今天小编分享的科技经验：小鹏汽车的第二个十年，想靠 AI 游过血海，欢迎阅读。
以 AI 汽车为主干
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在成立后的第二个十年，小鹏汽车想成为最好的 AI 汽车公司。
P7+ 被何小鹏定义为 " 全球首款 AI 汽车 "，也是小鹏新十年 AI 汽车的开端之作。
蔚小理们共同的任务，是盘活眼下的这局棋，并尽可能地勾勒出一个足够大的未来。
作者丨谢光舟 王亚骏
封面来源丨雪豹财经社拍摄
中国新造车行至第十个年头，一条新的起跑线出现了。鲜花掌声有过，艰难苦厄渡过，活下去已经基本不成问题，但要想活得更好，光守正远远不够，得出奇。
蔚小理这从最初的起点相互陪跑至今的 " 三兄弟 "，各自选择了不同的岔路。
蔚来在争议声中把换电的版图越做越大，并在 2024 年推出了第二品牌乐道。理想让市场彻底打消了对增程式的怀疑，在这一年尝试迈向纯电。小鹏则延续了对智能驾驶的坚持和积累，站在这个门槛上亮出野心，要 " 在下一个十年成为最好的 AI 汽车公司 "。
11 月 6 日，小鹏汽车在公司 CEO 何小鹏的母校华南理工大学举办了首届 AI 科技日，该活动的前身是小鹏 1024 科技日。
来源：雪豹财经社
今年 5 月，小鹏汽车成为国内率先宣布实现端到端大模型落地的车企。小鹏自研 AI 芯片 " 小鹏图灵 " 在 8 月 23 日流片成功，它被何小鹏称为全球首颗可同时应用在 AI 汽车、AI 机器人、飞行汽车上的 AI 芯片，" 与普通芯片相比一颗顶 3 颗 "。
在科技日现场，何小鹏揭晓了 " 小鹏图灵 " 的最新进展：10 月已跑通最新版本的智驾功能，仅用 40 天就完成了 2791 项功能验证。
据何小鹏此前介绍，小鹏汽车的 AI 体系以大算力芯片、AI 大模型为底座，以小鹏 AI 汽车为主干，下分 AI 机器人和飞行汽车两条重要分支。芯片是 " 物理大腦 "，端到端大模型则相当于 " 思维方式 "。
在公司成立的第十年，何小鹏决定了新航向：all in AI。
过去十年间，小鹏汽车 " 坚持技术信仰 "，是国内率先发布智驾系统、率先进入城市 NOA 阶段、率先实现端到端大模型量产上车的车企，智驾测试实车里程 958 万公里，覆盖全国 2595 个城市。何小鹏在公司最艰难的时候，" 也从没裁过智驾团队 "。
2024 年，小鹏汽车投入 35 亿元人民币用于智能研发，同时每年投入超 7 亿元用于算力训练。接下来，小鹏将冲击在 18 个月内实现类 L3+ 智驾体验。
眼下最重要的是小鹏 P7+，它被何小鹏定义为 " 全球首款 AI 汽车 "，也是 " 小鹏新十年 AI 汽车的开端之作 "。
"+" 体现在三个方面，技术 +、空间 +、家庭 +。排在最前面的是技术。P7+ 将全系标配图灵 AI 智驾，搭载至少 3 颗图灵芯片。P7+ 也是小鹏汽车首款搭载新一代 "AI 鹰眼视觉方案 " 的车型，这也是小鹏纯视觉智驾功能的首次应用落地。
如果何小鹏在今年 7 月的 AI 智驾技术发布会上的承诺如期兑现，小鹏 P7+ 将成为业内罕有的通过纯视觉方案实现 " 门到门 " 智驾的产品。
"P7" 则昭示着小鹏汽车对它的期待。在上一个十年跌跌撞撞的公司发展历程中，P7 扮演了不容忽视且意义非凡的角色。
P7 是小鹏第二款量产车型纯电轿跑。它是业内率先使用英伟达 DRIVE AGX Xavier 自动驾驶平台的车型，最显著的标签便是智能化。
P7 不仅让小鹏走出了融资困难的至暗时刻，也一度成为公司销量的顶梁柱。2020 年至 2022 年，小鹏每卖出 10 辆新车，就有 5.5 辆是 P7。
但任何成功的产品都有其生命周期，尤其是中国车企在血海厮杀的 2024 年。
今年前 8 个月，小鹏累计交付了 7.7 万辆新车，完成全年目标（28 万辆）的 27.5%，P7 的月销量均未超过 3000 辆。小鹏亟需一个竞争力强劲的新爆款，走出困境，提振信心。
8 月底，起售价 11.98 万元的 MONA M03 上市，小鹏汽车 9 月和 10 月连续两个月交付破两万辆。虽然 MONA M03 初战告捷，但多家机构均在研报中表示担忧，该车型定价过低，不利于小鹏继续提升毛利率、强化智驾标签。
多家机构在研报中强调了 P7+ 对于小鹏的重要性。
五矿证券认为，MONA M03 是一剂猛药，但小鹏汽车仍然亟需后续车型复刻 P7 的成功。招银国际表示，新车 P7+ 的毛利率，或对公司明年上半年业绩、公司投资者对小鹏在可预见未来盈利的信心至关重要。平安证券在研报中直言，"P7+ 才是公司扭转困局的关键 "。
