今天小编分享的汽车经验：别克多新车导入荣威技术，上汽通用淡化外资依赖，欢迎阅读。
文 | 汽车像素，作者 | 邢芮芳，编辑 | 冒诗阳
我们独家了解到，上汽通用规划了代号为 NCXB 的一系列产品，包括两到三款从上汽引入核心技术的全新车型。与很多合资引入自主品牌产品时的 " 换壳 " 策略不同，上汽通用尽量对 NCXB 系列做了重新开发。
借用泛亚的研发能力，上汽通用希望优化整个产品线，使它适应中国市场，包括新能源—— 900V+6C 充电、智能驾驶，新技术都要上；也包括燃油车，某款别克燃油车在年度改款时，不仅重新做了对标，还重新做了供应商定点。
过去几年合资车企处境艰难，但本土扎根越深的，转型空间越大。
扎根的第一层是供应链的本地化程度，更深层是研发的本地化。如今，还在探索的头部合资车企中，是否在中国建有成建制的研发，已成为一条分界线。
01.新车导入上汽方案
我们独家了解到，上汽通用将在今年推出一款全新的 C 级新能源 SUV，内部代号 NCUB。这款车预计会推出增程（EREV）和纯电（BEV）两个版本，是上汽通用的首款增程车。
上汽通用的产品序列中，NCUB 会是特殊的一款，从整车平台到三电，这款车会沿用上汽集团的技术，而非通用汽车的技术。去年开始，上汽分别向旗下的上汽通用、上汽大众导入了一款或多款新车的核心技术，两大合资公司在荣威等上汽自主品牌已有产品的基础上，开发自己新产品。
今年初，上汽通用总经理卢晓曾透露，上汽通用准备在 2025 到 2027 三年中，集中推出 12 款全新的新能源车。平均一年四款新产品，如果每款产品都从零开发，对于任意一家国内的车企来说，都是很难完成的任务。更合理的方式是利用股东资源。
我们独家了解到，上汽通用规划了至少三款需要从上汽引入核心技术的产品，除了 NCUB，还有同架构的 NCLB 和 NCSB。其中 NCLB 是一款新能源轿车，尺寸相当于荣威 D7。NCSB 同样是一款新能源轿车，但车身尺寸小于 NCLB。
套用自主品牌已有产品做开发，这种模式已经是合资车企的通行策略。今年上市的广汽丰田铂智 3X、东风本田 S7、东风日产 N7，这些合资新车型，都是以相应公司中方股东旗下自主品牌的产品为基础做的开发。
同样都是导入，不同合资车企之间的策略不同。为了更快实现新产品的量产和上市，很多合资车企会沿用自主品牌车型已经定义好的功能，甚至沿用大部分的零部件定点，这样一来，合资新车和对应的自主品牌车型之间，会有很高的相似度，甚至有的车被外界称为是 " 换壳车 "。
上汽通用尝试做出一些不同。一位上汽通用市场体系的负责人告诉我们，NCXB 三款产品会不同程度上借用上汽的平台、电子电气架构和三电系统，在这个基础上，产品尽量由泛亚重新做开发。
泛亚是通用与上汽集团合资设立的研发机构，与上汽通用几乎同时成立。上汽通用成立于 1997 年，彼时国内乘用车企已经完成了 " 三大三小 " 的布局，原则上新的汽车公司很难再获批。在中国本土设立研发机构，是监管部门同意为上汽通用项目开绿灯的原因之一。后来泛亚在业内，有了中国汽车研发 " 黄埔军校 " 的称呼，如今很多活跃在新势力研发关键岗位上的人，都曾在泛亚工作过。
去年 8 月新上任的上汽通用总经理卢晓，曾在泛亚工作了近 30 年。掌管整个上汽通用后，卢晓抓得最多的就是产品。在他的督促下，泛亚将所有产品的开发时间缩短到了 18 个月。这之前，一款新产品的开发时间普遍大于 24 个月。
卢晓的目标，是要让上汽通用成为 " 转型最快的合资车企 "，这需要有充分的研发能力做基础，很多合资车企做不到，上汽通用有机会。国内合资车企通常不设成建制的研发中心，少数即便成建制，也不具备独立的新车开发能力。泛亚是其中特例，研发人员数量长期在 3000 人以上，独立研发过包括 GL8 在内的很多经典车型。
但机会不等于结果，国内汽车市场竞争越来越考验体系能力，工程开发能力只是第一步。
