今天小编分享的科技经验：不带油箱的电车，不是好电车？，欢迎阅读。
导语
Introduction
终端销量反映出的是消费者最朴素、最真实的需求。
作者丨李思佳
责编丨李思佳
编辑丨陈心南
在 " 金九银十 " 的余温下，在广州车展的推动下，在补贴政策和车企促销活动的刺激下，购车需求进一步释放，使得 11 月车市创造历史新高。
数据显示，当月国内狭义乘用车市场零售销量达 242.4 万辆，同比增长 16.6%，环比增长 7.2%；前 11 月累计销量 2025.8 万辆，同比增长 4.7%。
其中，尤其是新能源车市场的增长势头更加明显。11 月新能源车销量为 127.0 万辆，同比增长 50.7%。目前，国内新能源车零售渗透率已连续 5 个月超过 50%，11 月达到了 52.3%。
然而，如果在新能源车中细分下去，插电混动车型 11 月销量达到 38.9 万辆，同比增长 92.3%，增幅最大；纯电动车 11 月销量为 84.9 万辆，同比增长 49% ；增程式 11 月销量为 23.9 万辆，同比增长 49% ——这些数据似乎在诉说，插电混动是新能源市场最受欢迎的技术路线。
同时，当翻开国内乘用车新势力车型销量排行榜，也可以看出，包括问界 M7/M9、理想 L7/L6 等车型占据榜单前四，纯电车型上只有小米 SU7 和极氪 001 排在榜单前十，其余大部分都是增程车，这一份榜单则似乎在说增程式才是当前新能源市场的最优解。
因此，当把市场增长势头和销量基数联系起来看，走纯电技术路线的电动车似乎都不过插混和增程式这些 " 背着油箱跑 " 的电动车。
其实这也是老生常谈的问题了。很多人对 " 背着油箱跑 " 的电动车嗤之以鼻，表示它们不是真正的电动车。然而，终端销量却反映出消费者最朴素最真实的消费需求，比起纯电车型，他们更愿意购买 " 背着油箱跑 " 的插混车和增程车，后者更符合他们的用车需求。
销量为技术路线辩经
近年来，国内插电混动技术出现百家争鸣、百花齐放的局面。包括比亚迪、长城、吉利、奇瑞等车企都推出了各自的混动技术，同时在技术加持下的车型，不断蚕食着合资车企的各自的细分市场，从 A 级车到 B 级车再到 C 级车，从轿车到 SUV 再到 MPV。莫不如此。
因此，也有不少人将自主插混技术普遍落地的 2022 年视为 " 插混元年 "。
在这一年里，新势力车企还在为纯电车的未来描绘宏伟蓝图，合资品牌按部就班地推进电动化战略，而插混市场却以蓬勃发展之姿给市场带来活力。数据显示，2022 年国内插混市场累计销量高达 151.8 万辆，较前年猛增了 1.5 倍。
而后，插混车型的增长势头愈发明显，并在 2023 年直逼 300 万辆年销大关，实际销售更是达到了惊人的 280.4 万辆，同比增长 84.7%。这一增长态势，不仅印证了插混车型的市场认可度，更为新能源车市场阶段性的发展指明方向。
因此，在插电混动领網域提前布局的新能源汽车品牌，他们都有着不错的市场表现。尤其是在插混技术不断迭代更新的情况下，吉利汽车、比亚迪等国内车企相继推出了新一代的插电混动技术，其续航里程和油耗性能均达到了新的高度。
其中，吉利推出的新一代雷神电混平台，在满油满电状态下的最高续航里程有望突破 2000 公里，百公里油耗可能低至 2 升，这一数据无疑让「插混车续航超 2000 公里」成为市场热议的话题。比亚迪推出第五代 DMI 混动技术，同样具备出色的油耗和续航性能。
在技术的加持下，很多车企推出的插混车型都能够在市场上大杀四方。
以比亚迪为例，其旗下车型凭借 DM-i 超级混动系统完成了对大部分细分市场的收割，以比亚迪秦 PLUS DM-i、宋 Pro DM-i、汉 DM-i 等为代表的王朝系列，和以驱逐舰 05、护卫舰 07 和海狮 05 DM-i 等为代表的海洋网车型，不断抢夺着各大细分市场的销量。
在众多 DM-i 车型的助力下，2023 年，比亚迪全年销售新能源汽车 302.4 万辆，同比增长 62%。而在这一年里，国内插混的总销量为 280 万辆，比亚迪则达到了 143.8 万辆，直接占据了 55% 的份额。
包括比亚迪在内的各大品牌在近几年取得不同程度的成功，离不开插混技术的支持。而它们的成功，也让插混市场从几年前市占率低、不被消费者和市场看好的 " 过渡品 "，转变为被消费者认可的主流技术路线，甚至被视为新能源技术路线发展的阶段性方向。
如果说主流消费市场是插混车的天下，那么越是往高端走，消费者越是偏爱增程式。
