今天小编分享的汽车经验：汽车直营模式成过去式？，欢迎阅读。
一时间，全国一、二线城市的汽车商超店大幅兴起，很多商场的一楼可以见到三、四个汽车品牌的直营店，到店看车变得更加便利，买车就像买衣服一样方便。不过，汽车直营一事再迎轉捩點。
撰文丨 MANGO
责编丨 DAN
设计丨 PinZow
究竟直营销售模式还是传统 4S 店经销商模式才是终极答案？
近日，小鹏汽车的渠道变革方案再度令汽车销售模式成为人们关注的焦点。众所周知，前几年特斯拉进入中国市场，汽车直营模式开始进入大众视野。没有中间商赚差价，透明的价格体系大受消费者欢迎。
加上蔚来、小鹏等造车新势力迅速跟进直营销售，人们的购车习惯渐渐被改变，买车不再局限于传统 4S 店或者汽贸店，直接在商超买车成为新的时尚。在此期间，传统车企受到刺激。上汽大众、广汽丰田、比亚迪等品牌，也掀起了在商超开店的新风潮，汽车直营模式愈加深入人心。
小鹏汽车中途叛变？
在今年二季度财报电话会议上，何小鹏曾表示要对销售网络进行大刀阔斧的优胜劣汰，用更快的速度引进优秀的经销商伙伴，加快在二线和低线城市的市场份额扩张。
没想到事情进展得很快，小鹏汽车近期正在淘汰销量低下的直营门店，扩大代理经销商的门店规模。而在今年 9 月进行的小鹏汽车渠道商会议中，王凤英主导的 " 木星计划 " 渠道变革方案出炉。据轱辘哥了解，未来小鹏汽车将会用经销商模式逐步替换直营模式。目的是降低运营成本，提高市场覆盖率。
而从小鹏汽车官网发布的信息可知，其招募的新零售合作伙伴有几点要求，包括授权运营公司注册资金不低于 1000 万元，汽车业务板块年营业收入 1 亿元以上，资产负债率低于 70% 的优先。以及投资门店需位于城市主流汽车商圈，实际使用面积不低于 1000 平米，销售展厅面积不低于 300 平米等。
小鹏汽车急于改变销售网络，与其今年以来糟糕的财务表现有莫大关系。据小鹏汽车发布的 2023 年上半年财报显示，其今年 1-6 月汽车销售收入为 79.4 亿元，同比下降 43%。作为参考，小鹏汽车今年上半年的销量为 41435 辆，同比下降 39.9%。
从销量表现来说，小鹏汽车已经被踢出造车新势力第一梯队。加上今年上半年净亏损为 51.4 亿元，汽车毛利率为 -5.9%，小鹏汽车面临的压力真不小。
这就不难理解，为什么小鹏汽车一边大力打造 G6 等熱賣车型，一边着手渠道改革。因为只有开源节流都做到位，才能帮助其走出阴霾，重返造车新势力一线行列。
直营模式，问题出在哪？
从造车新势力热捧，到小鹏、极氪等品牌逐渐选择新路径发展，直营模式似乎正在被造车新品牌抛弃。
在轱辘哥看来，直营模式的优势在于由厂家统一管理，提供一致的服务标准，并且价格也是统一管控，十分透明。自从直营模式流行开来，大部分消费者都感到十分满意。他们告诉轱辘哥，买车不用再像以前那样斗智斗勇，感觉轻松不少，对品牌的好感度也加强了。
不过，直营模式也有弊端，即对于车企来说运营投入过大，建店成本较高。考虑到这一点，车企也很有可能将其成本加在车价上，同样会损害消费者的利益。所谓羊毛出在羊身上，这点也是不可避免的。
另一方面，传统的 4S 店经销商模式，车企与经销商是合作关系，互相成就、互惠互利。虽然有中间商赚差价，但不可否认，4S 店的覆盖面较广，可下沉至四线、五线城市，令更多消费者可接触到实车，买车也相对容易。这也是为什么传统车企虽然也建立了直营店，但整体而言还是将重点放在了传统 4S 店。
当然，对于消费者来说，按照以往的购车方式，不免又要回到砍价的环节，主动权更多是掌握在经销商手上。而且一些隐藏的收费项目也很有可能卷土重来，令人防不胜防。总的来说，对消费者来说直营模式更友好。
站在消费者的角度，减少买车的费用，省心买好车就是最重要的，而直营店模式可以很好地满足以上需求。但也要考虑到，虽然特斯拉改变了传统的汽车销售模式，激活了买方市场，但其经常随意降价，在某程度上也伤害了消费者的利益，不少车主自嘲为 " 韭菜 "。
如果是你，更愿意选择哪一种购车模式呢？不妨在评论区告诉轱辘哥答案！
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