今天小编分享的汽车经验：智己吹响市场冲锋号：向主流市场要销量，LS6设定6000+月销目标，欢迎阅读。
8 个小时订单突破了 6,000 个——这个订单是 LS7 同期的三倍。作为智己的第三款产品，LS6 在成都车展上的预售，成功引爆了关注。8 月 26 日，明镜 Pro 走访了位于成都当地的一家门店，有销售在现场表示，其当天收到了多位老车主的置换需求。尽管该门店未在商场人流集中处，而处于 4S 店集中区，但当天下午的两个小时中，就有六七波客户专门前来体验 LS6，这种人流量与旁边的其他新品牌形成鲜明对比。而在某 APP 中有一位销售表示，智己有一个车主的几个邀请码都已经用光。
LS6 预售价为 23-30 万元，这与小鹏 G6 相当。但智己汽车联席 ceo 刘涛认为，从产品来看，其比此前上市的小鹏 G6 甚至更具有吸引力。原因在于，这款车使用 800V 平台——这被智己称之为 " 准 900V 双碳化硅高性能平台 " ，最高工作电压 875V，峰值充电功率 396kW，零百加速 3.48s，最高时速 252km/h，超长续航 750+km，充电 15 分钟补能 500 公里。
另外，在稍低的 400V 平台版本上，峰值功率 250kW，扭矩 450N · m。该车的零百加速 5.9s，续航 650km，搭载镁合金黑标高性能电机。目前业内有不少号称 800V 的产品，实际上性能指标都无法与 LS6 相提并论，即便是在 400V 平台，也根本做不到相同的技术层次。LS6 搭载 100 度三元锂电池包，双电机版官方续航 706 公里。而在智能化方面，据官方早前透露，LS6 将配备智己最新的智驾方案，单激光雷达 + 单颗 Orin 芯片。
刘涛表示，LS6 在研发中对包括蔚来 ES6、阿维塔 11、腾势 N7 等都做了详实的研究，尤其是特斯拉 Model Y 研究得更加透彻。这些产品是 LS6 的核心竞品。而在此前其公布的参数对比中，其对手还包括小鹏 G9 等。不过，由于命名关系，LS6 容易被当做小鹏 G6 的同级别车型，但是刘涛对此非常不认同，他表示这两个产品在产品配置和产品性能方面完全不是一个级别。
而在此前流传的一段录音中，刘涛表示从智己 LS6 的电压、电轴、碳化硅、性能、产品尺寸、空间、轮距、座椅、音响等方面进行对比，表示都优于小鹏 G6。同时，刘涛还指出如果真的有竞争关系也应该是 LS6 的 400 伏版本。此外，刘涛还表示，LS6 的 800 伏是性能远超 model Y 的 performance 版本。不过，两者相同的是各自的主线任务：G6 作为小鹏在提升销量的关键产品，而 LS6 也是智己想在主流市场要市场的第一款产品。
刘涛表示，智己 L7& 智己 LS7 承担了打造品牌形象的重任。尤其是智己 LS7，在 "30 万级中大型纯电 SUV" 细分市场中，上市以来始终保持 TOP 3，还曾是连续 4 个月拿下细分市场的自主纯电销冠，这基本立住了智己的品牌高度。" 接下来，包括 LS6 在内的，智己汽车第三款车 / 第四款车，主要任务就是在主流市场中争取销量，让智己的品牌势能变得非常强大。" 刘涛说。
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月销目标三倍于 LS7
作为智己拓展主流市场争取销量的第一款车，LS6 此次设定了一个 " 保守 " 的目标。刘涛表示，LS6 的销量目标为 " 至少是 LS7 的 3 倍以上 "。目前，LS7 的月销量在 1,900-2,100 辆之间，这意味着 LS6 的理想销量应该在 5,700-6,300 辆之间。不过，考虑到同样在这个价格区间的 G6 设定的目标是过万辆以上，这么来看 LS6 的目标并不高。而从 23-30 万元的价格段来看，尽管这个价格带是目前市场容量最大的区间，但在 7 月上险量过万的车型也只有 model Y 这一款，而如果 LS6 月销量突破 5,000 辆，则意味着其能够在细分市场中进入 TOP5。
不过，在今年 6 月智己 LS7 Urban Fit 发布会之后，刘涛曾表示 C 车（即 LS6）在 9 月份发布，进入到更为主流的 B 级车市场。当时刘涛认为，B 级 SUV 的市场容量是中大型的三到四倍，C 车非常有希望挑战万级销量，并且 C 车的产品力也完全具备这个能力。而在几个月之后，智己调整了对 C 车的销量目标设定，这可能与近期的市场竞争形式的变化有关。今年下半年，整个市场价格战继续升温，近期多款热门产品都进行了价格下调。
另外，从 LS6 开始，智己在产品规划包括产品的设计上会更加注重提升销量，而不再是像 LS7 等侧重于品牌塑造。刘涛表示，在 LS6 之后的规划要回到用户身上。" 现在的年轻人是随着互联网成长起来的，他们到底需要什么样的车？我们的第五款、第六款车，正在紧锣密鼓地探索。" 刘涛说。在 C 车 LS6 之后，智己此前已经公布后续三款车的代号分别为 D、E、F。其中 "D" 为一款城市轿跑，两款新车也将是 AI4M 智能化战略的首搭产品。"E" 和 "F" 则将首次搭载更新完成的全新整车物理架构。
