今天小编分享的科技经验：放弃或等待？被延期交付的车主还爱小鹏MONA M03吗？，欢迎阅读。
文 / 窦文雪
编辑 / 陈锋
上市近两个月后，小鹏 MONA M03 不负众望地爆单了，但在 " 交付 " 这件事上，小鹏却让很多车主失望了。
近期，有不少小鹏 MONA M03 的准车主在社交平台中发帖称，自己收到了交付周期可能会超出最初预期的通知。
小鹏 MONA M03 车主收到的短信截图，图由车主向连线 Insight 提供
虽然小鹏 MONA 官方给出了按延迟天数补贴小鹏商城积分的补偿策略，但还是有不少车主向连线 Insight 透露，自己已经退订；也有车主表示，自己正在看其他的车型，如果有新选择便会立刻退订。
回想小鹏 MONA M03 上市当日，市场的看好声中，就夹杂着不少担忧其产能无法跟上的声音。
今年 8 月底，小鹏 MONA M03 作为品牌旗下首款 10-15 万区间价位车型正式上市，由于该款新车不仅价格合适、颜值颇高，还配备了智能纯电掀背，各项参数对标 20 万级汽车，性价比拉满，上市 52 分钟大定数即破万，9 月交付量破万台。
但在 MONA M03 之前，小鹏汽车就在 G6 身上出现过延期交付的问题。
为了避免同样的事情再发生，小鹏自己在 MONA M03 上市前就做了准备，安排大量人手到供应链的各个环节上保供。
MONA M03 上市后，小鹏内部也发觉这款车的火爆程度超出了预期，因此还在 9 月份进行了继续拉产。
但一台爆款车想要实现快速交付，不仅需要车企精准的反应和决策，更需要整条供应链、每一个环节的相互配合和共同提速。
因此，对当下的小鹏来说，要在短时间内迅速将产能拉上来，全面缩短 MONA M03 的交付周期，并非易事。
对小鹏汽车而言，解决交付问题迫在眉睫，这不仅是针对 MONA M03 一款车型，还要让产能能够跟得上小鹏的多车型布局。
在不久前的巴黎车展期间，小鹏又发布了一款新车——小鹏 P7+，新车将于 11 月上旬上市并交付，预售 1 小时 48 分订单就突破了 3 万台。
从配置上来看，小鹏 P7+ 和 MONA M03 一样卷，看得出，两款新车的身上都肩负着小鹏销量提升的使命。
但还在为产能发愁的小鹏，能实现销量提升和多车型布局的 " 蓝图 " 吗？
愤怒、后悔，
被延期的车主还会选择等待吗？
" 我对这个品牌不抱任何期待了！" 车主赵莉气愤地对连线 Insight 表示。
在被延期的车主中，赵莉或许属于最着急拿到新车的那一部分，因为她要赶在今年的 12 月 31 日前上牌新车并开发票，不然就拿不到国家补贴了。
据了解，今年 8 月，国家提高了新一轮汽车以旧换新补贴标准，最高可获得 2 万元补贴，各地方政府也推出了相应的补贴政策。
以上海市为例，个人消费者在今年内购买非营运性质的纯电动小客车新车，或国六 b 排放标准的燃油小客车新车，并报废或转让名下在本市登记的非营运性小客车的，给予一次性 1.5 万元购车补贴。
赵莉表示，如果小鹏 MONA M03 能在年前正常交付，自己可以拿到 2 万元的国家补贴，也就是最高的补贴金额。
她向连线 Insight 透露，自己的订单在 9 月 24 日中午锁单，原本的交付时间是 6-8 周，最晚 12 月 3 日交付，下定前，她还向销售多次确认，得到的答案都说能提前交付。
然而，延期后的交付时间变更为了 2025 年的 1 月 1 日 -1 月 10 日，完全超出了补贴期限。
对此，赵莉表示，自己先是与小鹏方面谈违约双倍赔偿定金的事项，但对方迟迟不回复，只说继续等待交付，直到她要求原价退定金，小鹏方才立刻返还定金。如今，赵莉已经开始查看其他品牌的车型了。
像赵莉这样被延期到 2025 年交付的车主或许更容易做决定，但很多被延期到接近 12 月的车主，则在为是否退订而焦虑。
李彤在 9 月 7 日正式下单了 MONA M03，原本的交付时间是最晚 10 月 26 日，她甚至还买了这一天的机票去提车，但现在延期到了 11 月 20 日 -30 日，令她担心的是，她不知道订单是否会第二次延期。
虽然李彤还没有决定退订，但她表示，自己已经开始认为小鹏最初给出的交付时间并不准确，因此也无法再对新的时间表感到安心。
害怕拿不到政府补贴，不是小鹏 MONA M03 失去用户的唯一原因。
9 月 7 日锁单，被延期到 11 月 20 日交付的肖彦在收到延期通知后，立刻联系销售退掉了这款车，原因是他认为 " 内饰太塑料了 "。
