今天小编分享的汽车经验：年亏超百亿后，小鹏推MONA，蔚来推乐道，靠低价活下去！，欢迎阅读。
2015 年，当我们还在用着 iPhone 6s 的时候，谁也想不到 9 年后，" 蔚小理 " 的命运会是如此南辕北辙。
近日，3 月中国市场新势力品牌销量已出炉，9 年来，" 蔚小理 " 之间挤进了不少强敌之余，理想也跑出了自己的路，将蔚来和小鹏双双甩在身后。
论销量，3 月份，理想汽车售出 28984 辆车，单月销量超过蔚来和小鹏之和；
论财报，在蔚来小鹏还在亏钱的时候，理想汽车已首次实现全年盈利；
论市值，理想更加大幅抛离 " 蔚小 "：目前理想市值近 335 亿美元，而蔚来、小鹏市值分别为近 96 亿美元和近 77 亿美元，一个理想相当于两个蔚来加两个小鹏。
简单粗暴提振销量，除了降 " 车价 "，还得降 " 身价 "。
高端市场向下拓展，特斯拉的策略就是成功的例子，在售价近百万的 Model S 和 Model X 时代，特斯拉吃不到多少肉，熬到了 Model 3 和 Model Y 出现，才真正实现大卖。
在大幅落后同期对手的情况下，蔚来和小鹏的破局，寄托在了第二品牌肩上。
3 月份的财报电话会上，李斌正式官宣蔚来第二品牌叫 " 乐道 "，继承蔚来祖传的充电 + 换电的补能方式和 BaaS 方案，首款产品成本有望比特斯拉 Model Y 低 10%。
同月的电动汽车百人会，何小鹏也表示，小鹏汽车将在北京车展期间正式推出一个全新品牌 MONA，专注于 10 万到 15 万元级别的市场，一年会让小鹏多卖 10 万台车。同样地，MONA 会继承小鹏祖传的智能驾驶基因。
两位难兄难弟连逐步官宣的时间点都差不多，很难不让人怀疑他们俩是否桌下有商量过出牌对策。
很多人会认为，第二品牌是短时间的救命之法，然而此举在新势力中还是危险丛生，处理不善，破局往往变成困局。
第一，企业需要加强投入来支持新品牌的发展，这可能会对企业的财务状况造成一定的压力。小鹏 2023 年净亏损超百亿，蔚来更甚，净亏两百亿。
在这个基础上，尽管两者都打算照搬原有的核心技术，研发投入不大，营销、推广也是一笔平白增加的费用，或许会让亏损雪上加霜。这是蔚来的困局。
第二，差异化的问题，创立第二品牌，少部分消费者有可能会对其来源、归属产生认知混淆，甚至不信任。这是小鹏的困局。
第三，外部环境风云变幻，2024 年初，比亚迪领头打出一手 " 荣耀版 "，小米也交出 SU7 这手 " 王炸 "。
" 太猛了，乐道不好定价了。" 李斌在小米 SU7 发布会后的直播表示。
20 万或以下价格段市场竞争高度内卷，强敌林立，这是否是个入局的好时机？
子品牌策略，在中国汽车产业的历史上，多数来自奇瑞、吉利、比亚迪这种大体量车企。
新势力的品牌力是否足以支撑第二品牌？如果说蔚来和小鹏不开创第二品牌，而是参考特斯拉，直接推出入门、低价的车型，能否会挽救销量？我们不得而知。也许，对于中国市场，也许李斌和何小鹏有着更高瞻远瞩的思考。
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