今天小编分享的财经经验：暴跌至50万，玛莎拉蒂降价“求生”，欢迎阅读。
本文来自微信公众号：新浪科技 （ID：techsina），作者：张俊，原文标题：《每天只能卖出一辆！玛莎拉蒂「求生」，暴降至 50 万 | 次世代车研所》，题图来自：视觉中国
曾经的跑车 " 皇后 "，如今似乎成了 " 妃子 "。
虽然 10 月的销量数据并未公布，但从 9 月数据来看，玛莎拉蒂已经成了超豪华品牌中跌幅最惨的一个——根据乘联会数据显示，9 月玛莎拉蒂在中国市场的进口销量仅为 38 辆，同比暴跌 87%；今年 1-9 月的进口销量也仅为 878 辆，同比下滑 79%。
值得注意的是，玛莎拉蒂的价格也不再高贵。以 Grecale 格雷嘉为例，有经销商的报价已经降至 50.08 万元起。
几乎同时，外界也频频传出玛莎拉蒂要被母公司拋售的传闻。难道，玛莎拉蒂真要沦为弃子？
价格已跌到 50 万
作为一家意大利豪华汽车制造商，玛莎拉蒂于 2004 年正式进入中国市场，先后引入 Ghibli（吉博力）、Levante（莱万特）、Quattroporte（总裁）等热门车型。有着跑车界 " 皇后 " 之称的玛莎拉蒂，也被中国高端用户买爆。
数据显示，2016 年玛莎拉蒂全球市场销量为 4.2 万辆，仅在中国市场销量就达到了 1.2 万辆，占比达 28.6%；2017 年玛莎拉蒂全球销量更是高达 4.9 万辆，中国市场卖了 1.5 万辆，同比增长 18%，占全球销量的比重进一步达到 30.6%，在中国市场创下年销量纪录。但尴尬的是，此后玛莎拉蒂便在中国市场迎来滑铁卢。2018 年的销量仅为 10696 辆，同比下滑约 30%。近年来，年销量更是跌至数千辆的水平。
值得注意的是，今年以来，玛莎拉蒂更是出现销量崩塌。
根据乘联会公布的数据显示，2024 年 1～9 月，玛莎拉蒂在中国市场的进口销量分别为 214 辆、89 辆、129 辆、140 辆、109 辆、96 辆、32 辆、31 辆和 38 辆，总计 878 辆，同比下滑 79%；其中 9 月销量更是同比暴跌 87%，在众多超豪华品牌中跌幅最高。
对于玛莎拉蒂等超豪华品牌的销量暴跌，乘联会认为，体现出超高端消费群体的购买力暂时放缓，或者是转到国产高端。而实际上，除了外部环境，近年来玛莎拉蒂的产品力也显得有些力不从心。在当前电动化、智能化的浪潮下，玛莎拉蒂的产品线更新迭代速度、产品竞争优势等明显跟不上市场节奏。
以今年 4 月推出的玛莎拉蒂 Grecale 格雷嘉 Folgore 为例，作为 Grecale 格雷嘉的纯电动版本，新车配备双电机系统，基于 400V 平台打造，配备 105kWh 电池组，续航里程超过 500 公里，售价 89.88 万元。不少网友吐槽，" 看多了国内的电车，再看就完完全全提不起兴趣了。"" 内部装饰是确实拉胯，中控有种好几年前国产品牌车的粗糙感。"
新浪科技在汽车之家上看到，在上海地区，玛莎拉蒂 Grecale 格雷嘉厂商指导价为 65.08～103.88 万元，经销商报价为 50.08～103.88 万元。其中玛莎拉蒂 Grecale 格雷嘉 2023 款 2.0T GT 指导价为 65.08 万元，经销商报价仅为 50.08 万元起，优惠 15 万元，相当于打了七七折。