小鹏 MONA M03 内饰图，图源小鹏汽车官网
" 之前，我选择这款汽车的原因是续航和性价比，因此内饰差一些也下定了。" 肖彦表示。
但 " 内饰塑料 " 这个顾虑的 " 火苗 " 一直藏在肖彦的心底，小鹏的一则延期通知 " 点燃 " 了这个 " 火苗 "，他借着延期的由头又去看了其他品牌的车，最终下单了其他品牌的车型。
值得注意的是，被延长的交付时间，不仅会让像肖彦这样的车主从激情下单到多加一份理性，也会让一些车主在焦虑之下去查看更多评价，进而产生动摇的心理。
相比有旧车需要 " 处理 "，或者已经 " 处理 " 且因为延期而无车可开的车主，将小鹏 MONA M03 作为人生第一台车的林舒，心态更平和一些。
作为 00 后的上班族，林舒和她的男朋友很符合小鹏 MONA M03 的目标用户画像。
她提到，" 我俩就是 M03 的标准目标客户，第一台车，市内通勤每天 50km，想要个智驾功能还可以的汽车，感觉小鹏这款车外观也很好看，在同价位的车型中算是比较合适的选择。"
林舒虽然在得知延期后也去看了其他的车，但还是觉得 MONA M03 更好，暂时还没有退订。
目前，针对被延期的车主，小鹏汽车也发布了一份 " 关爱计划 "，希望留下那些还在等待和摇摆中的车主。
小鹏 MONA 官方微博发布的信息显示，2024 年 9 月 30 日 24 点前完成定金支付及锁单的用户，若小鹏汽车通知的车辆抵达交付中心日期晚于小鹏汽车 APP 订单界面提示的预计交付日期，可按延迟天数获得对应权益，权益标准是 1500 小鹏商城积分 / 天 / 车。
小鹏 MONA M03 提车关爱计划，图源小鹏 MONA 官方微博
但对于官方提及的这个补贴，林舒觉得并不合适，她认为小鹏商城的东西本就溢价，虽然每天都补贴积分，但其实也没有多优惠。
赵莉也对此表示，" 商城里的东西价格本就比市场价高，后续积分补偿给多了人，可能会出现商品供不应求、积分贬值的情况，更何况小鹏也有可能会自己调高商城商品价格。"
从小鹏商城的显示来看，一款名为牧高笛 | 山川铝合金折叠低躺椅 pro 的商品标价为 199 元，1990 积分，而淘宝中一款外形相似的牧高笛折叠椅售价为 84.64 元。
" 这个违约对我来说真的印象大打折扣，我觉得不够有诚意。" 林舒如是表示。
单量激增、产能不足，
小鹏喜忧参半
小鹏 MONA M03，确实很有吸引力。
连线 Insight 了解到，几乎每一个车主在选择下单 MONA M03 时，都对它抱有较高的评价：续航能力强、颜值高、有智驾功能、大容量備份箱、同价位来看性价比最高等等。
MONA M03 也确实很卷，作为一款价位在 10-15 万区间的电动车，MONA M03 的很多性能优于同价位区间的其他车型。
其号称是 " 全球最低风阻量产纯电掀背轿车 "" 国内首台 20 万元内 A 级智能纯电掀背轿跑 "，在内饰布局和外形设计上与特斯拉 Model3 有相似之处。
此外，MONA M03 的续航能力和智驾能力也没什么短板，价格最低的版本汽车续航能力都可以达到 515 公里；小鹏还给 MONA M03 装上了智驾功能，标准版能够实现 L2 级辅助驾驶，Max 版则能够实现 " 全国都好用 " 的高阶智驾。
在营销上，MONA M03 也做得很讨巧。
其定位为 " 年轻人喜爱的第一台智能纯电掀背轿跑 "，精简概括，吸引眼球。
小鹏汽车创始人何小鹏也在产品上市前期就卖力地为 MONA M03 做宣传，还将发布会定在了小鹏汽车成立十周年的日子，邀请了雷军等一众知名企业的创始人录制祝福视频。
可以说，从产品到营销，小鹏既表现出了诚意，又表达了品牌对这款产品的重视，给消费者吃下了 " 定心丸 "。
小鹏 MONA M03，图源小鹏汽车官网
但可惜的是，在产能上，小鹏这次还是 " 掉了链子 " —— G6 交付延期的尴尬处境历历在目，MONA M03 也面临着同样的问题。
为什么小鹏再次陷入产能不足的困境？
实际上，小鹏内部也对 MONA M03 的爆火有过预期，且在新车上市之前就做了准备，安排了大量人手到供应链的各个环节上全力保供。
但小鹏还是低估了消费者对 MONA M03 的热情。
小鹏 MONA 系列研发负责人姜文对 36 氪表示，今年 4、5 月小鹏内部认为 MONA M03 可以做到月销 1 万。但发布会之后，激增的订单让大家意识到之前的准备还是不够。
