今天小编分享的财经经验：车企年初吹的牛实现了吗？理想拔头筹，蔚来小鹏还差得远，欢迎阅读。
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文 | 雷达财经，作者 | 肖洒，编辑 | 深海
新能源汽车这一年，价格战从年初打到年尾。时至年底，新能源车企吹的牛都实现了吗？
从 11 月份的成绩单来看，理想汽车当月交付新车 4.1 万辆，1-11 月份累计交付 32.57 万，提前达成 2023 年 30 万辆的销量目标。除了理想汽车提前完成销量目标，截至 11 月份，最接近完成年度目标的是比亚迪，该品牌还差 11%。
除此之外，从目前销量推测，大部分新能源车企均难以实现年度销量目标。比如，小鹏汽车 1-11 月份累计交付量达 12.15 万辆，超去年全年累计交付量，但距离 20 万辆的年度销量目标只完成了 60.75%，全年目标或已无法实现。
蔚来截止 11 月，累计交付 14.2 万辆汽车，而蔚来的年度目标为 25 万辆；零跑汽车截至 11 月累计交付 12.55 万辆，也离全年交付 20 万辆的目标有所差距；去年拿下新势力销冠的哪吒汽车，今年累计交付为 12.15 万辆，年度 KPI 完成度不足五成。
另外，年末收官之际，一些车企打起了价格战，希望以价换量的方式冲刺 KPI。对此，海南科技职业大学客座教授张翔告诉雷达财经，价格战的核心原因是产能过剩，预计明年价格战还会延续，一些小型车企可能面临着被洗牌出局。
理想拨得头筹，比亚迪接近目标
2020 年初时，美团王兴曾经谈到中国车企格局，他表示接下来中国车企基本是呈现 "3+3+3+3" 的格局，其中最后一个 "3" 代表了 " 蔚小理 " 会成为造车新势力前三。
如今从销量来看，这一预测和现实差距并不大。据理想汽车官网，2023 年 11 月，理想汽车交付新车 4.1 万辆，同比增长 172.9%。截至 2023 年 11 月 30 日，理想汽车全年累计交付 32.57 万辆，提前达成 2023 年 30 万辆销量目标。
这也是理想汽车连续两个月交付量超过四万辆，12 月份，理想将挑战交付 5 万辆的目标。12 月 14 日，理想汽车官微宣布，理想汽车累计交付突破 60 万辆，用时 48 个月。
理想的销量主力为三款 L 系列车型，目前理想 L9、理想 L8、理想 L7 三个车型累计交付量均已突破 10 万辆。
根据最新的财报数据，三季度理想汽车营收为 346.8 亿元，同比增长 271.2%，环比增长 21.0%。其中，第三季度营收 346.8 亿元。
目前，理想在市值、营收和交付量等层面和蔚来、小鹏汽车已经产生了数量级上的差距。这背后，离不开理想对增程式技术路线的坚持。
据悉，在打造出理想 One 之前，理想汽车也曾尝试过低速低续航的纯电动小车项目，但最终 " 难产 "。但是面对已经丢失的时间視窗，创始人李想选择了在成本、产品设计、整车布置等方面难度相对更低的增程电动技术路线。
但市场上关于增程的争议始终存在。即便到了今天，" 增程好还是纯电好 "、" 增程电动算不算新能源 " 的讨论声还不绝于耳。
对此，今年 2 月 7 日，李想发布微博：" 如果汽车销量前三的比亚迪、吉利、长安都开始使用增程电动，某企业关于增程落后的营销规划可以停止了，省点钱干正事吧。"
在张翔看来，理想领先的原因，在于它找准了增程式大型 SUV 这一领網域，这是一片蓝海，以前都是 BBA 的领網域。理想在这一细分赛道杀出了一条血路，目前还没有第二家车企能跟理想抗衡，问界、阿维塔也在做增程，但和理想的差距还比较远。
截至目前，在众多新能源车企中，仅理想一家达成了年度目标。除此之外，比亚迪也接近年度目标，但难度较大。
产销数据显示，比亚迪 2023 年 11 月新能源汽车销量为 30.19 万辆，同比增长 31.02%。截至 11 月底，比亚迪今年前 11 个月累计批发销量为 267.27 万辆，完成全年目标的 89.07%。
算下来，比亚迪需要在 12 月完成 32.73 万辆的交付量，也就是每天至少卖出 1.06 万辆车，才能完成 300 万辆年销目标。虽然已是行业销冠，但这样的记录比亚迪还未有过，压力可谓不小。
大多数车企完成年度目标无望
头部造车新势力之中，理想之外其他品牌 2023 年的销量目标完成率普遍不佳。
同为 " 蔚小理 " 之一的蔚来，相比理想和小鹏汽车处于销量垫底转态。数据显示，蔚来 11 月交付新车 15959 辆，同比增长 12.6%，相比 10 月略减少约 100 辆。
在今年 6 月蔚来 2023 年第一季度业绩报告发布之后的财报电话会上，蔚来董事长、CEO 李斌曾表示：" 蔚来非常有信心完成下半年平均月销超过 2 万辆的目标。"
随后在 7 月份，蔚来交付量升至 2.05 万辆，同比增长 103.6%。然而，8 月销量未达到 2 万辆，9 – 11 月销量稳定在 1.6 万辆左右。
