今天小编分享的汽车经验：汽车公司的尽头是AI？，欢迎阅读。
撰文 / 孟 为
设计 / 琚 佳
3 月 10 日，法拉第未来（Faraday Future，简称 FF）正式将公司股票代码从 "FFIE" 改为 "FFAI"。
其创始人贾跃亭称，AI 车生态不仅是未来，更是 FF 的核心能力和核心战略。更名不仅是品牌更新，更是公司对核心 AI 战略及长期发展目标的坚定承诺。
不到一个月前，力帆科技公告宣布，公司全称由力帆科技（集团）股份有限公司 " 变更为 " 重庆千里科技股份有限公司 "，2 月 18 日起，证券代码 601777 的证券简称将由 " 力帆科技 " 变更为 " 千里科技 "。
其更名动作的背后，也是力帆从传统车企，到全面拥抱智能化浪潮，聚焦 "AI+ 车 " 战略的主动求变，并成为了吉利全網域 AI 战略的重要组成部分。
明确向 AI 领網域转型的汽车企业还有小鹏汽车和理想汽车。
在刚刚结束的 2025 全国两会上，小鹏汽车董事长何小鹏表示，" 一个全新的 AI 时代正在到来。AI 会推动自动驾驶甚至无人驾驶的到来；汽车产业正在和机器人开始进行融合。"
2025 年，小鹏汽车也被重新定义为一家面向全球的 AI 汽车公司，并基于此，在未来 10 年内，实现产品、商业、组织与全球化全方位领先，年销 100 万台 AI 汽车。
更早的 2024 年 12 月，理想汽车 CEO 李想已经宣布了其大胆的新战略，即理想汽车不再仅仅是一家汽车制造企业，而是一家 AI 企业。
" 汽车将从工业时代的交通工具，进化为 AI 时代的空间机器人。电动化是过渡阶段，而 AI 才是未来竞争的核心。" 李想说。
当然，引领这股风潮还有一个不可忽略的人物，那就是在 2023 年底已经将特斯拉重新定义为 AI/ 机器人公司的埃隆 · 马斯克（Elon Musk）。
似乎一时间，AI 成为了汽车公司走向未来的新终极方向。
如何重塑汽车业
汽车商业评论梳理了特斯拉、吉利汽车、理想汽车、小鹏汽车、FF 这些已经宣布转向 AI 的车企战略发布，当下，AI 重塑汽车业的方向大致如下：
其一，智能驾驶，这也是目前车企 AI 战略最为聚焦的领網域。
理想汽车已经明确将用 "VLA" 模型（即 " 视觉、语言和行动 " 深度结合的 AI 能力）推动从 ADAS（高级驾驶辅助系统）到 L4 自动驾驶的智能驾驶视为 AI 战略的两大核心产品之一。
小鹏汽车不仅发布了基于端到端大模型量产上车和能力迭代的全新一代 "AI 鹰眼视觉方案 "，更拓展到了为端到端大模型定制的 AI 芯片—— " 小鹏图灵 "。
3 月 2 日，吉利发布公告，吉利汽车附属公司浙江吉润与两江产业基金、重庆产业母基金、重庆迈驰、路特斯机器人、千里科技及江河汇等企业达成合资企业框架協定。据此，订约各方有条件成立合资公司从事智驾业务，合资公司的投资估值人民币 33 亿元。
第二天，吉利就发布智驾解决方案 " 千里浩瀚 "，包含 H1、H3、H5、H7、H9 五大层级智驾方案，适配吉利全系不同价位车型，目的是让更多车主都能享受到 " 全国都能开，哪里都好开 " 的智驾体验。
特斯拉，更是希冀 AI 能力加持的 FSD 会成为其以 Cybercab 为支点，撬动万亿级出行服务市场的核心所在。
其二，是智能座舱。
FF 透露，其基于大模型架构打造的新一代 AI 车载互動系统已进入研发收官阶段，计划近期完成 FF91 2.0 车型的首发搭载，并逐步应用于 FX 系列车型。
