试驾 SU7 Ultra 之前都需要强制进行赛道驾驶学习，以及考取相关的资格证，并呼吁所有 SU7 Ultra 车主都可以参与赛道驾驶学习中。此前网传的小米駕訓班，也就是 " 小米汽车精英驾驶培训 "，将于今年 12 月面向小订用户开放，年轻人的第一张赛道驾照就要来了。
小米还将 SU7 Ultra 原型车带到展位，电车通近距离观察感觉确实很酷。
在发布会上，小米正式推出了小米全场景智能驾驶 xiaomi HAD，用上小米端到端大模型，官方宣称 " 体验上限很高，下限有兜底 "，支持车位到车位的高阶智驾场景，遇到 ETC/ 闸机自动通行，还支持在宽度有限的限宽柱、窄路上行驶，到了停车场可以自动寻找车位。
官方还通过视频给我们展现了几个场景，比如前方路面有较大起伏时，车辆会提醒用户，也会针对路面起伏提前做好车身姿态管理。如果途中车主想要在附近买咖啡，小米的超级智驾也会支持车辆临时停靠路边。xiaomi HAD 端到端大模型智驾将于 11 月 16 日启动定向内测，12 月底进行先锋版推送。
高阶智驾算法逐渐成熟，市场对智驾的接受度提升，用户对智驾的要求就会变得更多，场景细化大概会成为 2025 年智驾更新的趋势。除了安全把用户送到目的地，系统也会不断进化，角色从辅助逐渐转变为 " 电子司机 "。
最后，雷军再次发布了小米智能底盘四大预研技术，分别是小米超级四电机系统、小米全主动悬架、小米 48V 线控制动以及小 48V 线控转向，三代底盘技术同步进行，实现 " 量产一代，发布一代，预研一代 "。
小米超级四电机系统可被看作是三电机方案的更新版本，后轴上的两套 V8s 电驱不变，前轴的 V6s 改为全新自研的双电机系统，新的电驱总成功率密度提升至 11.89kW/kg。受益于更小的体积，在前轴空间不变的前提下能够塞下两个这样的新电机，才能组成全新的四电机驱动方案。
四电机并不是单纯的 " 秀马力 "，核心在于更精细的轮端扭矩控制。雷军表示四电机的主要场景是原地掉头，通过调整四个电机的动力分配实现原地掉头，小米智能底盘还支持掉头速度可变，可以快也可以慢。三电机代表的圆规掉头，小米智能底盘同样支持。
四电机技术是目前新能源领網域的技术巅峰，也是和传统燃油车差距最大的地方，短短数年时间，小米也有能力问鼎新能源的 " 至高领網域 "。
同样是汽车界技术顶峰的还有全主动悬架，这是让小米汽车原地起跳的关键技术，小米全主动悬架具备 44400N 举升力，按照雷军的说法，这套悬架可以举起两台小米 SU7。
但全主动悬架的目的并不是让车子跳舞，而在于更精确地过滤路面颠簸，并且配合车辆的传感器和云端信息提前感知前方路况，提前做出悬架调整，同时也可以提供主动支撑，控制车身俯仰和侧倾，官方宣称是 "0 俯仰、0 侧倾、0 颠簸 "。全主动悬架的过滤精度更高、响应更快，是超高端豪华车型的必争之地，小米已经有了同等的能力。
所有一开始 " 炫技 " 的技术，以后都会出现对应的刚需场景，看着好玩但不一定没用。
至于 48V 线控转向和制动，也算是近期大热的高端电动化技术，将传统的 12V 电子架构提升至 48V，可以让更大功率的元器件上车，也实现了线控转向、制动这样的高端技术。
简单理解就是，传统汽车的转向和制动机构的硬连接部分直接取消，取而代之的是通过电信息输入实现精细化操作的线控技术。线控的第一大优势是可解耦，这就意味着汽车可以直接取消方向盘和踏板，完全为自动驾驶服务。
雷军还说，以后用户可根据需要自行装卸方向盘，想驾驶才装上。
虽说这都是以后的技术，但小米已经为接下来的发展铺开道路，说不定会随着车型迭代逐级下放，无论是智能底盘还是端到端智驾，小米汽车都在用意想不到的速度推进着，筹备三年的含金量仍然在提高。
小米汽车的预研路线或许也是 2025 年各家造车企业努力的方向，比亚迪、广汽集团等车企都有相似的试验布局，电动化技术必定会朝着一个终点进化，只是厂商技术演进的路线和进度各不相同，到了明年，我们还可以看到更加百花齐放的中国汽车 " 新花样 "。
