今天小编分享的汽车经验：三大车企质疑懂车帝冬测，后者被曝单项合作费1600万？，欢迎阅读。
近日，一媒体平台做的冬季测试引发轩然大波。
12 月 4 日起，懂车帝开启了 2023 冬季测试。主要项目有：实测续航、ACC 制动、智能车机、低温充电、冰雪爬坡等项目。其中，插电混动车型的纯电续航达成率测试，引起了广泛争议。
在 19 款实测车型中，仰望 U8 以 85.1% 的达成率夺得第一名。之后是宋 PLUS DM-i、腾势 D9 DM-i、唐 DM-p，换句话说：前四名均被比亚迪旗下车型包场。
而在有成绩记录的车型中，问界 M7 增程版以 31.6% 的达成率排倒数第一，哈弗猛龙则排倒数第二，领克 08 排倒数第三，银河 L6 排倒数第四。
很快，排在末尾的三家车企先后发难。
华为智能汽车解决方案 BU 董事长余承东，率先在朋友圈发声：" 坑人的测试，误导民众！科学严谨才是应该遵循的基本规则！"
为此，问界官方还发文《无惧严寒，问界系列车型冬测表现官方解读》，先认可了懂车帝关于 " 夜间雪地 ACC 对静态假车测试（60km/h）" 和 " 夜间逆光扬雪 ACC 对静态假车的测试（40km/h）"，认为 HUAWEI ADS 2.01 的加持让极限工况下的驾驶更安心。
但对 " 插混组统一 WLTC4 标准纯电续航达成率 " 的测试，表示强烈不满。
▲图片来源：AITO 汽车
问界认为：参测的 M7 在正式测试前进行了 71 分钟的空调制热，在车内温度达到 24 度后，又持续制热了 40 分钟。期间有十余次开关门行为、车窗操作，其中最长时间超过 3 分钟，大大增加了空调能耗，导致电量快速下降。这严重背离了用户真实使用场景。另外，在车辆电量仅剩 74.9% 时才开始测试，至电量 20.4% 时增程器才开始启动，实际耗电 54.5%，实现冬季极端条件下纯电续航 55.3 公里。
言外之意，问界不认可懂车帝的测试方法，认为整备时间过长、空调使用太浪费、测试开始时电量太低。即使按如此不正常使用的结果来推测，问界 M7 的纯电里程应该在 101.5km，相比宣传的 175km，达成率应为：58%，能排第四。
所以，余承东直言：坑人的测试，误导民众。
12 月 11 日上午 11 点许，长城汽车官博发文：《捞干的，还得看长城》副标题是：懂车帝冬测标准质疑沟通会。
该微博预告：下午 3 点将向公众公开对懂车帝的质疑。包括冬测的标准、整备标准、电量标准、制动标准等。
舆论哗然：长城硬刚懂车帝！
很快，当天下午 4 点多，吉利控股集团高级副总裁杨学良发微博：对这个测评结果，我也是不认同的。测评过程不科学、不严谨，结论不令人信服，不仅误导了消费者，还伤害了懂车帝自身的公信力。
杨学良用后台数据论证了自己的观点：银河 L6 在测试前的整备过程中，原地怠速 70 分钟，期间 4 次打开车门，最长两次开门时长超过 10 分钟，这些操作极大增加了空调能耗，导致出发前电量已经下降很多。
最后他呼吁：希望更多客观公正的第三方测评机构，以更加科学、严谨的方式对吉利旗下的新能源车进行测评。
当有网友对调取数据的合规性提出疑问时，杨学良表示：" 测试车辆是我们提供的。" 这样，就避免了之前比亚迪公开方程豹车主行驶数据带来的争议。
这也让不少人认为：懂车帝不地道。相当于，你借了厂家的车测试，既没有严格遵循自己的测评标准（公开的标准是测试前进行 1 小时左右的统一整备），也没有参照普通用户的日常习惯来用车。这难免让厂家怀疑测评的专业性和公平性。
很快，各路网友也发表了自己的质疑。
网友 @回看射雕处 质疑：在冰雪爬坡测试中，坦克 400 对阵方程豹 5，测试人员似乎故意让坦克 400 刹车。方程豹 5 溜坡严重还是它赢，这得充了多少钱？
为此，这位网友还找出了回放视频，显示坦克 400 有刹车灯亮起。
另一位网友说：" 看了视频，坦克还在上坡的时候就踩刹车不让上了，豹 5 一直加油门往上冲，反而给溜坡了，刹车都刹不住。"
截止此时，舆论形成了对懂车帝的普遍质疑。
接着，12 月 11 日下午 5 时许，长城汽车再发微博：关于共建新能源测试标准的倡议。共有 3 条质疑和建议：
1、长城做纯电测试前，整备期间不上高压电。懂车帝是开启高压电、开启空调，最长整备时间达 72 分钟，部分车型还有座椅加热。这都影响了测试前的电耗。长城建议，整备完成后将车辆充电至满电再进行纯电测试，或按实际行驶里程和消耗电量进行等比例计算。
2、完成油耗测试后，各车在等待加油时的怠速时长不同，个别车达到了 34 分钟，消耗了 0.72 升汽油。这部分油耗是否进行了扣除？懂车帝未明确回复。同时平均车速也有较大差别：参测四台车从 50.2km/h－71km/h 都有。长城建议，测试中尽量用同等车速，完成测试后请及时关闭动力，或进行相应扣除。