02.精简产品线
一位上汽通用产品体系的负责人告诉我们，在上汽通用更早的计划中，最初作为 NCXB 三款车首发的应是 C 级新能源轿车 NCLB，而非现在的 SUV 车型 NCUB。
调整的原因是，上汽通用还规划了一款 D 级新能源轿车 NDLB。与 NCLB 一样，NDLB 也会做两套动力系统，增程和纯电。虽然 NDLB 的尺寸略大于 NCLB，但如今在比亚迪掀起的激烈竞争中，中级轿车的价格带大幅收窄，如果两款都做，定位上会很难拉开差距。
NDLB 是别克品牌纯电概念车 "Electra-L" 的量产版本，去年 4 月亮相，原计划 2024 年内量产，今年一季度上市。我们此前曾独家透露，NDLB 在开发接近完成时，做了大幅度的调整，目的是使它更适应中国市场。NDLB 的电子电气架构由通用开发的 VIP 架构，换成上汽通用自主开发的 CLEA ，后者成本更低；动力系统由原本只有纯电，调整为纯电 + 增程。
换做以往，上汽通用很可能会按照既定计划，把产品打出去。2021 年开始，上汽通用执行通用在全球制定的转型策略，别克迅速在国内发布了四款电动车，从微蓝 7、6 到 ELECTRA E5、E4，这些车型都失败了。
如果再推出很多销量失败的产品，上汽通用在体系内建立起的信心，会重新归零。2024 年上汽通用终端销量 67 万辆，批发销量只有不到 44 万辆，上汽通用降低了产量，为的是留出空间，让经销商消化 20 多万辆的库存。
消化完库存，整个体系变得更轻盈了，如果新一批新能源产品打磨得好，产品力足够，上汽通用有机会闯一闯。
在制定新车的型谱时，上汽通用需要更加谨慎。最终的结果是，NCLB 被延期，如果没有进一步的变化，预计会在明年发布。在它之前，NCUB 是上汽通用新一批电动车的首发，NDLB 会作为上汽通用主推的新能源轿车上市。
上汽通用希望做出 " 大单品 "。与 28 年前创立时一样，上汽通用想要先推出一款高度为中国市场的定制的 MPV，来重新打开局面。
去年 9 月别克名为 OMPV 的概念车在中国亮相，我们了解到，在上汽通用，这款车量产版本的内部代号为 557，今年 2 月已经开启了 S 车（可销售车辆）的生产，预计将在下个月上市。
557 上市后，上汽通用会形成三款 MPV 的产品矩阵，另外两款是别克世纪和 GL8。相比这两款，557 更本土，整车的大部分开发由泛亚完成，搭配了 momenta 提供高阶智驾方案。
除了智能驾驶，后面上汽通用还会在新车上配 900V、6C 快充。卢晓希望合资公司的研发体系能适应中国市场，流行的技术趋势都要做出反应。
不只是新能源车，卢晓的督促下，上汽通用正在精简、优化全部产品线。未来三年，上汽通用的 12 款全新车型都是新能源，不再引入新的燃油车，而是在已有燃油车的基础上做改良，配上中高阶的智驾，优化智能座舱。
新款燃油车的对标更多了。
一位接近上汽通用研发体系的负责人告诉我们，以往泛亚研发一辆车，选择做竞品对标的车型一般是两到四款，但现在一款年度改款车的对标车型，很可能都会有八到九款的对标竞品。有的年度改款甚至还要重新为零部件供应商做定点，为的是把成本降下来，打出合适的价格。
过去几年合资车企处境艰难，但本土扎根越深的合资车企，机会越多。扎根的第一层考验是供应链的本地化程度，更深层是研发的本地化。
如今，还在尝试转型的头部合资车企中，是否在中国建有成建制的研发，逐渐成为一条分界线。除了通用，丰田、大众都是这么做的。而没有研发纵深的合资车企，有的退出，有的缩减规模，有的尝试转型为出口工厂。
上汽通用的巅峰时期是 2017、2018 两年，年销量分别都在 200 万辆上下。随后连续下滑 6 年，2023 年跌至百万辆规模，规模丢了一半。
这家年近 30 的合资车企，或许已很难回到当年的规模，但上汽通用的转型成果，会是理解合资车企未来的一个核心样本。