36 氪还报道称，小鹏发给供应链的信息显示，MONA M03 的订单每天都能超 2000 辆。还有行业人士表示，目前小鹏手上握着的 MONA M03 订单超过 10 万。
因此，小鹏决定在 9 月继续拉产，用 10 天不到的时间连续做了两个拉量爬产的决策。
小鹏 MONA 官方在 " 关爱计划 " 中也有提及，由于订单数量的持续增长，9 月通过两次扩产实现了交付量超万台的历史新高。
提前量也打了、爬产也做了两次，但为什么产能还是没有跟上呢？
原因或许出在供应链上。
由于汽车的产业链很长，因此产能的提升还需要供应链上的每一环积极配合。
姜文在接受 36 氪采访时所说，MONA M03 在 2023 年 12 月策划产能时，有些供应商还将信将疑；还有一些供应商跟小鹏是第一次合作。
由此可见，小鹏需要一些时间来培养 MONA M03 这条供应链每一环之间的 " 默契 "。
此外，供应链中产能门槛的提高，也影响着产线、模具、夹具、检具等专用设备投入的提高和质量的提升，一些因产能要求提升而产生的时间成本提升也难以避免。
姜文也在上述采访中表示，因为有些扩产涉及到模具加工，这不是靠个人能解决的。
但是，留给 MONA M03 的时间不多了，按照大部分车主向连线 Insight 提供的延迟时间计算，小鹏只给自己留了一个月左右的缓冲时间，小鹏还要做到尽可能提前交付，才能留住其他还在观望的车主们。
因为车主们可能没有耐心等待二次延期后提车了。
解决好产能问题，
才能真正打好 " 多车型 " 的仗
小鹏做 MONA M03，本质上是为了冲销量。
今年上半年，小鹏汽车销量表现不佳，累计销售 5.2 万辆汽车，仅完成全年销量目标 28 万辆的 18%，远低于市场预期。
在造车新势力车企中，小鹏汽车半年的销量并不亮眼。今年上半年，理想汽车、蔚来和零跑的销量分别达到 18.9 万辆、8.74 万辆和 8.67 万辆。
因此，为了提升销量，小鹏汽车开始了 " 多车型 " 策略。
在小鹏汽车 2023 年四季度及全年财报的电话会上，何小鹏表示，未来 3 年小鹏将迎来 10 款全新车型的大产品周期，加上全球化和更新改款车型，SOP 的车型总数量将达到 30 款。
近年来，小鹏新车的发布频率越来越快。
2023 年 4 月，小鹏汽车发布小鹏 G6；2023 年 9 月，小鹏 G9 2024 款重新上市；2024 年 1 月，小鹏 X9 上市；2024 年 8 月，小鹏 MONA M03 上市。
在不久前的巴黎车展期间，小鹏又发布了一款新车——小鹏 P7+，新车将于 11 月上旬上市并交付，目前已开启预售。
小鹏 P7+，图源小鹏汽车官网
从小鹏 X9 到 MONA M03，时隔近 9 个月，从 MONA M03 到 P7+ 的预计上市时间，中间仅间隔不到 3 个月，这样的频率变化也印证着小鹏正朝着车型快速更迭的规划方向发展。
在当前的新能源汽车行业，多个车企开启了多品牌战略。
比如比亚迪的仰望和方程豹、吉利的极氪和极越、长安的深蓝、奇瑞的 iCAR 和风云等等，不同的品牌有不同的定位，也能够触及到更大或其他不同范围的市场。
而从消费者的角度来看，当预算范围内的可选车型增多，其在单一车型身上的耐心就会不断消失，从期待满满到被告知延期的失望，足以让不少消费者产生 " 再看看其他品牌 " 的想法。
对小鹏而言，要渗透进更多的市场很重要，但真正迈过交付这一关更重要，交付跟上了需求，才能谈销量增长、谈多车型布局。
从目前的局面来看，小鹏 MONA M03 已经在上市首月完成了为小鹏汽车拉销量的任务。2024 年 9 月，小鹏 MONA M03 交付破万台，同期，小鹏汽车共交付新车 2.1 万台，同比增长 39%，环比增长 52%，创单月交付历史新高。
小鹏汽车 9 月交付数据，图源小鹏汽车官网
另一边，小鹏 P7+ 也露出了销量或将不错的苗头。根据小鹏汽车官方公布的数据显示，小鹏 P7+ 预售 1 小时 48 分订单突破了 3 万台。
两台车双管齐下，或许会让小鹏的销量有一个不错的提升，2024 全年的财务数据或许也会好看一些。
小鹏需要快速奔跑，就不能让产能拖了后腿，它必须要审视这次 MONA M03" 交付考验 " 中暴露出的问题。想要继续抢夺每一个价格区间的蛋糕，除了拼技术、拼价格外，还要提升供应链，迈过交付这关键的一关。
（文中赵莉、李彤、肖彦、林舒均为化名，本文头图来源于小鹏汽车官网。）
