今天小编分享的财经经验：没有Mate 60的发布会，问界M7对得起“遥遥领先”吗？，欢迎阅读。
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文 | 智行驾道
过去半个月，由华为 Mate 60 引发的话题让华为、余承东等刷爆了公众目光。9 月 12 日是苹果秋季新品发布会的前一天，原本外界预计这一天会是华为 Mate 60 的发布日，不少人也正期待华为与苹果上演一出 " 火星撞地球 "。9 月 12 日，余承东确实走上了发布会的演讲台，只是这一次的主角不是华为 Mate 60，而是新款问界 M7。
和过去华为的许多次发布会一样，余承东又喊出了 " 遥遥领先 "，但也正如过去问界的销量走势，技术上和言语上的 " 遥遥领先 " 似乎还没能帮助问界在市场上遥遥领先。
如今中国汽车市场 " 价格战 " 激战正酣，这一次，问界 M7 真的能遥遥领先吗？
问界 M7 产品力 " 遥遥领先 "？
发布前，余承东就已经为新款问界 M7 反复宣传，在 8 月的成都车展上，他表示，该车型 " 新增投入了 1 个亿全新更新内外饰 "" 花了 5 个亿全新更新打造 "。高度量化的数字显示出余承东对新款问界 M7 寄予的厚望。
新款问界 M7 新增了五座车型，并且在总共 5 款车型中，有 3 款都是五座版，显然五座版将是今年的主打车型。
动力方面，新款问界 M7 提供两驱和四驱版本，其中四驱版零百加速 4.8s，CLTC 工况下满油满电综合续航 1300km，纯电续航 240km，馈电工况下百公里油耗 5.6L。
安全方面，新款问界 M7 强调主动安全感知，首发全向防碰撞系统，通过主动防御的智能安全策略尽可能降低事故率。
当然，华为过往在智能方面的强项也延续到了新款问界 M7 上。
新款问界 M7 将搭载鸿蒙座舱 3.0，新增超级桌面功能，支持在后排安装两个 HUAWEI Pad。
前不久发布的新款问界 M5 上的华为 ADS 2.0 也被搬到了新款问界 M7 上，其配备 1 个顶置激光雷达、3 个毫米波雷达、11 个高清视觉感知摄像头及 12 个超声波雷达等 27 个传感器，在道路、异形障碍物识别等方面拥有更高的准确率。
智能驾驶也是华为的强项，并且值得一提，新款问界 M7 将不依赖高精地图。余承东还表示，今年底新款问界 M7 高阶智能驾驶将覆盖全国。如果届时能够实现，华为在智能驾驶领網域的进度将大大超过其他车企，毫无疑问，也将更加巩固华为在智能驾驶领網域的优势地位。
售价方面，新款问界 M7 共 5 款车型：M7 Plus 五座后驱版 24.98 万元、M7 Plus 五座四驱版 28.48 万元、M7 Max 五座智驾版 30.98 万元；M7 Plus 六座后驱版 26.98 万元，M7 Max 六座智驾版 32.98 万元。25 万元 -33 万元的售价区间注定了新款问界 M7 将面临的竞争压力，这个价位有数月登顶销量第一的特斯拉 Model Y，也有比亚迪的常青树 " 唐 " 家族，更有新势力爆款理想 L7 和同样主打高阶智能驾驶的小鹏 G6，以及前不久刚刚发布的岚图 Free 和领克 08。新款问界 M7 想要脱颖而出，难度可想而知。或许是意识到市场的 " 残酷 "，新款问界 M7 售价也经历了大幅调整。
问界降价求生存
今年以来，中国车市经历了多轮价格战，无论是特斯拉还是比亚迪，抑或大众、丰田，没有哪家车企能 " 独善其身 "，对问界来说也不例外。
去年老款问界 M7 只有六座版，官方售价 31.98 万元起，而今年的六座版起售价为 26.98 万元，同一版本售价降了 5 万元。
如果只看起售价，降幅更大。新款问界 M7 的起售价为 24.98 万元（五座版），较老款问界 M7 的起售价大降 7 万元，降价幅度近 21.9%。
即便放在整个中国汽车市场，这个降价幅度可能也只有特斯拉能与之匹敌。
但问界显然没能达到特斯拉的销量级别，问界 M7 的大幅降价更像是 " 为求生存 " 下的不得已为之。
去年 8 月，问界销量 10045 辆，在造车新势力中排名第 5。且彼时问界 M7 刚刚在月底开始交付，也就是说，问界 M5 一款车型支撑了绝大部分销量。也是在这个月，问界创造了新势力单月交付破万的最快纪录——问界 M5 去年 3 月上市，8 月破万，只用了 5 个月。
但一年过去，去年 " 遥遥领先 " 的势头戛然而止。到了今年 8 月，即便新款问界 M5 已经上市交付，但问界销量依然下滑至 5018 辆，相比去年破万的月销量已经腰斩，在新势力中的销量排名也跌落至第十。
问界母公司赛力斯也在经受考验。根据赛力斯财报，今年上半年赛力斯营收 110.3 亿元，较上年同期的 124 亿元下降 11.14%，净亏损 13.44 亿元。这已是赛力斯连续四年亏损。
更糟糕的情况可能来自问界内部，新款问界 M7 起售价大降 7 万元后，让它的同门师兄新款问界 M5，处于一个十分尴尬的地位。
新款问界 M7 24.98 万元的售价，与两个月前上市的新款问界 M5 24.98 万元的起售价完全相同，并且两者主打卖点也多有重合，例如都是增程式动力，都是五座版，都支持华为高阶智能驾驶方案等。这意味着新款问界 M7 在和竞品互搏前，甚至得先经过一番 " 同门考验 "。
价位重叠带来的不仅是产品内耗，也会让用户无法直观理解产品线的区别，进而对品牌造成损伤。也是因为如此，车企对降价促销从来都谨而慎之。
但对问界来说，保住销量才保住了继续竞争的实力。
华为朋友圈扩大，但问界依然独特
2021 年，华为与赛力斯达成合作时，问界是华为首个深度参与合作的品牌，双方都还是各自的唯一。
但到了 2023 年，与华为合作的车企越来越多，长安、奇瑞、江淮、北汽蓝谷等成为了华为的座上宾，问界似乎已经不再特殊。
但另一方面，外界看到依然是余承东亲力亲为，主持了问界每一场新车发布会， " 遥遥领先 "也从华为手机被贴到了问界身上，华为官方账号也会直播问界发布会，年初甚至有华为门店 " 将问界车标换成华为车标 " 事件……所有这些，都还是问界专属。于是，外界看到华为标签最多的汽车品牌依然是问界。
对华为来说，问界的特殊性在于，华为依然需要一个销量担当。既是为了销售，也是为了打样——让其他潜在合作车企看到华为能够带来的价值。
去年问界连续多月破万的销量一度让华为非常接近打样成功，但中国汽车市场的竞争如此激烈，即便是华为，也无法保证自己会一直赢下去。
今年 7 月，余承东与问界渠道商、供应商做了一次交流，当被问到如何看待过去一年多问界的销量时，他坦言，"（问界）因为经验不足和阅历不够，走了一些弯路。"
现在，降价后的问界 M7 能不能重回正轨，将是关键一役。