对智己而言，今年其还迎来了一个新的机遇。7 月 27 日，上汽集团官宣已与奥迪公司签署谅解备忘录，双方将结合各自优势，加快上汽奥迪全新电动车型开发，满足中国客户对高端电动智能网联汽车的需求。据悉，奥迪看中的平台技术正是智己目前所用。在采访中，刘涛表示上汽与奥迪的合作目前可以明确的是 MOU（谅解备忘录）已经签署，双方团队正在紧锣密鼓的工作，项目正在快速推进。毫无疑问，这个合作的推动将为智己的品牌赋能。
而从 LS6 的节奏来看，智己 LS6 计划 10 月中上旬正式上市，10 月底交付。LS6 在价格上会进一步展现智己进攻性。刘涛说，智己 LS6 定价（23-30 万元）就是让用户更好享受未来科技的一个平衡点。在沟通会上，刘涛进一步解读了智己如何在 LS6 上降本，打造成细分市场中最有竞争力且最具智己特色的产品。智己的 " 降本 " 一是来自上汽集团的高质量供应链优势；二是人工智能时代軟體和技术进步帮助实现降本。
而在关乎用户核心体验的配置上，智己坚决不为降本做妥协。" 降本靠的是技术进步，不能在用户体验上做妥协。" 刘涛说。
比如在 LS6 上，智己仅凭单 Orin 芯片和单激光雷达，即可覆盖全量城市场景及去高精地图 NOA 方案；在 L7 的 Xavier 平台上，算力降低了 90%，但模型计算能力、视觉能力提升了 500%；基于单颗 8155 芯片，也能够实现行业最佳的顺滑能力、螢幕操控能力、语音能力，这些都是真正的技术降本。而在关乎用户核心体验的配置上，则比如 LS6 的四门全部采用了双层静音玻璃，LS6 采用同级罕见的 Continental 四活塞固定式卡钳，而竞品某六系车型全系采用的都是 " 浮钳 "。
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智驾要稳居前三
LS6 还承担着另一个重要任务，推动智己智驾能力的下放。据悉，LS6 全系具备去高精地图的 NOA 能力，交付即搭载业内首创的 " 一键场景代驾 " 功能，基于 IM AD 智驾技术解决用户城市出行中确定性场景下的高频痛点。而按照刘涛的说法，LS7 和 LS6 之间是以产品定位和配置做区隔；但在智能化水平上，是智己汽车品牌层面的整体迭代，两者会以螺旋式上升的方式进化，比如 LS6 上线的智能化功能，之后也会反哺 LS7 等车型。
智己在今年持续发力智能驾驶，并已经成为了智己产品的重要特色。就在一个月前的 8 月 16 日，智己汽车发布 " 未来 3~5 年智驾产品落地路线图 "，正式加入去高精地图城市 NOA 争夺战，这确立了智己在智驾头部的地位。而根据智己汽车规划，不依赖高精地图的 NOA 辅助驾驶功能将于 2023 年 9 月开启公测，城市 NOA 将于 2023 年 10 月正式公测；" 通勤模式 " 预计将于 2024 年迅速覆盖全国 100+ 城市。
刘涛说，智己汽车完全有信心在中国智能驾驶领網域稳居前三。这是因为智己已经掌握了正确的方法来推动智驾能力的提升。这首先是组建了强大的团队。智己和智驾算法的头部玩家 Momenta 一起，打造了 " 顶级车控 "+" 顶级算法 " 的最强组合。智己智驾团队主要是产品定义和车控相关算法。而 Momenta 提供了规划、感知的能力。
在这个基础上，最重要的原因是掌握了正确的学习方法和解题思路——举一反三。刘涛在过去的 3 年当中，智己把智能架构和 Momenta 智能算法的所有底层代码几乎重写了一遍，这种等于从底层重做了一遍。这让智己汽车掌握了 " 举一反三 " 的能力和快速迭代的能力。这两个能力，让智己今后智能化迭代速度、加速度都呈指数级增长。智己已经具备了亿级的数据生产能力，每天生产 1400 万公里的数据。
" 在全数据驱动的模态下，智己用 2 年时间走完头部玩家 9 年的智驾路。我们已经完成了一个过程痛苦的技术积累，肯定会厚积薄发。" 刘涛说，在技术内卷的时代，不仅要看已有的车型、已有的功能、已有的体验，更重要的是 " 智能化迭代的速度 "，这才能真正体现一个品牌的智能化核心能力。根据刘涛透露，智己目前已经储备了大量高阶智驾功能，但是智己并不会急于将这些功能推出，而是要经过仔细的验证。
" 我们已有的 30 多个智能化的创新功能，必须要经过严谨验证，满足最高的安全标准之后，才能上线。" 刘涛说。在智己的准则中，在智能驾驶上一直强调生命不能 OTA，所有功能必须要达到人类驾驶安全的 3.2 倍以上，才能上线给用户使用。比如智己的高速高架 NOA 的体验，刘涛称之为目前智己最好的，原因在于其操作和思考都更像人。
在智能化的赛道中，比较容易做的是 " 跟随者 "，友商先发了什么軟體就跟着做什么，但智己汽车智能化要做的，是从用户需求出发，解决城市驾驶的确定性痛点。比如，将盲點一扫而光的全網域数字视野补盲、一键轻松搞定难点场景的一键 AI 代驾，都体现了 " 以驾驶第一性原理，解决确定性场景痛点 " 的智能化研发思路。这也是真正从用户角度出发，将智驾回归需求原点。这大概也就是刘涛一直强调的 " 智能驾驶不是炫技 " 的含义所在。
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