割德国韭菜补贴中国买家？大众这款车在国内降价5万！

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买车用车就找 SUV 大咖

只有卖不出的车，只有不合适的价格。

在市场内卷严重的 2023 年，各大车企都把这句话当作至理名言，希望通过降价来抢占市场份额。

原本稳扎稳打的大众汽车，最近几个月也放下身段，加入到降价大潮中。

今年 7 月份，上汽大众 ID.3 成为大众降价的市场先锋，最高直降 3.7 万，直接杀进 12 万价格区间，与比亚迪海豚等车型抢夺用户。价格下探之后 ID.3 订单量直接破万，8 月销量再度破万，成为合资阵营中的纯电销售冠军。

在尝到价格战甜头后，大众继续采取激进市场策略。9 月 4 日，一汽 - 大众售 19.39 万 -29.39 万元的 ID.4 CROZZ 推出优惠活动，新车售价低至 14.59 万起，降幅达到 4.8 万元。

目前来看，大众这个 logo 在电动车市场依然有很强的号召力，有消息称，" 限量降价 " 的 3000 辆 ID.4 CROZZ 已经被抢光了。照这形势，一汽大众肯定不会回调价格，ID.4 CROZZ 还可以继续抢客。

而这种降价策略除了对单一车型的销量有明显拉动外，还对同一品牌其他车型有明显的引流作用，提升了整个品牌的关注度与销量。

不过，这是大众在 " 最卷市场 " 的特殊操作。大众在德国的售价比中国市场高很多。这个此前已经有媒体进行过比较，ID.4 德国售价 36950 欧元（27.9 万人民币），折算下来比中国市场贵了接近一倍。ID.3 在德国售价 3.99 万元欧元起（约合人民币 31.48 万元），中国用户花一半的钱就可以喜提爱车。因此有德国用户表示 " 德国人拿 4 万欧元购买 ID.3，来补贴中国人，他们只需要 1.6 万欧元就能买到 "。相信这一次 ID.4 CROZZ 也会引来一波 " 拉仇恨 "。

当然，大众不顾德国车主的感受，用大幅降价来撬动中国市场，也是基于销量考虑。中国是大众旗下多个品牌的最大单一市场 , 占全球销量比重超过 38%，但在 2022 年，大众在中国的市场份额已经由 2019 年的 19.8% 下滑至 15.1%，今年大众如果不拼一把，份额还会继续下滑。

这也会影响到大众新能源战略的进展。两年前大众汽车集团就发布了 2030 年 NEW AUTO 战略，到 2030 年大众汽车集团计划将每辆汽车在整个生命周期内的碳足迹与 2018 年相比减少 30%，同时纯电动车型的份额预计将上升到 50%；到 2040 年在全球主要市场的所有新售车辆将接近零排放；最迟到 2050 年将实现碳中和。