今天小编分享的汽车经验：零跑“超真诚”背后的醉翁之意，欢迎阅读。
9 月 20 日 24 时，国内油价迎来了新一轮的上涨。由于汽柴油价格上调了 340 元 / 吨，国内的汽柴油价格也应声上涨了 0.26-0.29 元。
今年以来的第 19 次油价调整，已经让国内油价开始冲击 "9 元时代 "。
同一天，零跑汽车在浙江金华举办了一场 " 超级增程 · 超真诚 " 发布会，同步上市了零跑 C01 超级增程版以及零跑 C11 超级增程版两款车型。此
番增配的用意极其明确，那就是搭载同级超大容量电池，真正实现省钱省时省心，也算是回归增程本质了。在这种情况下这样增配，可以说是杀人诛心。
零跑这两款新车究竟有哪些看点？超级増程真的能 " 杀死 " 燃油车吗？让功夫汽车带大家一起看一下。
1
用电有 " 瘾 "？那就让用户 " 过瘾 "！
混动车兴起，其实也就最近几年的时间。最早的混动车，纯电续航几乎都清一色是 50km，对于用户来说也几乎没有实用价值。虽然有不少用户日均通勤距离小于 50 公里，但频繁充电的体验显然不会太好，更不用说深度放电对小电池的伤害了。
当时有种说法，用户之所以买混动车，十有八九就是为了绿牌，实际上大多数都是买回家当油车开。这种说法虽然稍有偏颇，却也不是毫无道理。
从 2020 年开始，情况发生了改变，一大批新车型在做混动车时，不再局限 50km 的绿牌 " 红线 "，而是尽量把纯电续航做大，这绝对是一次伟大的尝试。
比亚迪 DM-i 开始推出纯电续航 100km+ 的车型，并将其作为主打。理想将新车的纯电续航做到了 180km，最大限度弥补了它在混动领網域技术的弱势。回过头来看，这些厂家推出长纯电续航混动车型的初衷，更多还是为了让用户能够纯电跑得更远一些，减少对 " 油 " 的依赖。但这一改变，却让用户嗅出了不一样的味道。
功夫汽车身边就有一位朋友，买了宋 PLUS DM-i，原本想的是这车相比纯燃油车更加省油，定位是油车的替代者，偶尔还能用电 " 帮 " 一下。结果他表示 80% 的情况都是在纯电行驶，因为用电实在是太 " 上头 " 了。
油价不停上涨，在家里有充电桩的情况下，用电简直是约等于不要钱。之前买 110km 纯电续航还觉得有点 " 浪费 "，比 50km 多一点，有个 80km 左右最佳，现在的感觉完全是多多益善，最好是能达到 300km。
零跑汽车的超级増程，就是这种理念的完美践行。大多数用户的日常通勤都是以城市为主，而且纯电优先模式的占比达到 70%（纯电续航在 100km 左右的数据）。如果将电池进一步做大，比如像全新零跑 C01 一样做到 316km，完全能做到纯电模式占到 90% 以上。既然用户用电 " 上头 "，那就让他们一次上个够。
80km 以下的时速，完全可以只用电。至于 80km 以上的时速，电机的驱动效率确实不如发动机直驱，但那又有什么关系呢？哪怕能耗高一倍，也还是比用油省钱呀。
这就是零跑 " 超级增程 " 的本质，省钱、省时、省心，将增程式混动的优势发挥到极致。
2
一车顶三车，零跑的如意算盘
8 月份，国内新能源汽车的零售渗透率达到了 37.3%，相比去年同期的 28.4% 提升了 9 个百分点。但细细算来，纯电动车销量只增长了 20% 左右，混动车却增长了近一倍。可以说，如今新能源汽车市场的大好局面，很大程度是混动车贡献的。
以全新的超级増程零跑 C01 与零跑 C11 为例，它们最大的魅力就是 " 一车顶三车 "。
虽然新能源车的续航不断增加，但不可否认纯电动车始终是存在里程焦虑的。哪怕是 600km 的续航，在高速 + 长途面前，也会觉得束手束脚。毕竟在节假日高峰期，谁也不知道下一个服务区什么时候能够到达，更不能预测自己什么时候能 " 抢 " 到充电桩。
那电池可以继续加大吗？当然也是可以的，甚至如今已经有车可以做到 1000km+ 的纯电续航。但价格也是水涨船高，基本上光电池的溢价都要近 10 万。更不用说真正用到 1000km+ 续航的时候少之又少，却无时无刻不得 " 背 " 着一块大电池。
零跑的 " 超级増程 "，就相当于把多出来的这 700km 续航换成了增程器。不仅成本节约了很多，也成功为新车 " 减负 "，整车的重量也下降了，不用担心能耗过高。
要说对比燃油车，零跑 " 超级増程 " 的优势就更大了。它不仅能够多数情况下都用电，甚至在不得不用油的时候，也远比燃油车更加省。零跑 C01 的最低荷电油耗仅为 4.9L/100km，零跑 C11 则为 5.2L/100km。
这是个什么概念呢？就是一款超过 5 米的 C 级轿车和一款正儿八经的 B 级 SUV，亏电油耗都只有 5L/100km 左右，这个数据基本可以与飞度这样的 A0 级小车持平。
对于下同级别的燃油车，8L/100km 应该算是比较省油的了，如果一年跑 2 万公里，按照现在的油价，至少要比 C01 和 C11 多花 1 万多。
零跑 " 超级増程 " 系列还有一个属性，那就是它们都属于新一代的智能汽车。两车均搭载了 Leapmotor OS 智能座舱，标配三块螢幕以及最新的高通 8155 芯片。作为最早搭配 8155 的企业之一，零跑的车机界面逻辑清晰，操作起来流畅顺滑 , 并且应用生态也做得非常好。
至于智能驾驶方面，两款新车都标配了 Leapmotor Pilot 智能驾驶辅助系统，在至多 28 个高精感知硬體的帮助下，实现了 23 项智能驾驶辅助功能，能够完成智驾全场景覆盖。
当然了，零跑也支持对外放电功能，这个在露营的时候有多香，绝对是用了才知道。3kW 的放电功率，意味着新车可以秒变大型移动充电站，电烤炉、小冰箱、咖啡机这些都能轻松接入，绝对能玩到 High。
总体而言，比燃油车更省，比纯电车更全能，还有极强的拓展能力，零跑 " 超级増程 " 绝对称得上是 " 一车顶三车 "。更离谱的是零跑 C01 超级增程 216 舒享版 14.58 万元、零跑 C11 超级增程 200 舒享版 14.98 万元，绝对都已经卷出了天际。
3
功夫拍案
在零跑 " 超级増程 " 的发布会上，零跑创始人朱江明说了一句非常出圈的话，" 我们每多配置一度电池 , 用户就能少一分焦虑 "。这句话被广为传颂，但功夫汽车的第一反应是不至于不至于。
混动车的用户倒真不怎么焦虑，但更大的电池确实能 " 解锁 " 更多的玩法。朱总的上一句话其实更有意义，那就是，"C 系列超级增程 : 相同价位 , 电池更大 , 配置更高 "。
无框门的设计，5050mm 的车长，智能三联屏，" 你好、小零 " 的语音互動，4.9L 油耗和 92 号汽油，以及 15.88 万元就能实现 316km 纯电续航的 " 超级増程 "，这才是真正的杀招。
欢迎点击关注
☟
>
