今天小编分享的汽车经验：零跑，内忧外患下半年，欢迎阅读。
导语
Introduction
以价换市、透支续命，已无退路的零跑，只能 " 一条路走到黑 "。
作者丨张之栋
责编丨李思佳
编辑丨靳鹏辉
还有比卖车更难的事吗？2023 年的汽车市场，处处弥漫着哀伤气息。造车新势力也好，传统汽车品牌也罢，都不得不面临一个残酷的事实——消费者，不想买车了。
3 年疫情，叠加经济周期下行，消费者们的需求，降到了冰点。
如此大环境下，汽车市场必然是首当其冲。而当消费者们开始 " 持币观望 "，刚需不再刚需，如何刺激汽车消费，进而保住自家 " 蛋糕 "，也就成为了众多车企头疼不已的难题。
事实上，如果因为市场环境不好，大家都遭受创伤，问题并不大。但问题在于，总有佼佼者，能够打破困局，甚至卖了更多的车，进一步侵吞掉市场份额。此消彼长之下，那些无动于衷者，必然会被市场所淘汰。
回顾今年上半年，" 价格战 "3 个字如阴霾一般，笼罩着整个汽车市场。而当特斯拉、比亚迪先后掀起大降价浪潮时，其结果已经注定——没有人能够躲过这一 " 刀 "。
传统燃油车以雪铁龙为首，开始降价自救，12 万的 C6，带给法系车难得一见的高光。面对传统车企的激烈反扑，诸多新能源汽车品牌也变得蠢蠢欲动起来。
而也正是在这样的复杂市场环境下，那家造车新势力，迎来可能是近三年来最重要的一次决定。
以价换市，零跑赌对了时机
今年的价格战，来得猝不及防。尤其是新能源汽车市场，本来各品牌都已经找好理由涨价，却被特斯拉与比亚迪联手，整破了防。显而易见，顶着二线造车新势力帽子的零跑，正是其中受伤的一员。
虽然不想承认，但从交付量上来看，零跑今年前 3 个月的表现，属实有些惨不忍睹：1 月份，交付 1139 台，同比下滑 85.9%；2 月份，交付 3198 台，同比下滑 6.9%；3 月份，交付 6172 台，同比下滑 38.6%。
而根据零跑汽车今年第一季度财报显示，报告期内，零跑汽车共交付 10509 辆车，相较去年同期的 21579 辆下滑 51.3%，营收为 14.43 亿元，同比减少 28%，环比减少 52%。
"2023 年第一季度我们主要进行了 2023 款车型的生产导入，新车型 2023 年 3 月中旬开始交付。"
面对今年第一季度的惨淡成绩，零跑汽车创始人、董事长、CEO 朱江明这样解释道：
" 在新车型上市之前，我们同时对老车型的销售和生产进行了调整，叠加春节假期及有关推广新能源汽车的政府补贴取消影响，2023 年第一季度的车辆交付数量有很大下降，这也导致 2023 年第一季度的财务数据同比和环比均有所下降。"
虽然理由充分，但残酷的市场，并不会因为这样、那样的原因，就轻易倾斜于某一方。身处乱流、无路可走的零跑，只能孤注一掷，赌上一把——以价换市。
总之一句话，" 价格，价格，还是价格 "。3 月 1 日，2023 零跑新品发布会正式举办，一口气换新 4 款车型：2023 款 C01、2023 款 T03、2023 款 C11 纯电，以及 C11 增程版。
在这其中，承担 " 全村人希望 " 的 C11 增程版，将价格直接打到了 14.98 万元，直入传统燃油车主流市场。
对此，朱江明言简意赅地说道：" 当前占据 15-20 万元价格区间的主力军仍是传统燃油车，零跑汽车要做的就是抢占传统燃油车的市场份额，做到电车比油车更便宜。"
破釜沉舟的零跑，终究迎来了一个好结果。从 4 月份开始，零跑的月度交付量，就开始节节攀升。5 月、6 月连续两个月份，更是交付突破万台，将蔚来和小鹏等强势造车新势力，甩到了身后。
