今天小编分享的汽车经验：刘涛：上汽与奥迪合作稳步推进中 已签署MOU，欢迎阅读。
8 月 25 日，第二十六届成都国际汽车展览会正式开幕。本届车展以 " 智享蓉城，驭见未来 " 为主题，上百个品牌、上千台展车将亮相成都车展。通过本次车展，全新的车型、全新的智能化科技与成果都将呈现在眼前。
本次成都车展上，新浪汽车与包括智己汽车联席 CEO 刘涛在内的三名智己汽车高管进行了交流。刘涛透露了上汽集团与奥迪目前的合作进展，双方已经签署了 MOU。此外，智己汽车还透露了关于智己 LS6的其他细节。智己高层表示，智己 LS6 无论是性能，还是智能化功能，都有明显优势攻擂特斯拉 Model Y。
而从竞争对手的角度来讲，小鹏 G6 ( 配置| 询价 ) 并不是 LS6 的直接竞品，LS6 一开始的定位就是要做 " 最强 800V"，在智己看来，真正的竞品是蔚来 ES6、腾势 N7、阿维塔 11 等车型。
以下为采访内容实录：
Q：我们上市的时间在什么时候？是不是会做到 " 上市即交付 "？另外，我们的产能 爬坡会是什么样的节奏？还有关于渠道，这个车我相信会迎来一波非常大的订单与关 注，因为我这有两三百人的意向车主群已经 " 开锅 " 了，非常热闹，很多晒订单的， 他们很关心首批交付时间大概在什么时候？包括我们的渠道、店面是否做好了准备？ 迎接非常火爆的订单以及到客量。
智己汽车： 关于 "LS6 的上市时间 "，定在 10 月中旬；上市即交付。9 月 20 号左右，所有 的试驾车、展车同步到店。
关于 " 生产爬坡 "，我们预期 LS6 一定会爆，爬坡计划按照每个月大概 2 千到 3 千台的速度去递增，到年底就会形成比较高的产能。 关于 " 渠道网络 "，目前，智己门店约有 180 家，其中 140 家是展厅，40 家左 右是交付中心。为了配合 LS6，计划至今年年底，将门店数量拓展至接近 300 家。
Q：LS6 的主要竞品包括哪些车型？相比竞品，LS6 车的有哪些优势？最大的核心亮 点是什么？
智己汽车： 我们希望 LS6 是百万以内无敌手的 6 系产品。LS6 开发之初锚定的是 800V/ 准 900V 平台，30 万元以上价格区间。希望 LS6 给到用户最尖端的技术和最合适的价格。 关于具体的竞品车型，例如新款阿维塔 11、蔚来的 ES6、特斯拉 Model Y；智 己 LS6 无论是性能，还是智能化功能，都有明显优势攻擂特斯拉 Model Y。 关于 " 产品定位 "，说实话智己 LS6 跟小鹏 G6 没有对标。LS6 做规划的时候， 锚定的是 30 万元以上级别的车型，没有想到小鹏 G6 这个级别；所以 LS6 一开始的定 位就是要做 " 最强 800V" 等。蔚来 ES6、腾势 N7、阿维塔 11、特斯拉 Model Y 是 LS6 的竞品，主要是看尺寸看性能参数。LS7 ( 配置| 询价 ) 的定价肯定会充分考虑市场环境。
Q：这次 LS6 为什么没有全系标配 800V？我们都认可 800V 是未来的趋势，智己也 有这样的实力；为什么这次还要推出 400V 的版本？
智己汽车： LS6 开发之初，800V 是业内的尖端科技、前沿技术，所以 LS6 肯定朝 " 最强 800V" 努力。同时，我们希望有 " 准 500V 性能 " 和 " 准 900V 高性能 " 两个平台， 满足不同用户的使用需求。LS6" 准 500V 性能平台 " 适配目前绝大多数的公桩（超过 80% 以上），并且给到用户更为实惠的选择。现在，有越来越多的用户安装了家充桩。 对于家充桩用户来说，" 准 500V 性能平台 " 产品就能满足他们的补能需求，无需花 更高的成本。
LS6" 准 900V 高性能平台 " 版本，则在尖端技术的应用上做了非常全面的考量。 对于需要快充使用场景的用户，" 准 900V" 非常实用。而且 LS6" 准 900V" 传承智 己汽车的驾控基因，是 " 百万内最强 800V"。两个非常优秀的动力平台，让消费者可 以根据自身需求，在产品选择上有了更多自由。
