今天小编分享的汽车经验：车企两把刀：一刀向自己，一刀砍到供应商，欢迎阅读。
把资源聚焦进去，就是 " 熬 " 的关键所在。
价格战，真是一个老掉牙的话题。但是，却让行业痛苦了许久。
没有人想打价格战。但是，不打不行。如果将连续近 20 个月的价格战带来的痛苦，浓缩下来，就是 8 个大字。" 人在江湖，身不由己 "。
近日，特斯拉又开始了新一轮的价格战。出于在四季度冲刺销量的考量，特斯拉对 ModelY 车型降价。随之跟进的车企，不在少数。
有车企人士表示，已经忘记不打价格战时候是一种什么样的活法了。" 现在活得很苟且 "。如论再苟且，也得凑合活下去。
当然，寒气是要传遍每一个人的，降价的压力也无可厚非地传递给了造车链条的上下游，包括供应商，经销商。
近日，供应商被要求降本的事，传得沸沸扬扬，除了比亚迪的降本邮件之外，还有上汽大通等企业也有此意。
可以说，价格战已是全行业买单。
卷不动的价格战
很多人应该还记得，年初时候的两封信。一封来自何小鹏，一封来自吉利集团 CE0 淦家阅。
何小鹏在开工信 " 中指出，他把 2024 年看作是中国汽车品牌进入 " 血海 " 竞争的第一年，同时也是淘汰赛的第一年。
吉利汽车集团 CEO 淦家阅表示，进入 2024 年，中国汽车行业竞争更为激烈，淘汰赛全面开始，行业将进入整合期，重新洗牌。
这两句话，开启了一年的主旋律，一字曰 " 卷 "。
用北京现代副总经理戚晓晖的话来说，" 内卷大家都是躲不开的，虽然当前合资品牌受到了非常大压力，但自主品牌之间、新能源之间更卷，只是大家卷的措施不一样。"
不过，价格战打到现在，收效早已甚微，多数品牌并没有达到 " 以价换量 " 的预期，反而是 " 量价齐失 "。" 在价格战下，还能保持盈利增长的车企，也就寥寥几家。"
数据显示，汽车单车收入从 2017 年的 29.4 万元增长至 2024 年前三季度的 34.1 万元。然而，背道而驰的是单车利润大幅下滑，仅为 2017 年的一半。
传统燃油车的单车利润从 2017 年的 2.3 万元下降至 2024 年前三季度的 1.6 万元，9 月更是降至 1.1 万元。新势力车企的单车利润普遍徘徊在生死线附近，卖一辆亏一辆的态势持续多年，盈利仍旧是老大难。
雷军的一句，" 小米 SU7 肯定是亏了，卖一台亏一台 "，揭露了新能源品牌生存的真相。深蓝汽车 CEO 邓承浩在采访时表示，" 明年价格战会更加激烈，而且毛利在 15% 的车企才能基本活下去，而卖一辆亏一辆的品牌，很可能活不下去。"
看一组乘联会的数据。
前三季度汽车行业总收入为 73,593 亿元，同比增长 3%；利润总额为 3,360 亿元，同比下降 1.2%，行业整体利润率为 4.6%，远低于工业平均水平 6.1%，与 2015 年 8.7% 的利润率相比，砍掉近一半。
而且，就算价格一直往下降，销量也没有明显增长，还造成了营收下滑。比如，广汽集团财报数据显示，2024 年前三季度营收 740.4 亿元，同比下降 24.18%，归母净利润为 1.2 亿元，同比暴跌 97.34%。
无论是从单车利润，还是从企业和行业利润来看，都说明价格战卷不动了。
熬下去，必须想别的办法。
裁员和品牌整合
" 年销 1000 万辆来之不易，新能源车企该重视盈利能力了。" 岚图汽车 CEO 卢放表示。
不过，他认为，从宏观角度来看，转型过程当中一定会有一个减速的过程，就像跑步，转个弯的时候要限速才能转过去，或者调头得先停下来才能拐过去，是转型过程中必然要经历的一个过程。
" 必经之路 " 如何走过去，怎么实现盈利，是摆在所有车企面前共同的课题。
都知道，盈利的平衡点是规模化做得好。新车销量规模大，研发制造成本就可以得到均摊，制造成本能够尽可能降低。
这是理想状态。目前能达成的新能源车企，也就比亚迪、特斯拉和理想。
业内共识，明年价格战会延续。这一点，在年底又进行降价的特斯拉已经给出证明。未来市场份额，必将是朝头部集中，长安汽车董事长朱华荣曾预测，到 2025 年底，强弱车企之间的差别会越来越明显。但是，都想在淘汰赛中留下来。
" 一个‘卷’字，反映的是一个行业从群雄格局到最后形成统一稳定格局的过程，无法逃避，还必须参与。参与者大幅度减少，集中度进一步提高之后会好点。这个时期的关键字是‘熬’，没有什么好的办法。" 长安福特汽车有限公司执行副总裁杨大勇表示。
如何 " 熬 "？一句话，降本增效。
最直接的方式，就是裁员。
包括小鹏、大众、本田、特斯拉、理想等都进行了裁员。其中，最为惹人关注的，是特斯拉裁员 1.4 万人，裁员比例超 10%。
广汽集团董事长曾庆洪感慨，" 这样‘卷’下去不是个办法，企业目的是什么？盈利，盈利干什么？为国家做贡献，为社会做贡献，交税、就业。但是，现在变成了裁员，裁了多少？"
加速品牌整合，成为降本的另一个主要方式。
以前，车企为了抢占更多市场份额，布局 " 多品牌 " 战略。但是，" 多孩子 " 意味着更多的资金和资源，随之而来的是山头林立，研发、渠道资源内耗严重。
