今天小编分享的汽车经验：魏建军说对了一半，纯电动车没啥技术优势，但插混“遥遥领先”，欢迎阅读。
广州车展：合资电动车追上来了
在刚刚结束的广州车展，东风日产首度亮相了其全新的 N7 纯电轿车，先不说高通 8295 芯片等配置，光颜值是不是就超了刚上市的小鹏 P7+？
更不用说广汽丰田即将上市的紧凑型纯电 SUV ——铂智 3X 了，该车预计售价在 10 万元起，很快就将中国品牌电动车 " 性价比 " 优势也磨平了。
这还只是广州车展的两台纯电动车，此外还有广汽本田的烨 P7、上汽奥迪的 "AUDI" 等众多新车推出，说明只要外资品牌下定决心搞纯电动车，中国品牌的优势并没有想象中那么大。
销量已经说明了很多问题：尽管遭遇了中国品牌 SUV 的 " 围剿 "，Model Y 仍然蝉联今年 1-10 月 SUV 销冠，不分能源形式的那种。
拥有先发优势的特斯拉这次还是没来参展，但并没有影响其在国内纯电市场的领先领先。最明显的标志就是遭遇了无数的中国品牌电动车的 " 围剿 "，Model Y 仍然长期蝉联纯电车的销量冠军，月销量在 3 万 -4 万辆之间；征战多年的 Model 3 在纯电轿车榜也名列前茅。
魏建军称电动车没什么核心技术，主要是产业链优势
其实，长城汽车董事长魏建军之前接受采访时就表达了类似观点——中国的电动车没啥核心技术优势，并引起了轩然大波。
" 我们中国的动力电池，原始发明技术都是美国的，起源于日本，让韩国人发扬光大。但电动车的产业链是我们最好，中国电动车只有这一点领先。" 魏建军表示，中国电动车领先在电池和算法。他指出，内燃机传统技术还有差距，用的芯片也都是美国的。魏建军认为中国的算法做得很好，" 中国这些技术人员、科研人员，在数学上，物理上是比较牛的。"
魏建军说的 " 产业链领先 "，主要是指配套完善，能极好的压低成本，如此能形成电动汽车极强的价格竞争力。放眼全球，中国制造的产业链完善水准确实是领先级别。
中国品牌电动车也俨然成了日本汽车的强大竞争对手。为了搞清楚中国电动车的优势，日本媒体拆解五菱宏光 MINI EV、极氪 007、比亚迪海豹等车型，也拍了视频，甚至还出了书，" 研究了个底朝天 "。
经过拆解，日本专家发现，五菱宏光 MINI EV 的动力电池、半导体、电容器等电器组件大部分来自中国企业，零部件没有一个来自日本企业。
参与拆解的前日本名古屋大学教授山本真义坦言，五菱宏光 MINI EV 成本控制极强，设计定位很精确，" 以日本现有的供应链，无法造出同品质内定价如此低廉的电动汽车 "。
国内一位头部车企的负责人也坦言：" 我们的纯电动车也没什么护城河，公司是守不住现有的纯电市场份额。"
当然，空口无凭，我们还是拿有代表性的车型来对比吧！就拿比较热门的紧凑型纯电 SUV 来说。
比亚迪的元 PLUS 是细分市场冠军，吉利银河 E5 则是后起之秀，丰田的铂智 3X 为最新入局者，三者的定位极其类似，但无论是尺寸，还是纯电续航、充电速度、能耗等指标，铂智 3X 不仅不落后，反而是占据上风。
其中，作为最核心指标的电耗，铂智 3X 暂时还没有，但其大哥铂智 4X 的百公里电耗为 11.6 度，是行业中的最低，甚至低于小一号的元 PLUS 和银河 E5，相信铂智 3X 的这一数据相当不错。
铂智 4X 的能耗堪称全球最低，你也可以期待一下铂智 3X 的能耗。
更为可怕的是，铂智 3X 10 万级的定价或低于元 PLUS 和银河 E5，把中国品牌最大的价格优势给比了下去；就算是打价格战，丰田全球一年 300 亿美元的利润，弹药也远比中国品牌雄厚。
插电领網域 " 遥遥领先 "，百花齐放
遗憾的是，魏建军没有明确说电动车只是纯电动车，只能算说对了一半，插电混动不是这样的情况。
因为插电混动也要用到动力电池，也涉及到电池产业链。在 PHEV（含增程）领網域，中国品牌则是遥遥领先。
事实上，长城汽车在广州车展媒体日展出的全是 23 台魏派蓝山，对了，它是插混 PHEV。魏建军给该车贴了个 " 智驾不是第一阵容，就是第一！" 的标签。
而早在今年 5 月的第五代 DM 技术发布会上，比亚迪总裁王传福就表示：" 中国插混已经走上世界之巅 "、" 世界上最先进的插电混动技术在中国 "、" 全球插混已经进入中国时刻…… "
中国品牌的插混技术普遍采用 P1+P3 架构，与之相匹配有单挡、二挡甚至三挡变速器，相比国外 P2 的单电机有天然的优势。
P2 在换挡时仍存在一定的顿挫感，尤其是在市区驾驶时感受更为明显。相比之下，P1 的大电机和 P3（即纯电驱动模式）所带来的驾驶感受更为顺滑，这一点与 P2 的驾驶性有着较为明显的区别。
中国的插混技术已经全面开花，比亚迪 DM-i 超级混动、长城汽车柠檬混动 DHT、奇瑞汽车鲲鹏 DHT、长安汽车蓝鲸 iDD、吉利汽车雷神智擎 Hi · X 等。在广州车展上，展台中央摆放的是各种插混新车。
无论是在纯电续航、匮电油耗、智能化等各项指标上，中国品牌 PHEV 都遥遥领先于外资 PHEV，前者更像电车，后者还是油车思维，实现了降维打击。
尤其是在能效上，中国插电混动技术已经大幅领先。国内市场最畅销的插混中型车，百公里综合油耗仅为进入 "2 时代 "，即使频繁处于匮电状态，整体表现亦不逊色于同级别的燃油车。
我们还是以广州车展展出的两款有代表的车型——海豹 07DM-i 和帕萨特 PHEV 为例，都是最低配，谁强谁弱一目了然。
除了便宜近 10 万元，海豹 07 几乎还在各项核心参数上都领先于帕萨特。
消费者的选择最有说服力。根据中国汽车工业的统计数据，今年 1-10 月，PHEV 的销量为 391.5 万辆，在总量上迅速接近 BEV，同比增速为 85%，是 BEV 增速 13.0% 的 6.5 倍。
插混不仅在国内市场受欢迎，在国际市场也开始崭露头角。乘联会秘书长崔东树在第 11 届中国（广州）电池新能源产业国际高峰论坛上披露，中国的插混的全球市场份额从过去的 25% 迅猛提升至今年三季度的 80%，充分展示了中国在这一技术领網域的领先优势和巨大潜力。
( 本文仅为作者个人观点，不代表 DearAuto 立场。 )
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广东格林律师事务所李国勇律师