Q：现在市面上很多 800V 车型的额定电压是 600 多 V；智己 LS6" 最强 800V" 的 额定电压是 750V，在性能高出了很多；肯定也增加了很多成本。今天，又宣布 LS6 定价 " 最高在 30 万以内 "。请问，高性能、高成本、却相对较低的定价，这样的策略 会不会带来成本压力？LS6 的产品定义，为什么要做到这么高的电压？
智己汽车：LS6" 最强 800V" 的成本，确实比较贵。目前整个市场中，采用双碳化硅技术的 只有智己汽车一家；友商大多是 "IGBT+ 碳化硅 "，而 LS6 是双进口双碳化硅。因为 LS6 的平台电压太高，不是双碳化硅撑不住。" 成本高、东西好，但市场又很卷，产 品定价又不能高，的确有压力 "。
但反过来讲，还是对之前的问题 "LS6 为什么没有全系标配 800V？为什么除了 800V，又推出 400V 版本？"LS6 产品定义的核心，是让用户需求和市场 的基础设施之间做到最好的匹配。LS6 all in 800V 不是不可以。但在目前的中国市场中，低于 120 千瓦的充电桩比例超过了 80%；也就是说，只有少数用户能用到 480 千 瓦充电桩，能真正享受到 800V 产品的特性。所以 "23 万 -30 万元 " 价格区间内， " 准 900V 高性能 " 和 " 准 500V 性能 " 两个平台的产品，是基于市场基础设施的实际 情况和用户的不同需求，给到用户产品选择的自由。
再回到 " 为什么要做（750V）这么高的电压平台 "？其一，市场中的很多 800V 平台都是 " 舶来品 "，产品定义来自第三方。智己 LS6 的 " 最强 800V" 是上汽 自研，除了电芯和宁德时代合作，其它都是自己做，所以我们有能力做 " 准 900V 高 性能平台 "（最高电压 875V）。其二，这个时代的技术迭代速率太快了。举个例子， 在 2022 年底的时候，谁能想到今天的激光雷达已经达到 " 标配 " 的程度了？汽车行业， 在技术上还会卷出新高度。作为大厂，一定会把技术上限和带宽留足；如果电压平台 定低了，很快就会碰到瓶颈。现在，我们可以确认的讲，未来的 2-3 年内，市面上的 600V 平台很快就会被超越，而 LS6 的 " 准 900V 高性能平台 " 很难被突破。
Q：今天的价格，从用户的角度来看非常劲爆，同时我们也聊到了成本问题。那 LS6 的定价策略是怎么考虑的？和 LS7 如何做内部区隔，或者希望有什么差异？
智己汽车：从产品规划上来讲，LS6、LS7 两款车型有明显差异的，LS7 是旗舰 SUV，为用户 带来了更为豪华的配置，包括零重力座椅、大穹顶、全明星底盘等，是 30 万元级家庭 用户的改善型选择。LS6 除了在驾控上传承之外，更多的是借目前市场发展的趋势， 在品类竞争上，把智能化作为重要的核心突破点；在技术迭代上，同级首个 " 准 900V 高性能平台 " 也是一大亮点。
技术迭代是一个持续向上的过程，作为一个年轻向上充满活力的新能源车企，我 们希望在每一款车落地的同时，用最新的技术，在最新的领網域竞争上做一些探索。比 如今天讲到的一系列智能化的配置，它会在 LS6 最终交付时给到用户优先的体验，同 时它也会在 LS7 等车型上，给用户进一步迭代更新。所以我们的用户，在一些核心的 功能上，都能获得常用常新的体验。定位更高的 LS7，用一系列行业创新的核心产品 点，将品牌旗舰 SUV 的定位立住，而 LS6 是通过全新的技术加持，开辟新体验，并 反哺到原有高端车系上。