近两年，竞争愈发激烈，销量不佳的品牌压力倍增。" 降本增效已成为当前车企的重心。" 乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树表示，车企选择战略收缩，实行品牌融合，成为必要手段。
" 单飞 " 三年，今年 9 月上汽宣布飞凡与荣威合并，随着两个品牌合并，上汽将对荣威和飞凡品牌的定位和产品线进行重新梳理，这一举动被视为上汽 " 降本提效 " 的关键时刻。
也在同一个月，吉利控股集团发布《台州宣言》，提出 " 推进内部资源深度整合和高效融合 "。几何品牌并入银河。吉利表示，几何将成为银河的智能精品小车系列。
11 月 14 日，吉利控股再次进行品牌整合，对极氪、领克股权结构进行优化。整合之后，极氪将持有领克 51% 股份，另外 49% 继续由吉利汽车旗下全资子公司持有。
长城也释放出品牌整合信号，选择回归主品类，聚焦一个长城。今年 10 月，长城汽车旗下欧拉品牌发布一则 " 欧拉 App 迁移公告 "。" 欧拉与哈弗两个品牌将进行整合，渠道层面的整合就是一个信号。" 业内人士表示。
11 月，广汽集团将总部从 CBD 珠江新城搬到番禺，回到创业的起点。虽然并未对旗下品牌进行整合，但是 " 效率 " 与 " 降本 "，成为 " 番禺行动 " 中最响亮的两个关键词。
两把刀
降本增效的过程中，任何一家车企，要过 " 成本关 "。
车企降本方式有两种，" 拿自己开刀 " 和 " 拿供应商开刀 "。多品牌整合，属于拿自己开刀，降低零部件采购成本，是拿供应商开刀。
2023 年，博世中国前总裁陈玉东曾表示，收到了吉利零部件采购公司总经理方赠送的一把写着 " 快刀斩乱麻 " 的刀，意为希望博世能配合降价以提升吉利的产品竞争力。
开启变革之后，降本也成了何小鹏嘴里频繁提及的词汇。他多次批评小鹏零部件采购成本过高。让他感到尴尬的一次饭局，是和大众汽车高管的一顿饭。当时，大众表示拆完小鹏 G9 之后，哪哪都好，就是零部件成本贵。" 你们这个贵了 25%，那个贵了百分之十几 "。
何小鹏说，" 那顿饭吃得很有压力。" 此后，小鹏的变革重心之一，就是降本。
挖掘一切可能的成本空间，是车企共同的逻辑。一辆整车的总成本大约 60% 来自外购零部件，供应商是控制成本的关键。车企每年都会要求供应商进行 " 年降 "，幅度一般在 3%-5% 左右。
不过，这两年降价幅度一度被拉到 10% 以上。近日，继比亚迪要求供应商降价 10% 引发热议后，上汽大通邀请供应商伙伴共同参与到成本控制的项目中，目标降本：10%。
" 现在大多数客户跟我们谈，要求都是降价 20%，那我们就关门了，不做可能结果比降 20% 还要好。" 博世中国总裁徐大全表示。以前，年度价格谈判一般只需年初谈一次，过去这几年变成了一年中间始终在进行价格谈判。
" 这个产品能不能切换成其他产品，或者做工程变更，减少一些不需要的功能。我们也要跟我们的供应商谈降本，车企让我们降本，供应商也需要贡献。" 徐大全表示。车企降本，首当其冲的是 Tier 1，但难的不止 Tier 1，还有 Tier 2，波及全产业链。
" 零部件行业是通过大规模量产最终取得一些微薄利润的，这是不变的法则。" 过去十年，博世每年拿销售额的约 8% 投入研发，但利润率不超过 5%。
为了保持市场地位和规模扩张，就连动力电池龙头宁德时代，也着手梳理产线资源，提出降低动力电池的价格。比亚迪旗下弗迪电池也敦促团队继续降本。
但是，降本空间有限。比亚迪曾公开表示，采购环节上已经没有什么成本降低的空间了。于是，为了打价格战，上下游可能有时候会出现 " 超出常规的降本 "。
" 超出常规的降本，逼得一些厂家偷工减料，甚至造假。一旦引发质量危机，最终还是由消费者买单。" 在长城汽车董事长魏建军看来，安全和质量都是用成本来构建的，" 光是一味地便宜，这个产品质量极其堪忧 "。
" 价格战越打越便宜，质量越打越差，服务体验越来越差，走下去企业就完蛋了。"9 月 20 日，吉利控股集团董事长李书福也如此表示。
让供应商降价并非长久之策，车企还需要用技术创新开辟降本增效的新渠道。如今，轻量化技术、底盘一体化技术、新型低成本材料、全新的架构理念，正在成为车企降本增效的新手段。
例如，特斯拉一体化大压铸技术，可以让成本降低 40%，通过电池技术迭代，单车制造节省约 1-2 万元，等等。以大投入研发来实现效率提升，获得成本降低的思路，也是马斯克打价格战的底气所在。
当然，马斯克也没放过拿供应商开刀，他曾要求上游零部件供应商降价最多 10%。
回归长期主义来说，想要在万米马拉松跑下去，车企还需要会算一笔总账。就像杨大勇所说，如果降本增效后面再补充几个字，就是聚焦常态，打造体系优势。
" 可以分析一下自己的企业手里到底有几根长板，把最能够带我们熬过冬天的一两个长板做大做强，把资源聚焦进去，就是‘熬’的关键所在。"
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