旗舰车型应该什么样？深度体验蔚来ES8的底盘

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导读

兼顾舒适性和运动性能对汽车底盘是非常大的挑战，蔚来第二代平台在底盘设计上进行了大刀阔斧的改进，硬體和智能化同时更新，赋予了 ES8 最大的挑战资本，对此我们在上海进行了深度驾驶体验。

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作为蔚来全系旗舰车型，ES8 的目标人群主要定位于成功商务人士和社会精英，有点 " 老板车 " 的感觉，需要为消费者提供极度的舒适性，来彰显 " 行政 " 与乘坐 " 高级 " 感。但另一方面，蔚来又是以运动为基因的品牌，所有二代平台车型都是 4 秒俱乐部成员。能否在保持运动基因的同时做一辆称职的 " 老板车 "，这会是 ES8 在市场上的最大卖点。

上海突如其来的阵雨为这次深度体验提高了难度，现场还摆放了两款重量级竞品，2023 款保时捷 Cayenne 和宝马 X7。第一个项目：加速、制动。全新 ES8 最大输出功率 480kW，最大输出总扭矩 850N · m，零百加速 4.1 秒。作为一款主打运动的电动品牌，蔚来加速带来的冲击力和推背感不用过多赘述，我更关心的是那一脚刹车。受场地限制和天气原因影响，紧急制动的时速没有提得太高，大概在 90-100 公里 / 小时，湿滑路面 ES8 表现得很可靠，没有出现侧滑，也没有明显 " 低头 " 动作，前悬顶住了压力。

在紧急变线时，再次感受到了底盘的可靠性，车辆没有明显摆动，从车外看车身侧倾角度很小。转向系统可以辅助你走出精确的线路，向回打方向盘时也没有任何较劲，重复测试会很有信心去不断提高车速。唯一的担忧来自于车尾，毕竟 ES8 拥有近 5.1 米的长度，出弯时还是无法完全忽略尾部的力量。但总体来说表现得游刃有余。

ES8 底盘在滤震方面表现得也不错，碎石路面基本可以忽略掉颠簸，在减速带测试中更为明显，以 30 公里 / 小时速度连续通过几个减速带，纵向摆动很小，车身可以迅速恢复平稳状态，没有多余震动，仅在这一方面表现得比宝马 X7 更为出色。

交叉轴测试是与保时捷 Cayenne 和 X7 差别化最大的项目，三款车用各自擅长的方式通过，ES8 的特点是平顺，依靠智能判断，电机为抓地车轮持续输出动力，而没有过多干预悬空车轮，这与燃油车的原理完全不同。

底盘智能化的确解决了很多 " 传统麻烦 "，这在滚轴障碍项目中显得更加夸张，ES8 通过障碍的表现一度让你质疑此项目存在的必要性，这种从容是保时捷和宝马没有的，但说句题外话，在踩油门前原本期待的是通过机械解决方案带来的挣脱感，ES8 的这种从容多多少少有点扫兴。

通过几圈测试，对第二代平台打造的 ES8 智能底盘有了全新的认识，谈不上完全战胜了保时捷 Cayenne 和宝马 X7，但的确有其特色。蔚来是国内首家自研 ICC 智能底盘網域控制器的汽车厂商，真正意义上的实现了底盘的智能化。它是全新 ES8 底盘的 " 大腦 "，可以对底盘舒适性、操控性、驾驶性进行全面设计和调校，目前已经集成了冗余驻车、空悬、减震器等控制功能，同时还支持跨網域融合的高级别自动驾驶场景。