从目标人群来看，LS7 用户群体主要是 35 岁以上的成熟小家庭，偏向家庭改善型 SUV，在核心产品配置上侧重 " 零重力座椅 " 等豪华配置，和 " 空气悬架 " 等舒适性 配置。LS6 偏向于年轻人的智舱和智驾的创新体验，还有 " 准 900V 高性能平台 "， 可能是年轻单身、年轻夫妻，最多是一对年轻夫妻 + 一个小孩。这类人群和 LS7 对产 品需求的差别非常大，所以，这两款车型的定位差异非常清晰。
Q7：你永远可以相信智己的设计，但现在一个很重要的课题，是如何用设计把智舱、智 驾做融合？在 LS7 上可以看到一些驾舱的创新，例如零重力座椅；那 LS6 及后续车型， 我们如何持续把设计能力以及技术能力做融合，去做体验上的更新？
智己汽车：确实，你永远可以相信智己的设计，一是从外观造型，二是从座舱氛围营造以及 IMOS 的设计调性上，不只媒体老师，甚至友商与跑过来跟我们说设计的实在太好了。
智己汽车整体座舱设计上，我们将其抽成两块：一个是看得见的美，一个是看不 见 " 速度 "。
从軟體速度上讲，智驾 2 年走完别人 9 年的路，智舱从去年 L7 交付到现在 1 年时 间已经有 8 个大版本的 OTA。快速迭代的背后，是我们根据海量用户反馈，及自身用 车的体感体验，快速更新迭代完善，去给到用户一个更好的体验，它永远都可以让你 常用常新，永远走在时尚的最前端。我们整体 UI 视觉大家在车展上也可以看到做了新 的更新，智己汽车的每款产品整体都会做很快的更新和迭代。
整个智己团队非常享受设计的过程，可以说设计无处不在，而且设计不仅仅是温 润的、漂亮的造型，所有体验应该都可以设计。
设计是全旅程的，设计也是以小见大的。比如开机画面的音乐很舒服，背后的逻 辑是，隐藏在智己小伙伴当中的音乐高手设计了一个大调和弦，大调和弦永远是让人 放松和享受的，小调的和弦可能会让你觉得有点有趣，新奇，这是逻辑；再比如，每 个升屏的字体放大的倍率都是精心推敲的，所以你会觉得舒服，这才叫高级感。
Q：上汽和奥迪基于智己平台的合作，有哪些比较好的开发举措？另，近期某品牌号召 全中国汽车品牌在一起，您是怎么看待，或者在您看来，中国汽车怎么做才能更好地 在一起？
智己汽车：关于上汽和奥迪的合作项目，上汽集团会公布具体的节奏信息。目前可以明确的是 MOU（谅解备忘录）已经签署，双方团队正在紧锣密鼓的工作，项目正在快速推进。
早在 2014 年，上汽集团就全球首提 " 新四化 "。2014 年下半年，集团内部就成 立了 Project X 项目团队，也就是上汽新能源领網域一系列重大投资，以及 E-1 架构的 前身。上汽是一个非常有前瞻性的公司，从 2014 年开始就陆续在軟體、硬體、平台、 架构方面投入了很多资源，打造了一个非常强的新能源智能化平台。
从‘智己平台’的特点上讲，一是带宽极宽，先进技术的兼容性极高。轴距带 宽覆盖 2800mm-3200mm，支持 B-D 级轿车、SUV、MPV 等多种车型；轮距带宽也 非常大，最大可以支持 1700mm+。从技术匹配性上讲，L7 是当时唯一能够真正兼容 " 四轮转向 " 的中国品牌纯电车型，这是高阶性能车的重要特点，尤为奥迪这样操控见长 的德系品牌所看重。还有像下一代空气悬挂、固态电池等领先的技术配置，都被‘智 己平台’兼容。这个平台在底盘、驾控架构等机械和三电物理操控方面都是最顶级的 水准，而且未来的技术天花板是无限扩展的，我相信这是非常重要的考量。
当然，上汽的平台在軟體智能化、高阶智能驾驶等软性实力，其实是合作伙伴获 益权重更大的部分。从智己汽车上看，智己 2 年走完友商 9 年智驾路，智舱的 IMOS 系统在一年内实现了 8 次重大版本 OTA，IM AD 智驾系统达到人类驾驶安全的 3.2 倍， 肯定得益于，一是本身的架构就足够好；二是进化的能力强、速度快。
" 在一起 " 这个事方面，我个人保持非常敬畏的心态。我觉得中国汽车有必要在 一起，但肯定也需要先通过市场竞争，把自己的产品打出来。这个打出来一方面是技 术底座要足够强，另一方面是对用户的把握要足够精准，这两个功夫是没有天花板的。 我们应该不断的把自己这两方面的功夫打造到极致，在市场上首先让自己健康、可持 续的存活和发展下去，才有机会代表 " 中国的电动车 " 去席卷世界。