搭载 AI 银河精灵的银河 E8，可为用户提供微信车管家、自定义形象、模糊指令车控、大模型创作、AI 灵感绘画、百科知识问答等 15 大 AI 功能，满足用户在离车和用车场景中的便捷控车需求，全场景陪伴。
而理想同学已经迈出了更激进的步伐，正在从车载助手，拓展到手机应用，进一步到覆盖智能手表等可穿戴设备、家居等多终端场景。
其三，机器人和飞行汽车。
2024 年 11 月 11 日，小鹏汽车在 AI 科技日上亮相了全新的第二代小鹏人形机器人—— Iron，这也被看作是其坚决转型向 AI 科技公司的一种决心。
此外，小鹏飞行汽车的 " 陆地航母 " 也计划于 2025 年内启动全球发布及预售，并将在 2026 年第二季度开启交付。
特斯拉计划将人形机器人 Optimus 投入自家工厂进行小批量应用，对核心零部件进行初步验证，并逐步降低单台成本；2026 年，目标产量 5 万台 -10 万台；2027 年，计划挑战百万台量级。
在此之外，吉利还提出了全網域 AI 的理念，即在车辆智能架构打造、能源管理、AI 数字底盘等领網域，以 AI 为技术底座，不断高频落地 AI 研发成果，以全造车流程的 AI 能力，应对新挑战、新机遇。
估值能否水涨船高
对于企业来说，拥抱 AI，一方面是要跟上技术进步的脚步，另一方面，更名或者拓展业务到 AI 领網域，也有未来估值的一层考量。
资本市场对于特定行业的估值都有独特的模型，近五年来，汽车企业纷纷宣布转型全球出行公司、智能科技公司，为打破汽车行业传统认知的估值绞尽了腦汁，也取得了一定的成绩。
但相比正在风口上的 AI 公司来说，仍然有着巨大的落差。
2025 年，汽车行业上市公司的市盈率平均为 25.85 倍，而很多刚刚诞生的 AI 公司短短几年内，就已经超过 40 倍，甚至达到百倍。
3 月 4 日，美国大模型独角兽 Anthropic 宣布完成 35 亿美元的 E 轮融资，投后估值达 615 亿美元。
不久前，OpenAI 联合创始人、前首席科学家 Ilya Sutskever 正在为他的 AI 初创公司 Safe Superintelligence 筹集超过 10 亿美元的融资，估值或超过 300 亿美元。
不过，市场对于 AI 给汽车公司带来的股价变化和估值变化仍然持观望态度。
力帆科技更名后，股价在 5 个交易日内，从 7.88 元，冲高到 10.5 元，涨幅 33%，但很快又回落到 8.8 元左右。
FF 的股价在 3 月 7 日宣布更名的当天，上涨了 9.85%，但到了 3 月 10 日正式更名后，股价也并未预期继续增长，反而出现了回落。
一位熟悉资本市场的投资顾问表示，汽车企业即使发布 AI 战略或转型 AI 公司，当下也无法实现估值提升，关键是场景应用受限。
创新型 AI 产品能够创造或赋能新兴市场和新的收入流，通常能够带来更高的估值。而作为现有业务更新工具的 AI 产品，其增值潜力有限。
无论是智能驾驶还是智能座舱，甚至是用 AI 改善研发、生产或制造，目前都没有出现颠覆式的场景。
因此，对于车企来说，转型 AI，或者成为 AI 公司去谋求资本层面的青睐，仍有难度，更重要的是要长期坚持和制定清晰的战略。
他举例称，小鹏汽车将 AI 公司的转型划定为 10 年；理想汽车则为 AI 发展构建了增强能力、智能体、硅基家人三个阶段，并设立了 " 在中国成为空间智能领網域的第一名，大语言模型领網域进入前三 " 的短期目标和 " 实现语言智能与空间智能的深度融合，构建统一的 VLA 模型 " 的长期目标。
对于汽车公司转型 AI，它不能只是一个说服资本市场的新故事。
>
