今天小编分享的汽车经验：24小时大定订单11687台，腾势N7凭什么？，欢迎阅读。
" 没有冷门的赛道，只有冷门的车 "，比亚迪 · 梅赛德斯 · 腾势如是说。
腾势当初押宝高端新能源 MPV 市场时，很多人都不太看好，毕竟早一步入局的岚图梦想家每个月也不过 1000 余台的销量。
但腾势用连续 3 个月超 1 万台的销量打了所有人的脸："新能源 MPV 冷，和我 D9 有什么关系？"
仿佛是为了排除偶然性、顺便再把大家的右脸也打了，腾势紧接着发布的 N7 定位 " 猎跑 "SUV，又是小众。
发布后的 24 小时，腾势 N7 的订单达到了 11687 台，自上海车展亮相开启盲订以来，订单量突破了 2.4 万台。
月销 1 万台对于一些 " 三瓜两枣 " 的新势力来说是目标，但对于腾势 N7 只是开始。
腾势 N7 售价 30.18 万元起，光看数字，好像并不惊人。
腾势销售事业部总经理赵长江把腾势 N7 的假想敌定为 "BBA"，他说：
" 目前 30 万以上 SUV 市场中，BBA 的占比仍然非常大，腾势希望可以抢到 20% 的市场。"
传统车企的护城河是品牌 Logo、品牌历史和燃油车三大件。
而如今新能源车企取胜在于新价值、新技术和新体验。
这也是为什么 "BBA" 们，突然变成了电动车的 " 杂牌 "。
对比友商中大型纯电 SUV 的起售价基本在 30 万以里来看，30.18 万元起的腾势 N7 仿佛有意在告诉别人，"我不是来卷价格的。"
其实为了噱头，腾势 N7 完全可以 29.98 万元起售。
但腾势并没有这么做，一来是品牌的自信，" 可以、但没有必要；另一方面，它必须守住 30 万这个价位，如此便不会和比亚迪产生过多的价格重合
多出来的 1800 元，即是自信，同时也是底线。
好的价值应该有好的价格，而好的价格也并不是贵，而是和价值匹配。
从短期来看，内卷的价格对于消费者来说确实有利，人人都烦 " 砍一刀 "，但 " 百亿补贴 " 面前我也可以不当人。
然而从长期主义来看，匹配上价值的好价格对于市场、对于消费者更加有利，如今越来越吃不起的外卖就是最好的反例。
什么是好的价值？
腾势 N7 的答案是：配置良心、技术放心、体验舒心。
" 别人家的顶配，就是我们的标配 "，这是腾势 N7 喊出的口号，从实际来看，也基本如此。
具体配置很好查，在此我不赘述，但有一项配置我必须要说一嘴：
电动遮阳帘。
发布会上，当赵长江说出 " 腾势 N7 全系标配电动遮阳帘 " 的时候，台下一片掌声。
燃油车时代下，没有哪个车子的天窗不带遮阳帘。
然而新能源车却一窝蜂地去做大天幕，为了不影响头部空间、" 顺便 " 省省成本，又没有几家配备电动遮阳帘。
空荡荡的全景天幕看似酷炫，背后却是 " 形式上的跟风、创新上的缺失 "，看看某宝上遮阳帘的销量就知道消费者的意见。
腾势 N7 不需要着重宣传自己的天幕，因为更重要的是它实打实的技术。
新技术、新价值和新体验是相辅相成的，新技术给消费者带来了新体验，以此体现出了它的新价值。
腾势 N7 这次主要带来了三项技术：智能底盘、智能座舱、智能驾驶。
首先是智能底盘，腾势 N7 搭载了云辇 -A 空气悬架底盘，其包含了空气弹簧、可变阻尼减振器，分别调节悬架的刚度和阻尼。
腾势 N7 的激光雷达和摄像头可实时扫描前方路况、并生成较为准确的道路三维模型，搭配上云辇智算平台，它可以针对路况快速调整底盘的高低和软硬。
这样的技术，带来了两项新体验。
其一，让晕车的人从此不晕车。
腾势 N7 的座椅可以和云辇 -A 进行联动，简单来说，座椅的侧翼支撑会随着底盘的调节同步调整，以让乘客获得更好的乘坐体验。
不过，这个功能暂时还没有搭载，会随着后期的 OTA 同步更新。
其二，让新手秒变漂移大师。
开启 "iADC 智能漂移控制系统 " 后，驾驶员只需要负责加油和转向，便可实现可漂可控。
对于有着 " 秋名山梦想 " 的小白们，或许腾势 N7 是你的人生第一台漂移车。
" 智能座舱 "，同样是现在新能源品牌必争之地。
不少消费者对于科技感最直观的评价标准，就是螢幕的多寡。
腾势 N7 的智慧座舱搭载了 6 块 " 螢幕 "，包含 10.25 英寸副驾驶屏、17.3 寸 2.5K 中控螢幕、50 英寸 AR-HUD、10.25 寸仪表和双侧智能出风屏。
螢幕的背后，是 6 纳米制程全新座舱芯片。
虽然不是高通 8155，但在制程上，腾势 N7 的芯片要优于高通 8155 的 7 纳米，理论上，它的性能也会更优，期待后期的实车体验。
腾势 N7 内含多种场景模式，例如浪漫模式、观影模式、宝宝模式、露营模式、小憩模式、擦屏模式、宠物模式等。
燃油车时代，车最突出的是工具属性，然而新能源车提供了更多舒适性的体验，让车真正的成为了 " 第二个家 "。
另外，腾势 N7 内部的摄像头都可以物理关闭，男性客户确实可以鼓掌了，" 第二个家 " 名不虚传。
" 智能 " 的第三张牌是智能驾驶，腾势 N7 搭载了比亚迪自研的高阶驾驶辅助系统，
初期交付的腾势 N7 将具备标准版的 L2 级自动驾驶辅助，包括高速 ACC、打灯变道等，高速 NOA 将在第四季度更新，而城市 NOA 则是要等明年第一季度。
目前，包括小鹏、阿维塔等新势力品牌都在陆续开放城市 NOA，腾势需要和时间赛跑。
这次有一个新技术特别有意思：双枪充电。
之前我还有过类似的想法，如果两个枪一起充电的话是不是会补能更快，没想到腾势 N7 真的就实现了。
腾势 N7 的单枪最大充电功率为 150kW，双枪最大充电功率为 230kW，据说可以实现 " 充电 4 分钟、续航 100 公里 "。
高效的补能效率对于纯电车的使用来说，体验上升十分明显。就是不知道，独占两根充电枪的我，会不会引起其它排队车主的 " 羡慕嫉妒恨 " 呢？
腾势 D9 重新定义了 " 冷门赛道 "，打了不少人的脸，而集合了比亚迪众多新技术的 N7 或许会重新定义 " 国产技术 "，给自轻国产车的人也来一记耳光。
腾势的高销量，证明了自研技术和提供高价值才是内卷的答案，而低价只能是短暂的疯狂。
新势力们，还不来抄答案吗？
>