Q：LS6 这款车的热管理在公测的时候，充电速度、续航表现是怎么样的？
智己汽车：目前我们整个热管理系统也是完全匹配智己 LS6 的准 900V 平台架构专门做开发 的。举个具体的例子，我们的高压 PTC 功能模块在我们热管理中一直是保留下来的， 所以在零下 18 度相对来讲比较严苛的工况下，通过高压 PTC，做了一系列优化，从续航表现上来讲，在零下 18 度左右可以提高 15% 左右。同时，基于 800V 总体开发的 热管理系统，在低温环境下，NVH 性能表现、包括整体升温和降温的速度都非常不错。
从高温表现来看，在夏季试验中从 65 度降到 26 度，LS6 仅用了 15 分钟（相同 工况下，某竞品用了 32 分钟）。
Q：我们在发布会上有了解到，GPT 会上到车机系统里，这对于我们智能化座舱会 带来怎样的改变？
智己汽车：智己的生成式大模型是业内首个垂类 GPT 大模型，会有两方面的赋能，一个是用 户看得见的赋能，大家可以到车内更直观地体验一下；第二个是对我们整体开发流程 上的赋能，包含语音怎么变得更好，去训练我们自己的内部模型，这也是内部軟體团 队提前会做的转型。LS6 交付时，就会搭载智己生成式大模型，大家到时可以直接去 体验，感受它的魅力。
Q：最近国内的汽车掀起了一轮新的价格战，包括今年上半年新车的折扣率达到 11%，我不知道涛总怎么看待当下的价格战，智己的打法是什么，以及现在我们怎么去平衡毛利和销量之间的关系？
智己汽车：还是要回到用户的标尺上，用户会看到底花多少预算，而我们要看的是在这个预算 价格区间中，可以给用户提供多大的诚意。所谓的产品价值，即用户的尺比成本更重要。
35 万买 LS7 的人可能是一个购买力较强且比较成功的精英，他可以花这个价位得 到零重力座椅、超级大穹顶这一系列非常越级的配置，在 35 万的价格段买到 80 — 100 万的体验。预算 20 多万的年轻人更多是在城市场景中使用，他们更在意智能化在座舱 中的呈现，更在意每一天穿越窄路所带来的痛点和麻烦，这对他们而言更重要。
现在看起来降价还会持续一段时间，但我一直认为，任何一个行业的发展都有一 定的客观规律，有出新的过程，当我们的用户和行业趋于成熟之后，价格可能会回归 到用户接受真正价格的中位值。
在今天的市场上，如果想要有非常好的发展愿景、设计和产品，重要的是先要活 下去，作为新势力卷到最后留在牌桌上，这方面的压力的确让我们的企业经营与成本 上做了大幅度的优化。
首先是上汽集团这么多年的产业链积累，华網域汽车大量的零部件企业都是行业中 的 " 隐形冠军 "。只要我们达到了相对合理的规模，我的成本绝对比别人有优势，这 个我很有信心。
其次是科技降本、軟體降本。举个例子，在高阶智驾能力上，我们与华为、小鹏 是行业前三，各有所长。但在 LS6 上，我们仅凭单 Orin 芯片和单激光雷达，即可覆盖 全量城市场景及去高精地图 NOA 方案；在 L7 的 Xavier 平台上，算力降低了 90%， 但模型计算能力、视觉能力提升了 500%；基于单颗 8155 芯片，也能够实现行业最佳 的顺滑能力、螢幕操控能力、语音能力，这些都是真正的技术降本。
Q：智己有没有规划去参与上汽的换电体系？
智己汽车：上汽和中石油、中石化有很深度的合作，" 两桶油 " 不仅是换电，还有快充、普通 充电和一系列基础设施的布网。中国有几十万个加油站，如果它转型成为新能源车的 补能站，这对我们来讲肯定是第一获益者。
智己暂时不会考虑换电，一个是关于未来的领先技术，对于换电来说，要进入 800V 领網域还是挺有挑战的。另一个是电池，一定是有一个重量、能效、能耗包括高度 的极致要求，如果说用换电，这些极致要求会成为设计漂亮造型的限制，我们不愿意 接受，所以短期不会考虑换电。
