开锐歌挑战3000米海拔落差3天不充电，性能上的细腻新势力给不了

今天小编分享的汽车经验：开锐歌挑战3000米海拔落差3天不充电，性能上的细腻新势力给不了，欢迎阅读。

很巧的是，去年 9 月份的时候，我在云南试驾过一次锐歌，今年在差不多的时间，同样的省份，我再次试驾了锐歌。虽然车型与季节一致，但依然有几个不同的地方，让锐歌展现出完全不同的另一面。

第一个差异点：地形环境，去年是在香格里拉，属于高海拔地区，但高低落差不是太大，电车相对燃油车来说对海拔的敏感程度非常低，所以跟平路行驶没太多区别；而这次从腾冲到芒市，城区的海拔比较低，但腾冲境内最高海拔达到了 3780m，最低海拔为 930m，将近 3000m 的落差和山多的地形，导致了这趟旅程注定会伴随着频繁的上下坡、频繁的弯道和频繁变化的限速。

第二个差异点：更远的行进路线 + 更长的驾驶时间 + 更复杂的路况。涵盖高速、国道、省道、乡道、甚至一部分林道。

第三个差异点最为特别：这一次，我们要挑战在3 天的体验过程中手中这台四驱双电机版本车辆完全不充电。

以上具体试驾条件反映到车辆上就是：

1. 非常考验能耗控制

2. 考验操控性能

3. 考验动力

4. 考验车辆舒适性

既然路线放大了性能表现，那我这次就主要围绕着以上这几个方面来说说对于锐歌的感受。

【能耗控制】

我们都知道平路上要维持车速，实际上只需要一小部分的功率输出即可，阻力主要来自风、轮胎、路面和传动系统的损耗，而坡道上要维持车速，还需要加上一部分车辆自重的阻力，同时随着坡度变化，动力输出也需要及时调整，结果就是能耗要比普通路面上更高，同时伴随着下坡路段，也需要考验能量回收的效率。

最差的结果就是高能耗 + 低回收效率，导致无法完成长达三天不充电的驾驶。

当然锐歌很好的完成了这次挑战，我们出发时车辆显示的续航里程为 512km，到达芒市后剩余续航里程为 221km，也就是 291km 的里程消耗，以第三天的路程为例，从高速服务区清零小计里程，限速 110kph 的高速公路行驶 78.6km 后，电能效率为 21.5kWh/100km。

这个水平大家可以对比一下，同时根据小熊油耗上的数据显示，在中大型纯电动 SUV 里，以锐歌这次的电耗为基准依然可以进入 TOP5 榜单，所以个人觉得如果是在日常市区行驶的话，做到 15-16kWh/100km 应该是可以的。

另外让我比较惊讶的是锐歌对里程计算的精准度，上面的 291km 里程消耗是实际车辆出发和到达后计算的结果，而根据高德地图对这几天的路程进行计算后，我发现地图显示的路程为 294km，和车辆实际消耗量只差了 3km，而一个准确的能耗计算，对用户来说有多重要，我相信不用多说，各位车主应该深有体会。

所以总的来说，锐歌在能耗控制上确实非常强悍，同时也侧面说明了奥特能平台的优越性，因为就在刚才那张小熊油耗的榜单上，第一名的别克 E5 同样是奥特能平台下的产品。

【操控性能】

事实上这种路况更贴近用户日常对于 " 操控性能 " 的理解——不做剧烈的赛道向驾驶，仅针对频繁转弯的中高速山路行驶。

先说结论：锐歌不是一台适合激烈操控的车型，但车辆在机械层面上的表现很符合美式中大型 SUV 的调性。

锐歌在山路上的驾驶感受相比同行的 XT6 工作车来说，底盘的动态表现要更灵敏，前后轴匹配相当好，弯道下的侧倾感受平缓且线性，转向精准，但美中不足是电车的通病——大自重、大惯性，起伏的山路加上弯多的时候，就能感觉到车身会不自觉往外飘，当然，解决办法就是放慢车速。

另外在使用 Super Cruise 功能时，能感受到转向电机功率非常大，这一块相当舍得下本。首先是车道剧中的稳定性，无论遇到什么横风或起伏都能稳稳剧中，其次是弯道变线时，哪怕高速 + 大弯角依然能及时且准确的完成变道，变道后也不会出现 " 画龙 " 现象；最后是不同车速下，转向的手感力度变化都不太大，同时力感反馈细腻，这都是需要有强大硬體支撑和成熟标定才能做到的感受。

【动力和舒适性】

动力就无须多言了，之前试驾单电机车型时高速略显疲软的感受，这次换到四驱车型后完全消失。整体感觉好开且平顺，低速时起步的感受线性且不突兀，不会像某些车型疯狂且单单强调动力很猛。高速时小油门输入动力给得很克制且渐进——有种开 V8 车型的感觉，是典型的那种老美刻在骨子里的、大排量燃油车驾驶性表现。