P7+ 也被寄望于帮助小鹏开拓更广阔的海外市场。小鹏特意在 10 月举办的法国巴黎车展上公布了 P7+ 的预售价（20.98 万元起），同时宣布了 " 出海 2.0" 计划。2025 年，小鹏计划在 60 个国家和地区设立超 300 个海外售后服务网点。
下一个十年，P7+ 能否复制、超越 P7 的成功？
挑战当然很大。市场变得饱和，人们的消费意愿阶段性低迷，而竞争对手正在肉眼可见地变得更多、更加强大。
但前景也同样令人兴奋。新能源汽车的渗透率逐渐攀升，AI 从方方面面渗透进人们的生活，众多玩家用真金白银的投入加速和催化智驾时代的到来。
何小鹏在小鹏汽车十周年活动上判断：上一个十年，影响消费者购车决策最重要的是车的大小、动力、安全等因素；下一个十年，AI 在购车决策中的权重会接近 50%。
11 月 6 日，小鹏 AI 科技日结束后，雪豹财经社参加了何小鹏等公司高管出席的一场闭门分享，以下是对话节选（内容经摘编）：
Q：小鹏在内部技术人才培养方面有哪些具体规划？
A：过去 24 个月，我们做了很多反思，其中很重要的一点就是公司管理得不好。我们公司对人才的重视度、管理和服务，要从自我开始（提升）。
第一是要提高待遇，第二是招聘更多机器人、自动驾驶、动力等领網域的全球人才，第三是要提高管理办法，激活人才。
Q：前段时间小鹏 MONA M03 爆单，受到市场欢迎，你觉得是哪些点抓住了消费者需求？
A：（销量）肯定是超出我的期望了。我觉得客户的喜爱，来自于我们做好了产品，所以我们努力加强，希望比友商的速度还要快一点点。后面，我们最重要的事情就是把每一款车都做好，P7+ 我们也是全力以赴。
Q：小鹏目前几款车都投入大量研发成本，今年还有大幅度的人员扩招，但公司目前还是亏损状态。
A：要做好 AI，包括 AI 汽车、机器人，都需要很多资产，要不然是绝对打不过的，这是第一。第二，把希望寄托于把规模做好就有更高的利润，在目前的汽车行业，阶段性不成立。规模越大，不代表利润越高。
过去两年，我们做了非常多。不该花的钱不花，该花的钱要多花。比如做自动驾驶，不能只考虑一个区網域，也不能只考虑中国市场。如果考虑全球所有区網域，原本那套逻辑不一定对。一定要从规划层、计划层、架构层考虑。
Q：为什么 P7+ 要全系标配图灵 AI 智驾？
A：小鹏车型是很丰富的，从小一点的轿跑到 SUV 到大的 MPV，这意味着全系标配背后要具备一个很重要的能力，也就是非常强的工程质量体系和平台。这既是挑战也有好处。
我们也希望把高阶智驾功能给到更多用户，实现科技平权的愿景。以前，我们认为高阶智驾是要收费的，但如果把高阶智驾做成标准服务，你会发现未来有新的增值服务。所以我们未来会做到全系标配，这是新的增值服务的基础。
Q：怎么看现下的行业竞争态势？
A：今年二三月份，我跟高管团队说，我认为四季度小鹏会上坡，就是向上波动，可能要多多发力。从今年四季度到明年年底，我认为是平地，要打好基础，做好基础的管理。行业的话，可能到 2026 年、2027 年才会看到淘汰赛，淘汰之后还有第一名、第二名、第三名。
市场上现在也还活跃着一大批公司，在未来中国汽车的科技竞争中，大家竞争各自的优势。比如我们，小鹏是全力以赴在做事情，是百分之百的。到 2025 年、2026 年，你会看到技术的成长会非常大，而且投入会非常大。
小鹏汽车在做机器人研发，我的建议一是把技术做好，二是多融钱。这是一个比耐心、比实力也比运气的综合项目。
Q：MONA M03 爆单造成了很大的产能压力，P7+ 接下来如何应对？
A：说实话，我们已经做了很多布局，开了无数会，提前做了很多产能扩张的事。
Q：蔚来最近在布局萤火虫，专门为海外市场打造的品牌。小鹏在海外有哪些规划？
A：我们不会有独立的品牌专门做全球市场，我们会用中国的车去做全球。小鹏的产品在亚洲部分国家是很受欢迎，我们最近也去了很多海外市场。小鹏汽车一直走科技的差异化，做服务，满足当地用户。
我最近刚刚从海外回来，在法国，从当地人的角度观察，会发现有很多科技的需求我们是真的没做过。我们会在海外建设更多研发团队，把中国的平台化做好，在这个平台基础上做简单的配置，而不是做定向的开发。这是我们在海外的一个重要的思考逻辑。我们希望中国汽车在未来 10 年有更多品牌能走向全球，成为全球知名的品牌。
Q：小鹏是否会推出六七座的 AI 豪华大型 SUV？
A：我们的 AI 能力实际上都是跨车型、跨平台的。当然，有些高端车型可能会用更高的能力，再便宜一点的车型可能稍微有点不同。
高级自动驾驶以及高级自动驾驶所带来的算力提升，一定会给从极客用户到先锋用户到大众用户，再到传统用户，都带来快速的变化。我认为，这个变化从明年下半年开始会变得非常明显，而且会非常快速。过去 3 年，整个中国汽车市场发生了巨大的变化。到 2026 年、2027 年，会有一个巨大的提高。
