今天小编分享的汽车经验：丰田戏真多：呼吁不要过早放弃燃油车，又惊叹特斯拉是艺术品，欢迎阅读。
当汽车动力向电动化转型的时候，燃油车时代的巨人，丰田。表现得跟坐不住的小孩一样，频频在电动化发展道路上发表各种言论，希望尽量拉长燃油车生命周期。
出现这种现象的根本原因，并非丰田真的在为消费者考虑，而是因为丰田在电动技术上，的确被抛在了平均水平之后。
今年 3 月初，丰田拆解了一辆 Model Y，因 Model Y 使用铸造车身简化了上百个零件，丰田高管看到 Model Y 骨骼清奇的内部结构后，大呼 " 这简直是一件艺术品 "。
丰田高管的这声感叹，让人们觉得非常诧异，直到 2023 年，丰田才拆解了一辆 Model Y！这本身就是一件很荒谬的事，特斯拉作为电动车头部企业，在当前环境下应该受到高度重视才对，并且作为同业竞争对手，丰田应该在特斯拉开始崛起的那一刻，就对 Model Y 进行拆解，这才应该是同业之间的常规操作。但燃油车时代，太长时间的霸主地位，让丰田对待电动车的时候，甚至有点麻木。
或许拆解 Model Y 的根本原因，还跟丰田自己推出的 bZ4X 遇冷有较大关系，bZ4X 本身续航缩水严重，导致车辆在基础性能上根本不能对自主品牌形成威胁，在国外，也就挪威消费者对丰田品牌仍有执念。过长的充电时间，让 bZ4X 也不具备汽车该有的便利性使用条件，并且车辆在驾驶辅助功能上还存在瑕疵，3 月份的一次召回，让丰田彻底承认自己在电动车技术上全面落后。
此后为了不输得太难看，丰田推出的 bZ3 车型直接采用了比亚迪整套电动技术，并且由比亚迪代工生产。这让燃油车时代的巨人，的确有些难堪。从这些事例中也能看出，丰田在电动车领網域的确被甩在了身后，而频繁挽留燃油车的根本目的，也是为了给自己争取尽量多的时间，更好过渡到电动时代。
毕竟丰田在混动技术一家独大的时候，从来没有发出过挽留燃油车生命的言论。
那么，丰田在电动技术上的滞后，会不会让丰田在短时间内被其他企业超越？我们认为，这种可能性几乎不存在，毕竟当前燃油车仍是汽车市场的主力车型，在全球范围内来看，燃油车占有率几乎达到 85%，国内市场也有超过 70% 的车型为燃油车，凭借丰田在燃油车领網域的地位，不可能在短时间内全线溃败。
况且，斯特兰蒂斯集团在中国摆烂后，其集团盈利居然提升了，就连利润率也开始攀升；还有现代集团，尽管国内市场占有率在连年下降，但这并不妨碍现代集团在 2022 年，顺利拿下全球第三大汽车制造商的头衔，还有退出的铃木，虽然在国内待不下去，但却在印度市场混得风生水起。
因此，综合来看，电动车领網域的迟缓动作，并不会对丰田当下在全球范围内的表现造成太大影响，但却很有可能让他丢掉中国市场。而中国市场的电动化方向，却有极大可能影响全球汽车市场。所以丰田如果仍执意对燃油车进行挽留，在未来，不排除他会变成一家受人欢迎，但生产规模急剧缩小的汽车公司，就像马自达。
