今天小编分享的汽车经验：苹果弃权，小米狂喜？，欢迎阅读。
有人对苹果弃权造车感到可惜，有人对小米汽车即将成功感到庆幸。但不要忘记，这只是参与汽车市场竞争的第一步。
撰文丨 MANGO
责编丨 DAN
设计丨 PinZow
科技巨头苹果放弃造车的消息传到国内，理想汽车、小米汽车、小鹏汽车等多位车圈 " 掌门人 " 都纷纷发文回应，有的公开表示 " 惋惜 "，但估计也有人在心里暗自叫好，毕竟少一个对手来抢市场也就多了一分胜算。
造车不易，前有高合汽车寻求买家接盘，后有苹果甘愿放弃十年努力，黯淡离场。难道造车门槛真的太高了？苹果汽车迟迟不能面世的终极原因是什么？
苹果造车，道路崎岖
作为科技界的巨头，苹果跨界进入汽车行业始于 2014 年，" 泰塔计划 " 揭开了苹果造车的大幕。据了解，苹果曾经想打造一款颠覆行业的产品，并为此招募了上千名汽车行业的专家，组建了顶尖的造车团队。注意，这个时间甚至早于很多国内造车新势力的起点。
虽然苹果造车始终处在高度保密状态，但网上曾经流出过部分苹果汽车效果图，真假未知却也引起了足够的关注度。比如这台车类似于滑鼠造型的设计，放到今天也十分前卫，符合人们对苹果汽车的期待。
不过，苹果汽车一直以来都没有正式发布过所造车型的官图，究竟十年来苹果汽车的进度条走到了哪里仍是迷。
苹果在造车的路上曾经有过曙光，抓住了自动驾驶这一热点。可惜的是，无论是收购自动驾驶的初创公司，还是决定走向 L5 级自动驾驶研发，最终苹果都没有突破自动驾驶的技术门槛。有数据显示，苹果研发的自动驾驶技术不够成熟，人工接管次数较多，远高于通用等品牌。
但中国车企在自动驾驶领網域的进展已经遥遥领先。比如刚刚官宣不限城市、不限路线，有导航的地方就能使用的小鹏无限 XNGP 智能辅助驾驶功能，已经能够带来无限接近于无人驾驶的使用体验。
而苹果的 L5 级自动驾驶技术落地却遥遥无期，并且苹果引以为傲的生态互联也没有在汽车上实现重大突破，着实令人失望。要知道，对于一家造车新势力来说，难以在技术领網域进行较大的创新，颠覆行业也就无从谈起。
业内人士认为，随着新能源汽车继续向前发展，红利期逐渐消失，行业竞争正在进入白热化阶段。由于苹果汽车迟迟没有产品落地，一再跳票，早就错过了造车黄金期，相当于在赛前就举起投降旗。
值得一提的是，苹果曾经计划与华为一样寻求车企进行合作，试图将自家的苹果生态对智能汽车进行赋能。有消息称，苹果曾经与福特、大众等车企巨头接触，但不愿沦为代工厂也不愿被抽走 " 灵魂 " 的传统车企都纷纷拒绝了苹果。这样看来，苹果造车的道路确实是十分崎岖。
新能源汽车下半场，不轻松
在苹果汽车埋头努力的这十年时间里，汽车行业经历了一轮强有力的洗牌。特别是在全球最大汽车市场之一，中国汽车行业迎来了重大变革。
暂且不说传统车企是如何一步步被吞食掉市场份额，单论造车新势力的崛起，已经大大改变了行业的发展格局。就在 2023 年，理想汽车的年度累计销量超过了 33 万辆，不但超越了很多老牌合资车企，还凭借 30 万元以上的单车均价挑战了一众豪华品牌。
根据最新的销量排行榜，理想、AITO 问界、零跑、蔚来、小鹏、哪吒等品牌位居前列，基本锁定造车新势力排行榜前几位。但这并不意味着它们已经胜券在握，地位不容挑战。被视为最大黑马的小米汽车将会在今年正式推出 SU7，华为系品牌还在跑马圈地，魅族跨界造车也存在可能性。
当然，最大的威胁还属比亚迪。作为传统车企的新能源品牌代表，持续推出荣耀版车型的比亚迪正在以价格战血洗汽车市场，年销 450 万辆的野心无疑会将部分玩家赶出场。
究竟是跟进降价还是死守价格底线，成为一众品牌 2024 年最难的选择题。换句话说，苹果汽车没有参与竞争并不是坏事，既然现金流充足，或许早点退出可以早点找到新的出路。
跨界造车逐渐落下帷幕，成功者寥寥无几，退出者成群结队。曾经以为苹果将颠覆行业，最终却是失败离场。
有人对苹果弃权造车感到可惜，有人对小米汽车即将成功感到庆幸。但不要忘记，这只是参与汽车市场竞争的第一步，接下来能不能把产品口碑做好、能不能把车卖好、能不能长期站在牌桌前都是未知数。所以，小米汽车也不要因为少一个对手而高兴得太早，迟迟不公布价格吊足胃口，或许并不是一步好棋。
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