今天小编分享的汽车经验：2024年车企销量目标，激进与稳健并存，欢迎阅读。
还未来得及停留在 2023 年销量成绩的喜悦与悲伤中，随着 2024 年 1 月的销量公布，车企们已经马不停蹄进入另一个年份。
由于在新能源领網域步伐差异，各大车企 2024 年销量目标也有明显不同。或激进、或保守，谁在痴心妄想？谁又野心勃勃呢？
埃安与理想以 80 万辆领跑新势力 2024 年销量目标。
2023 年埃安累计销量 48 万辆，同比增长 77%，远高于我国车市 12% 的增长率。2023 年埃安销量目标为 50 万辆，目标完成率高达 96%。
不过 2023 下半年埃安销量明显下滑，关键因素在于其依赖的网约车市场逐渐饱和。
2024 年埃安想要实现 66.7% 的增长率，如何脱掉 " 网约车 " 标签是一大关键。为此埃安正发力高端品牌昊铂，不过是否有消费者会为二三十万乃至上百万的埃安车型买单，还需要打一个不小的问号。
理想成为 2023 年唯一一家完成销量目标的新势力，全年共交付 37.6 万辆，同比增长 182.2%，超年销量目标 7.6 万辆。
销量曲线一路上涨也让李想信心倍增，80 万辆的目标意味着理想要在今年销量翻倍、月销量要达到 6.67 万辆。从销量趋势不难发现，12 月理想达到单月销量最高点 5.04 万辆，去年并未有月份实现 6.67 万辆。
理想 MEGA 或将会成为品牌新的销量增长点，该车将于 2024 年 3 月 1 日上市。此外用时不到两小时预售订单就破万辆，这还是在预售价高达 60 万元的情况下，足以见得市场反馈十分热烈。
但是理想 MEGA 并非没有对手，因为先前小鹏 X9 上市后，社媒上有不少用户直接转购后者。
从小鹏 1 月公布的销量数据来看，X9 交付 2478 辆，意味着已率先抢占高端 MPV 市场先机。那么理想 MEGA 还有什么杀手锏？是否会用惊爆价来回应小鹏 X9？都是值得关注的问题。
2023 年理想销量暴涨得益于 L 系列的成功，但是问界新 M7 对其造成了不小的影响，中大型 MPV 销冠也在去年 12 月易主。不过官方表示，理想 L7/L8/L9 将迎来 2024 年款，或将改变这个局面。
但是问界不一定会给理想机会。
问界最为激进，据其向上游供应商传达的信息显示，其 2024 年全年销量目标为 60 万辆。官方数据显示，2023 年问界交付 9.44 万辆，目标达成率 94.4%。60 万辆的目标意味着问界要实现 530% 以上的增幅。
问界新 M7 无疑给品牌注入了强心剂。2024 年 1 月问界迎来好采頭，销量达 3.3 万辆，环比增长 34.76%，超越理想首次问鼎新势力月销冠军。
按照问界新 M7 已收到 12 万辆订单以及问界 M9 的陆续交付，品牌销量大概率将继续攀升，当然这与要实现月销 5 万辆的目标还有不小差距。
问界同样也将采用改款的方式来提振销量，例如将在今年 4 月北京车展期间发布问界新 M5。同时，高阶智驾也将成为问界的一大抓手，今年 1 月 31 日起，问界 M5 和问界新 M7 智驾版开始陆续进行高阶包 OTA 版本的更新，可在全国范围内实现不依赖于高精地图的城区 NCA 高阶智能驾驶。总的来看，2024 年问界销量大涨已是板上钉钉。
而在 2023 年表现相对弱势的哪吒汽车虽然将目标定在了 30 万辆，但是 136.2% 的增长率也同样激进。和其他新势力不同的是，哪吒 CEO 张勇表示要在今年实现 10 万辆的海外业绩目标。
1 月销量数据显示，哪吒汽车海外销量占比高达 28%，领跑国内一众新势力。东南亚市场的增长是其中的关键，目前哪吒已在泰国、马来西亚布局工厂，据悉这两座工厂都计划在 2025 年投产，届时哪吒有望抢占先机。
海外市场将成为哪吒销量增长的一大核心点，但是工厂投产与大规模的渠道建设不是一年就能建成，所以哪吒海外销量爆发可能得等到 2024 年后了。
而小鹏和蔚来暂未公布 2024 年销量目标，前者在 2023 年销量目标为 15 万辆，最终完成 14.2 万辆，后者则实现 16 万辆。网传小鹏的目标是 28 万辆，但是个人认为不太现实，关键在于小鹏的产能并未跟上。
据何小鹏微博显示，品牌 1 月份积压了上万辆 X9 订单，但是当月仅交付两千余辆，可想而知产能问题仍旧严重影响着小鹏的发展。如今新能源品牌选择众多，又有多少 " 鹏友 " 会坚定地等下去呢？
据乘联会秘书长崔东树表示，2024 年新能源乘用车批发预计达 1100 万辆，同比增长 22%。虽然新势力们体量较小，但是增长率远超行业大盘，仍显得十分激进。