比如在 30 万元以上的中大型 SUV 市场，理想和问界已经成了该市场的双雄，这一点是毋庸置疑的。一方面是因为理想 L6 和问界 M7 长期占据着这一市场的销量前两名；另一方面，则是因为它们的系列车型竞争力十足，像理想 L6/L7L8 这些车型甚至都出现在榜单前 10。
销量不会骗人，卖得好的中大型 SUV 都是背着油箱的插混（包括增程）车。尤其是价格区间冲破 30 万元以后，价格越高纯电车尤其是纯电 SUV 越难卖。基于此，不断有业内人士感慨 " 难道现阶段做 30 万元以上的纯电 SUV，真就是死路一条？"
整体上，基于插混车在主流市场受欢迎程度和拥有新能源市场最大的增幅，以及增程式对高端新能源车市场的固守，导致国内前 1 月乘用车新势力车型销量排行榜中鲜有纯电车型 ...... 在多方合力的作用下，纯电、插混和增程式正在走向三分天下的局面。
而有了销量支撑，插混和增程式再也不需要自证技术路线有多么高级。
从被质疑到被肯定，插混和增程式的这几年，不禁想起了 210 年前，拿破仑率领厄尔巴岛反攻巴黎时，一家报社的编辑在短短几天里，对拿破仑的称呼就变了 6 次 -- 怪物科西嘉在儒昂港登陆；吃人魔王向格拉斯前进；篡位者进入格勒诺布尔；拿破仑占领里昂；拿破仑接近枫丹白露；陛下将于今日抵达自己忠实的巴黎 ......
你若强大，自有大儒为你辩经。
未来谁说得算
有了销量为技术路线辩经，市场上关于谁是新能源技术路线最优解的讨论也少了很多。说白了插混和增程式被接受的原因主要是其节能减排、经济性、长续航和补能优势。
这就涉及到消费终端的需求上。
因为在新能源车爆发的这几年，随着新能源车保有量的迅速增长，纯电车型的续航焦虑和补能焦虑的问题也日益凸显出来。这些问题集中体现在续航焦虑和补能焦虑上。其中，前者是因为续航里程不足导致出行半径过短，后者则是因为充电柱数量不够、充电时间过长 ......
这些问题在节假日、双休日上会更加突出，使得消费者虽然对于新能源车的接受度不断增加，但在选购纯电车型时依然有不小的顾虑。哪怕是随着电池技术的进步和充电设施的完善，这些顾虑也没有得到有效的缓解。
就拿续航里程来说，随着电池技术的不断进步，现在的纯电车型续航里程越来越高，有的甚至可以达到 800 公里，但它们中的很多数据都是官方在实验室中测量得出的，存在官标续航和实际续航，同时续航也会因为温度、用车场景的影响而大幅度降低。
尤其是温度对续航的影响。在北方地区，电动车的续航下降非常明显。相关实验表明，当室外气温达到了零下 6 摄氏度时，绝大部分电动车的续航里程平均下降了 40%，这显然满足不了消费者的日常用车需求，这也是为什么冬天越往北走，纯电车的 " 能见度 " 越低。
相比之下，现在的插混车普遍采用 " 小电池大油箱 " 的组合，虽然当车辆要频繁地用混动模式，在节油减排方面起不到太大效果，但里程焦虑和补能焦虑却着实缓解了很多。而增程汽则是通过发动机和发电机的配合来延长车辆的续航里程，以适应消费者的需求。
加之插混车（含增程式）在早期还可得到了限行、限购城市的政策优待，例如不限行、不收购置税，和补贴等 ...... 在产品层面和政策层面的主导下，插混车得到了快速的发展。
其中，被诟病技术不先进的增程式，也被理想、问界们发扬光大。
一边是增程混动系统没有里程焦虑，解放了行驶半径；一边是搭载的大电池，城市出行跟纯电车基本上没有区别。这种比油车省，又没有纯电车的里程焦虑，刚好击中了咱们中国消费者的用车需求。同时，再配上有面子的冰箱彩色電視機大沙发，突出一个将家用进行到底。
在需求的拖底下，去年插混车和增程车的销量分别同比增长了 65.8% 和 174%，而纯电动车的销量增长仅为 24.4% 。这种趋势表明，消费者更倾向于选择能够解决续航和补能问题的车型，而不仅仅是追求零排放的纯电车。
不过，正如内燃机的热效率已经快被压榨到极限了一样，考虑到重量等因素，插混车的电池容量也不可能一直增加。因此，很多车型能够撑起超过 2000 公里续航的是，在三电技术更新的同时加大油箱的容积 -- 当技术达到极限，谁的油箱越大，谁就能跑得更远。
而想要真的改变这个局面，需要等到固态电池量产和搭载。在后者完全到来之前，带油箱的电动车，竞争力还是要更强一些。
｜李思佳｜
反香菜联盟头目、公社一楼雅座长期霸占者
THE END
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