今天小编分享的汽车经验：技术趋于一致？国内混动市场进入全新阶段！，欢迎阅读。
近年来，混动市场的技术路线，似乎逐渐趋于一致。头部玩家纷纷采取 " 两条腿走路 " 的策略，在混联 PHEV 上同时发展节能和性能两种方向。比亚迪推出了 DM-i 和 DM-p 两套技术方案，分别主打节能和性能；吉利最近发布了雷神 EM-i 主打节能，与之前强调性能的 EM-P 超级电混互为补充。这种多元化的发展策略不仅体现了厂商对市场需求的深刻理解，也反映了混动市场的竞争日益激烈。
在主流混动技术中，丰田的 THS 系统用油车的思路做混动，强调内燃机的能力，能耗是降下来了，但在性能方面略显不足。相比之下，欧洲厂商更倾向于使用 PHEV 并联技术，通过在燃油车基础上把电机和变速箱集成在一起。这种技术虽然简单高效，但能耗表现并不突出。
如今国产厂商普遍选择了 PHEV 混联的技术路线，最典型的方案是 P1+P3 电机搭配混动专用发动机，追求极致的燃油经济性和满油满电续航里程。比亚迪就是凭借这一思路，在 2021 年开始逆风翻盘。
至于混动变速箱，尽管多挡 DHT 混动专用变速箱在理论上具有更好的性能和燃油经济性，但实际市场表现并未明显优于单挡变速箱的车型。消费者对混动系统的评价主要集中在百公里能耗和亏电油耗等指标上。
除此之外，增程混动 EREV 也逐渐成为市场热点。增程混动技术可以看作是从纯电动车后退一步，但解决了里程焦虑问题，提供了完全 " 电感 " 的驾驶体验，并且不依赖公共充电设施。新势力企业如阿维塔、小鹏和小米纷纷布局增程技术，不仅为了在国内市场争夺份额，还为了在海外市场抢占用户心智。
单挡 DHT 混联插混和大电池增程混动两条技术路线，逐渐让混动市场的竞争格局明朗起来。两种技术路线的竞争会给以后的市场格局带来怎样的变化？消费者又能从中得到什么？一起来看本期视频！
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