蔚来在年初设定了年销量同比翻番的 2023 年度目标。而截至 11 月末，蔚来累计交付 14.2 万辆，同比增长 33.1%，但仅完成 24.5 万辆全年目标的 57.95%。
2021 年新势力销冠的小鹏汽车，在经历了 G9 上市时的 " 翻车 " 之后，也已被竞争对手逐渐甩开。销量上，小鹏汽车直到今年 7 月份，在时隔 6 个月之后重回万辆交付水平。
目前，小鹏汽车已回复了一些 " 元气 "，11 月份交付约 2 万辆，同比增长 245%，连续两个月交付量突破 2 万辆。
不过，由于前期 " 欠账 " 太大，年初至今的累计交付量方面，小鹏汽车在 " 蔚小理 " 中垫底。数据显示，2023 年前 11 月，小鹏汽车交付量达 12.15 万辆，同比仅增长约 10.9%，仅完成 20 万辆全年目标的 60.7%，全年目标预计无法实现。
新势力中，超越 2022 年全年交付量的还有零跑汽车。11 月份，零跑汽车共交付 1.85 万辆，同比增长 130%，环比增长 1.68%，创历史新高。
2022 年全年，零跑汽车总交付量为 11.12 万辆，同比增加 154.1%。不过进入 2023 年，由于车型迭代等原因，零跑汽车销量急剧下跌，1 月和 2 月共计交付了 4337 辆。最终 1-11 月，该品牌累计交付 12.55 万辆，完成了 20 万辆的年度目标完成的 62.75%。
11 月 17 日，零跑首款全球化车型 C10 在广州车展正式亮相，新车定位中型新能源 SUV，预计售价区间为 14 万元 -17 万元，零跑汽车希望借助这款新车进一步提振销量。
而在 2022 年登顶新势力榜首的哪吒汽车，却在今年又跌回了谷底。1-11 月，哪吒汽车交付 12.24 万辆，同比下降 15.19%，这对于年初所立下的 25 万辆的全年销售目标，完成率仅为 48.94%。
有分析指出，哪吒汽车去年拿下销冠，主要是当时售价在 15 万元以下的两款车型哪吒 V 所处的 A0 级市场，与哪吒 U 所在的紧凑级 SUV 市场正处于高速增长期。
然而，进入 2023 年，哪吒汽车在中低端纯电市场的优势，被五菱、比亚迪等对手蚕食；而冲击高端方面成绩也不理想，消息称哪吒 S 的单月销量维持在两三千辆左右。
红星资本局据公开信息统计，其他新能源车企中，极氪、塞力斯、广汽埃安、深蓝汽车和岚图汽车，前 11 月累计销量分别为 10.51 万辆、10.97 万辆、43.41 万辆、12.22 万辆和 4.04 万辆，分别占全年目标销量的 75%、36.57%、72.35%、61% 和 81%。
张翔认为，大部分车企年初目标会提的比较高，一是对外界和消费者形成广告的作用；二是对内，老板提出较高的目标，调动公司的积极性，就是通常所说的 " 踮着脚去摘苹果 "。
预计价格战还会延续
" 金九银十 " 过后，距离年度目标还有差距的车企，开始加大促销力度，寄希望于通过降价来冲击销量，年末的最后一轮 " 价格战 " 也正式打响。
首当其冲的，便是全力冲刺 300 万辆目标的比亚迪。据公开信息，11 月初，比亚迪五款车型开始降价，降价幅度自 5000 元至 18000 元不等；11 月 24 日，比亚迪王朝网旗下秦、汉、唐、宋等多款车型的现金优惠幅度扩大到 3000 元至 1 万元。
不过，一个月内两次促销下来，11 月份比亚迪的销量环比增长并不明显。另外，比亚迪股价近期跌势明显，年内累计跌幅已超 26%。
面对市值的日益缩水，比亚迪管理层也坐不住了。12 月 6 日，比亚迪公告称，比亚迪实际控制人、董事长兼总裁王传福提议以 2 亿元回购公司 A 股股份。
促销的并不是比亚迪一家。12 月 1 日，零跑汽车宣布，用户在 2023 年 12 月 1 日至 2023 年 12 月 31 日期间通过零跑官方渠道支付 5000 元定金且最终实现交付，可享受 5000-1.7 万元的现金优惠。
进入 12 月份后，小鹏汽车旗下的 G9、P7i、G9 也相继加入降价潮。据集微网消息，12 月 18 日，小鹏汽车发文称，小鹏 G6 全系限时减免 10000 元，最低 19.99 万元起享智驾自由。
综合市场消息，12 月先后参与降价促销活动的车企还包括荣威、领克、智己汽车、长安汽车、哪吒汽车等多家车企。
在张翔看来，" 价格战 " 主要的原因是中国汽车行业严重的产能过剩，目前整个行业的产能利用率低于 50%，新能源的产能利用率大概只有 13%。大量的车企为了消化库存，维持一定市场占有率，就要大幅度降价来刺激销量。
" 目前中国乘用车企业大概有 77 家，品牌有上百个，相比之下，发达国家欧美日韩的车企数量不到 10 家。所以我们要优胜劣汰，只能通过‘价格战’的方式让一些小车企出局。" 张翔称。
展望未来，张翔认为降价还会是主旋律，且至少在 2025 年之前还会 " 内卷 "。而 " 价格战 " 的结果就是，一线车企利润出现下滑，二三线车企达不到规模经济，亏损更加严重，很可能导致资金链断裂。
总之，随着销量上的比拼早进入白热化，新能源汽车行业正加速迈入新的竞争周期，激烈竞争之下哪些车企能从这场生死时速的淘汰赛中跑出来，还有待继续观察。
