单月销量破50万辆后，比亚迪的下一站是智驾平权

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智能化下半场响哨，比亚迪要做场智驾平权。

近日，比亚迪公布三季度业绩报告。今年第三季度，比亚迪营收 2011.25 亿元，单季度营收首次超过特斯拉。与此同时，比亚迪产销快报显示，其 10 月新能源汽车销量达到了 50.27 万辆，同比增长 66.2%，今年累计销量已经达到 323.69 万辆，产销数据 " 遥遥领先 "。

在新能源汽车赛道上半场电气化转型的竞争中，比亚迪无疑已经取得了绝对的领先优势。尤其在三电技术方面，第五代 DM 技术、e 平台 3.0、CTB 电池车身一体化技术，随便拎出一项都能跟大家聊上一会儿。当然，比亚迪更值得称赞的一件事情，是重塑了过去汽车市场的价值体系，从海鸥、海豚，再到秦、宋家族等车型，比亚迪成功地把优质产品的价格 " 打 " 了下来。

进入下半场，新能源市场的竞争目标已然转向智驾。有不少人认为，智驾领網域是比亚迪的短板，但实际上截至九月底，比亚迪 L2 级智能驾驶搭载量已经超过了 350 万辆。下一步，比亚迪要发力的领網域自然是当下最炙手可热的高阶智驾。

当然，比亚迪要做的不只是发布一套好用的高阶智驾，更是要实现高阶智驾的平权。

技术平权，是比亚迪长期主义的核心

比亚迪之所以能够在市场中获得成功并赢得消费者的青睐，关键在于其能够以普惠的价格提供配备前沿技术的产品。而实现技术普及的核心要素，无疑是 " 技术 " 本身，这也正是比亚迪在激烈的新能源汽车行业竞争中脱颖而出的秘诀。

这里我们不妨看一组数据，前 3 季度，比亚迪归母净利润 252.4 亿元，但研发投入却高达 333.2 亿元，同比增长 33.6%。这一数字不仅在国内车企中遥遥领先，几乎等于长城、理想、吉利、长安四家车企研发投入之和，也同样超过了特斯拉。不止在汽车市场，在 A 股 5300 家上市公司中，比亚迪的研发费用仍然位居榜首。目前比亚迪的累计研发投入已经超过 1600 亿元，技术研发人员近 11 万人，是全球研发人员最多的车企。

实际上，从 2011 年起的 14 年间，比亚迪有 13 年的研发投入都超过了当年的净利润，这种持续且大规模的研发投入为比亚迪带来了丰富的技术成果。目前，比亚迪已经构建了完整的技术产业链，包括电池、电机、电控、太阳能、储能、插电式混合动力技术、智能化技术以及车规级半导体等多个关键领網域，实现了新能源汽车核心部件的自主研发和高效整合。

随着技术的迅速进步和规模化效应的显现，比亚迪通过技术创新、成本控制和规模效应实现了成本降低，掌握了新能源市场的定价权。因此，比亚迪能够不断突破价格壁垒，持续提供超出价格的产品价值。比如起售价仅为 9.98 万元的秦 L DM-i，不仅搭载了第五代 DM 技术，提供了惊人的综合续航能力，还打破了中型车的价格底线，重塑了细分市场价格体系。

而在智驾领網域，比亚迪自然也要坚持技术平权。比亚迪汽车新技术研究院院长杨冬生在接受采访的时候提到，他们的目标是在接下来的两年内，让中端市场和大众车型甚至包括价格在 10 万元以下的车型，都能够配备高阶智驾。

下一站，智驾平权

" 上半场是电动化，下半场是智能化 "，这句话最早正是王传福在 2018 年提出的。

可见比亚迪很早便意识到了智驾的重要性，之所以给很多人留下了 " 智驾不算领先 " 的印象，主要还是源于比亚迪的产品策略。其实从技术路线和车型特质来看，比亚迪从来都不算一家激进的车企，而是要更偏向求 " 稳 "。在智驾上，比亚迪更希望为用户提供可靠稳定的体验，而不是拿用户当 " 小白鼠 "。

在今年 1 月举行的比亚迪梦想日活动上，王传福宣布投入 1000 亿元人民币用于智能化技术的研发，此外，王传福还透露了比亚迪智能驾驶团队的庞大规模：包括 1000 多名专注于算法和硬體的工程师以及 3000 多名軟體工程师，总计超过 4000 名专业人员，这样的团队规模足够与行业第一梯队的华为智驾团队相媲美。

如今，比亚迪通过持续的研发投入和技术创新，已经在自研智驾领網域取得了不错的成绩。以 " 天神之眼 " 高阶智能驾驶辅助系统 DiPilot 300 为例，英伟达 Orin X 高算力芯片，具备 254TOPS 的强大算力，为智能驾驶提供了坚实的计算基础，目前 " 天神之眼 " 高阶智驾系统已经能够提供城市领航、高快领航及代客泊车等多项辅助驾驶功能，覆盖了行泊车的全场景智驾。

从产品规划来看，以腾势为起点再到海洋、王朝系列车型，" 天神之眼 " 高阶智驾系统正在逐步普及到更多车型上。今年 9 月，比亚迪还曾在内部会议上提出，希望于 2025 年将高阶智驾下放到 10-20 万元的车型上。是的你没看错，包括 10 万元级别的车型。可以预见的是，一场智驾平权的新风暴很快就要席卷而来了。

自研+ 合作，比亚迪打出智驾组合拳

在新能源汽车领網域，比亚迪一直秉承 " 两条腿 " 走路的战略，在产品线上同时发展纯电动和混合动力车型。在智驾领網域，虽然比亚迪的核心是全栈自研、自主可控。但这并不代表比亚迪要闭门造车，而是在智驾领網域以合作形式协同发展。