3、蓝山爬坡时剩余电量仅 23%，远低于懂车帝规定的大于 50%。这会影响车辆的爬坡能力。长城建议测试应遵守相同条件。
对坦克 400 上坡时踩刹车一事，长城没有提及。
它在文末呼吁：希望各方共同努力，制定更加贴合用户实际应用场景、实际工况的新能源测试标准，为用户提供更严谨、更公正的评测结果。
面对三家主流车企的 " 围攻 "，懂车帝坐不住了。
当晚 8 时许，懂车帝发布微博：冬测所有项目使用统一标准，符合用户用车场景，不存在区别对待。
同时，懂车帝还公开邀请 39 家车企于 12 月 14 日参加漠河进行的新能源车极寒测试。文案的标题是：求真之路，不惧严寒。
有业内人士表示：邀请几天后的观摩，不能证明几天前的公正性。懂车帝没有用事实和证据回应三家车企的质疑。
果然，网友也持类似观点。一个获赞最高的评论是：" 先把前面的测试视频全程放送，一刀不剪，以自证清白。没有全程的能耗测试，都是耍流氓。"
还有网友追问方程豹的成绩：解释一下方程豹百公里油耗 7.41 升的事，怎么就比工信部试验室测的 7.8 升还要低？
网友 @微博大牛 说：" 就问一个问题，统一标准下，U8 在空调开一个多小时后，结束时剩余 20% 电量情况下，怎么做到 85%+ 的？"
更有网友批评了懂车帝的测试标准：你家用户原地热车 70 分钟啊？用户是北极熊么？这些可笑的测试标准，99.9% 的用户一辈子都用不到。
当然也有支持的声音：支持帝帝，撕烂大嘴的嘴！硬碰硬，见真章。
这时，一位一直关注此事的大 V 发了微博：众多娱乐号突然开进车圈，力挺懂车帝良心专业性。
配图是 18 张截图，显示一些娱乐博主纷纷发声力挺懂车帝，带的话题也是统一的 # 懂车帝称对所有车型一视同仁 #、# 懂车帝回应测试争议 #，不少还是金 V。
另一位博主表示：" 冷知识：资本洗地的一个标志是，用大量娱乐号来发表有利于自己的观点。" 只是该条微博没有标注具体指哪个事件。
微博博主孙少军表示：他做编辑时，某车企不愿意投放合作，公司就把该车企碰撞事故推到焦点图，分析了该车如何不安全。不到十分钟，对方主动请求合作，于是公司撤下原稿，开始夸这车竞争力如何强。
他认为，同理，懂车帝以媒体立场做各种测评排行榜，自然会引发动机质疑。即使懂车帝做到和正规机构一样专业，车企也会排斥。因为懂车帝背靠今日头条，已经成为汽车线上销售渠道的垄断者。年初还大涨了合作费用，导致车企获客成本暴涨，甚至翻倍。即使最后汽车流通协会出面劝和，价格也没降下来。
" 面对一个比汽车之家更强势、更凶狠的第三方平台，一旦再让它拿到对产品的审判权，想想都刺激。" 孙少军最后总结。
事件的高潮是，12 月 12 日 9 点，新浪汽车发微博，引用一位博主的信息：" 懂车帝这个冬测价格确实让人震惊，相对来说，手机圈的 DxO 简直是过家家。"
附图是一张黑色背景的宣传页，右上角有 " 懂车帝 "、" 巨懂车 " 的标识，左上角有 " 冬测商业合作档位 " 字样。页面正中是：品牌合作权益展示。下面分了两个阵营：
自主品牌合作权益一栏，冬测驾趣版－1600 万 1 席、冬测蓄能版－1000 万 1 席、冬测基础版－600 万 1 席。豪华 / 合资品牌合作权益一栏，冬测蓄能版－1000 万 1 席、冬测基础版－600 万 1 席。
有网友评论：" 交钱评测，就别谈什么公正了。"
车聚小结
事件的余波是，起亚中国区 COO 杨洪海也发朋友圈：起亚 EV6 报名参加此次懂车帝冬测，结果被拒。在评论区他表示：就是不让我们参加，很奇怪。
关于比亚迪的优秀成绩和懂车帝的公正性，有博主建议：比亚迪不是也爆过后台数据自证清白吗？那它现在可以把整备阶段的空调、怠速、车门开关情况也公布出来，如果和吉利、长城的数据接近，那说明是懂车帝一视同仁不严谨；如果数据大相径庭，说明比亚迪确实被特殊对待了。就看它会不会公布了？
另一位博主则建议：懂车帝直接亮出相关测评视频即能自证清白。
截止发稿时，比亚迪没有正面回应，也没有关于冬测续航的官方宣传。而懂车帝在 12 日 17：11 发了一则声明：有网络自媒体未经核实，陆续发布涉及 " 懂车帝冬测 " 相关的不实内容，使用 " 无底线黑手 "、" 黑手帝 "、" 敲诈勒索 " 等抹黑内容及谣言信息，严重误导了公众认知。请相关账号立即删除文章，它将保留进一步追责的权利。呼吁网络用户切勿污蔑造谣，共同维护网络清朗环境。
落款是：北京空间变换科技有限公司。
评论区的高赞回复是：" 如果被保养就不要谈独立人格 "，这句话至今仍然不过时。也有支持的声音：支持，啪啪打那些天天吹牛厂商的脸。还有人提问：你们能不能正面回应一下网传的 " 品牌合作权益展示 "？该评论下无回复。
至今，未有公权机构就此风波发表意见。
