广汽新能源商用车战略发布，重卡也要玩智驾，还要赚300个亿！

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11 月 27 日晚，广汽集团商用车战略暨产品发布会在广汽科技馆举行，这场发布会上，广汽集团正式发布面向 2030 年广汽商用车 "135" 发展战略，锚定 2030 年营收 300 亿元的发展目标，加速向智能新能源商用车转型。此外，发布会当天还发布了全球首款正向研发智能新能源短倒重卡广汽商用车 T9，以及广汽孵化的祺迹汽车首个规模化应用智驾平台祺迹 L 平台，基于该平台打造的首款车型祺迹 Robobus L60 也同步亮相。

广汽发布商用车 "135" 战略

什么是 "135 战略 "？具体来看：

"1" 是一个目标，力争到 2030 年，营收规模达 300 亿元，成为新能源商用车行业的中坚力量；

"3" 是三大引擎，打造智能制造、产业联盟和用户生态三大发展引擎，驱动商用车新能源化和智能化的全面发展；

"5" 是五大战略措施：深化体制机制改革，打造高效灵敏的人才队伍。精研场景定义汽车，构建新能源商用车产品矩阵。整合广汽的资源优势，创新提供一体化解决方案。搭建产业合作联盟，营造共生共荣共享产业生态。立足湾区放眼全球，积极拓展国际商用车市场。

解决行业痛点，智能新能源 " 短倒王 "T9 重卡亮相

之所以要在新能源商用车上如此着重发力，也跟这两年新能源汽车的发展形势有关，这两年大家都在说的一句话：" 汽车产业百年未有之产业大变局。" 在新能源乘用车领網域上，相信大家对这句话已经有了初步体会，但在这场产业变局，能够影响的绝不仅是乘用车，今年国内新能源汽车渗透率已连续三个月超过 50%，而在 10 月份，新能源商用车渗透率也跃升至 24.4%。

这意味着新能源商用车不仅处于快速崛起的关节阶段，且有非常广阔的增长空间，但与此相对的是，目前中短途运输行业仍然面临着新能源产品高度同质化的问题，现有产品运营效率低，缺乏满足场景的正向研发产品，也缺乏软硬一体的综合解决方案等问题，在当下，不管是市场还是用户，都需要一款专为中短途运输而打造的低能耗、高性价比、智能化新能源产品。

广汽商用车 T9 新能源重卡就是为此而来。

针对当前新能源重卡面对的续航短这个全行业痛点问题，广汽日野开发了 0.4Cd 超低风阻新能源智能座舱，其具备 1.39 米的超低离地高度；应用电池 PACK 与车架模块化集成、高效电驱桥、700L 高强钢及钢铝复合材料等技术，整车自重仅 8.9 吨；通过自主研发的整车控制系统、电驱桥、集成式热管理、智能云等技术，实现整车综合电耗低至 1.1 度每公里。当然，冰箱彩色電視機大沙发的风，最终还是吹到了重卡身上，从发布会的信息来看，这辆 T9 不仅有着按摩沙发、15 寸大屏和冰箱，甚至还多出了个多功能茶台，毕竟是辆重卡，个头大空间大就是任性。

此外，在规划上，2025 年推出的 T9 只是第一步，在 2027 年及 2030 年，这辆 T9 新能源重卡都会迎来换代的节点，从规划上来看，2030 年的第三代 T9 将搭载固态电池，实现每公里电耗小于 0.7 度电，并且要达到 L5 级别的智驾。

智电同价，广汽商用车

首个规模化应用智驾平台发布

现场，祺迹汽车正式发布了广汽商用车首个规模化应用智驾平台：祺迹 L 平台，平台首款车型 Robobus L60 亮相发布会。并首次提出 " 智电同价 " 倡议，开放线控接口，推动商用车智能化全面普及。

这款车型将于 2024 年 12 月投产，搭载乘用车级线控转向、线控制动等解决方案，具备更快的响应时间和更高的控制精度，相较传统商用车性能显著提升；同时率先引入热泵空调集成式智能热管理等先进节能技术。

而基于同一智驾平台，祺迹汽车还将陆续推出两款衍生产品—— Robotruck 和 Robovan。其中 Robotruck T45 计划于 2025 年上半年投产，采用完全舍弃驾驶室的设计，具备 15 立方米货箱和 2.1 吨以上的有效荷载，将重新定义无人物流车；而 Robovan X60 则计划与 2026 年投产，采用欧洲标准正向开发，搭载 800V 高压平台，最大货舱体积大于 16.5 立方米，舱体利用率较传统产品提升 25%，为物流数字化运营、客货两用等场景提供全新解决方案。