此外，值得一提的还有，零跑 6 月份交付的 13209 台新车中，C 系列车型交付 11600 台以上，占比超过 87%。
事实上，正是这一系列好的市场反应，证明零跑凭借更快、更早、更及时的壮士扼腕，创造了以价换市的阶段性胜利；而且更是一改此前零跑以 T03 小车 " 冲量 " 的尴尬局面，实现了从 10 万级以下到 15 万级以上主流售卖车型的跨越。
但，这并不意味着毕其功于一役；零跑的未来，也不会就此高枕无忧。
降价透支，亏损何时能休？
" 价格战打来打去，想找死的企业就早点降价。" 广汽集团董事长曾庆洪，一如既往地直率，甚至公开场合炮轰价格战。毕竟位置不同，角度不同，以广汽与零跑的体量相比，真的很难做到感同身受。
按照曾庆洪的说法，降价求生的零跑，却有 " 找死 " 的嫌疑。但站在零跑本身的立场上，只能说一句：人在江湖，身不由己。
而不难预见的是，今年下半年的零跑，即将迎来更大的危机。
首先需要注意的便是，零跑 " 外患 " 来袭。
" 做用户代工厂 "" 选车看零跑，价值有参考 " 等，零跑喊出诸如此类的口号，归根结底还是主打的一个性价比。而这其中，零跑 C11 增程版的角色，举足轻重。但是不巧，此时此刻的它，迎来了一大劲敌——深蓝 S7。
同样的增程车型，相近的价格，" 贴脸 " 竞争的深蓝 S7，足以带给零跑巨大的压力。要知道，C11 车系已经占到了零跑总销量的 7 成，如果被深蓝 S7 抢走一部分用户，无异于釜底抽薪。
而且更为棘手的一点在于，深蓝有长安汽车作为靠山，后续用车问题，哪怕深蓝倒闭，也有地方可以解决，不足为虑。相对比而言，消费者对于零跑的顾虑，就要多上许多。
当然，零跑作为第四家上市的造车新势力，实力不容小觑。其掌舵人朱江明，也曾不止一次地表示，"2023 年，零跑就能实现毛利率为正 "。可不应忽略的是，零跑的 " 内忧 " 依旧存在，尤其是此番大打价格战之后。
根据零跑 2022 年财报显示，零跑总营收 128.85 亿，净亏损 51.09 亿。具体到销量方面，零跑在 2022 年，共销售了 111168 台车，实现了 154.1% 的增幅。但按此计算，零跑每卖出 1 台车，就要倒贴 45876 元。
到了今年，受大环境影响，零跑不仅销量波动明显，利润空间更是被进一步压缩。就算 " 全栈自研 "" 削减配置 " 等方法，能够进一步降本增效，也很难弥补上日益扩大的 " 大窟窿 "。
事实上，零跑并没有坐以待毙。
除了已经上市的零跑 C11 增程之外，C01 增程也将于今年 8 月份推出。此外，零跑全新 B 平台首款车型，计划于 9 月慕尼黑车展亮相。
据称，从 B 系列产品开始，零跑 C、B 产品线的每一款产品，都将同步发布增程版和纯电版本，且实现同时发布、同时交付。
不难看出，除了现有的 C01、C11 车型之外，接下来的 B 系列车型，会进一步成为零跑品牌向上的主力军。如此双产品线布局，C 系列车型走量，保证市场份额；B 系列车型向上，扭转品牌形象，可以说是相得益彰。
但是哪怕计划缜密，零跑还有一个问题需要解决：钱从哪来？
今年第一季度，零跑营收 14.425 亿元，同比减少 28%；归母净亏损 11.33 亿元，较去年同期 的 10.422 亿元，进一步扩大。第二季度开始，零跑正式加入价格战，" 越卖越亏 " 魔咒下，其亏损可想而知。
变革期的汽车市场总是变幻莫测，没有人知道，这场 " 战争 " 会以什么样的方式收场。
现在摆在眼前的是，零跑确实通过以价换市的方式，度过了上半年危机。但漏洞也正是此处，降价透支了品牌力、生命力的零跑，又该如何应对下半年的内忧外患呢？