以燃油车为主的传统大厂目标增长率集中在 10% 左右。不过就新能源板块的预计增幅来看，比行业大盘要高上不少。
例如长安集团，2024 年销量目标定为 280 万辆，较 2023 年 255.3 万辆的成绩增长 9.7%。其中新能源板块增幅目标达 55.9%，要实现 75 万辆销量。作为对比，2023 年长安集团新能源销量 48.1 万辆，同比增长 69.2%，涨势良好。
目前长安手握长安启源、深蓝、阿维塔等子品牌。其中深蓝、阿维塔渐入佳境，前者 2023 年累计销量达13.69 万辆，后者则在 2023 年由长安集团董事长朱华荣亲自挂帅，集团内地位猛升。
此外广汽集团要在去年 250.5 万辆销量的基础上提高 10%，约增加 25 万辆。广汽集团总经理冯兴亚在媒体采访中表示，要将国际业务与新能源业务作为重点。
根据广汽集团此前的 " 十四五 " 规划显示，2025 年海外销量目标为 15 万辆，以及从 2023 年全年海外销量不到 5 万辆来看，2024 年广汽海外市场表现大概率不能支撑起集团销量的增长。
那么新能源业务和合资板块才是广汽集团的增长点，例如 2024 年广汽丰田将推出一款全新 SUV 车型，旗下品牌埃安持续发力等。
2023 年实现销量大增 52.6% 的奇瑞却反常地十分保守，集团董事长尹同跃表示：2024 年目标是销量增长率再超行业 10-20 个百分点。手握星途、iCar、风云序列，奇瑞在 2023 年已经实现新能源领網域的全面排兵布阵。
对于 2024 年汽车行业的发展趋势，尹同跃认为形势将更为严峻，预计将处于低位增长。所以奇瑞的销量目标较为稳重就比较好理解了。
同样保守的还有一汽集团，以 " 稳中快进、效益优先、锻长补短、守正焕新 " 作为 2024 年发展路线。和其他传统大厂不同，一汽集团的体量非常庞大，2023 年实现 337.3 万辆销量，2024 年目标增长率仅为 2.9%，增幅约为 10 万辆达 347 万辆。
传统大厂普遍预计 2024 年的发展形势更为严峻，燃油车市场紧缩、新能源转型还未完成、体量更大、以效益优先，都是销量目标更为保守的原因，与新势力形成鲜明对比，不过相对保守的目标也意味着更容易实现。
传统大厂中还有一个 " 另类 " ——比亚迪，因为他几乎没有传统大厂面临的以上问题。目前比亚迪尚未公布今年的销量目标。
2024 年 1 月，比亚迪销量达 20.15 万辆，同比增长 33.9%。月销 20 万辆以上已经成为比亚迪常态，如果保持这个增长率，那么比亚迪年销 400 万辆几乎没有问题。那么你们猜比亚迪最终销量目标会是多少呢？
2023 年，长安汽车合资板块销量占比已不到二成；广汽在 2023 年实现自主機板块的突破，合资板块遭遇逆风。
2024 年，长安将自主機板块销量定在了 220.4 万台，意味着合资车企销量目标仅为 59.6 万台，占比集团总目标的 18%。
今年 1 月，奇瑞集团销量 20.1 万辆，吉利集团销量 21.35 万辆。自主高歌猛进，意味着留给合资车的空间不多了。趋势如此，合资品牌也求稳。
比如一汽 - 大众大众品牌 2024 年目标为 105 万辆，是少见的与 2023 年终端销量持平的品牌。
一汽 - 大众大众品牌完成目标主要分为两步走，一是保持燃油车头部地位，将投放 2 款全新产品及多款改款 / 换代年型，包括全新迈腾与中期改款高尔夫；二是 ID. 家族冲击 10 万辆，同时还将加快混动车型的落地。
再比如北京现代同样十分低调，虽未公布 2024 年销量目标，但从此前的规划来看，北京现代要在 2025 年实现 50 万辆规模。
2023 年北京现代销量为 25.7 万辆，要实现 2025 年 50 万辆的规模，年复合增长率约为 40%，意味着 2024 年要达到 35 万辆左右。在燃油车市场萎缩，新能源品牌形象还未树立的时候，北京现代 2024 年要实现 10 万辆的增幅并不乐观。
2023 年主流合资品牌销量表现乏力成为普遍现象。度过了并不算顺利的 2023 年，2024 年合资品牌或许要面临更严峻的局势。
关于 2024 年销量目标的制定，与燃油车销量强相关的传统大厂以稳定为导向，整体以务实为主，特别是生存空间受到挤压的合资品牌。
而体量较小的新势力品牌则初生牛犊不怕虎，力求更高幅度的增长而换取一个留在牌桌上的机会。如果以 2023 年目标完成率来推测，今年大部分新势力或将无法实现销量目标。
不过，梦想还是要有的，万一实现了呢？