同样在上海地区，玛莎拉蒂 Levante 指导价为 86.68～118.98 万元，经销商报价为 64.68～118.98 万元。其中玛莎拉蒂 Levante 2022 款 2.0T GT 锋芒版指导价 86.68 万元，经销商报价则为 64.68 万元，优惠 22 万元，相当于打了七四折。
半年亏 6 亿，要被 " 大拋售 "？
财报数据显示，2024 年上半年，玛莎拉蒂全球出货量仅为 0.65 万辆，同比下滑超 50%；调整后亏损超过 8200 万欧元（约合 6.3 亿元人民币）。
今年 7 月，玛莎拉蒂母公司 Stellantis CEO 唐唯实对外透露，Stellantis 不能承受不赚钱的品牌，后续集团将削减庞大产品组合中表现不佳的品牌，以确保整体的盈利能力。这则消息无疑让人猜疑玛莎拉蒂可能会被售出。
实际上，自 1914 年诞生以来，玛莎拉蒂品牌也经历了多次被卖，包括被意大利实业家阿道夫 · 奥尔西、雪铁龙、德 · 托马索、克莱斯勒、菲亚特和法拉利等收购或持股，直到 2021 年成为 Stellantis 集团的一部分。
此次出售传闻中的一个买家是奇瑞。对于奇瑞而言，目前迫切需要冲击高端市场，此前联合华为打造的智界便是此用意。虽然处于销量下滑和亏损中的玛莎拉蒂对于 Stellantis 集团是累赘，但其超豪华的品牌形象却是奇瑞缺少的。
不过，奇瑞官方近日已经对此回应称 " 并无相关消息 "。Stellantis 也在今年 8 月公开发表声明澄清，表示不会出售掉玛莎拉蒂，因为它是 Stellantis 旗下 14 个品牌中唯一的豪华品牌，集团无条件保证给予玛莎拉蒂光明的未来。
在表现不佳之下，Stellantis 已经开始对玛莎拉蒂的管理层动刀。
今年 9 月，玛莎拉蒂宣布，于瀚邦出任新任中国总经理，负责三叉戟品牌在华的商业运营，该任命即刻生效。值得注意的是，这也是玛莎拉蒂中国时隔 1 年多的时间再度换帅。2023 年 5 月，玛莎拉蒂刚刚任命朗博霆出任大中华区新任董事总经理，负责三叉戟品牌在中国的总体业务运营。
不过对比之下，此次玛莎拉蒂中国的新任掌门人确实相比之前更具中国背景。资料显示，朗博霆曾担任玛莎拉蒂南欧、欧洲 / 中东 / 非洲地区、意大利等多个区網域的管理职位，但没有中国的工作经历；而此次新上任的于瀚邦，则曾在捷尼赛思中国、上汽大众等任职，对中国市场较为了解。
但于瀚邦能否带领玛莎拉蒂中国走出泥潭，还需拭目以待。
母公司被拖累，营收净利双双下滑
实际上，不只是玛莎拉蒂单一品牌销量和业绩萎靡，其母公司 Stellantis 集团也不太好过。
Stellantis 集团财报数据显示，今年上半年，Stellantis 集团净营收约 850.17 亿欧元，同比下滑 14%，低于预期的 870 亿欧元；净利润约为 56.47 亿欧元，同比下滑 48%，低于预期的 69.7 亿欧元。在中国市场，Stellantis 集团将中国、印度和亚太区合并统计，上半年营业利润仅 0.57 亿欧元。
今年 9 月，Stellantis 集团宣布下调 2024 年财务预期。Stellantis 集团表示，因全球汽车销量放缓，以及与中国电动汽车制造商的竞争加剧，预计 2024 年的营业利润率将下滑至 5.5% 至 7%；预计 2024 全年自由现金流预期将在 -50 亿至 -100 亿欧元之间。
近日 Stellantis 集团发布的第三季度财报依旧不容乐观。第三季度，实现净营收 33 亿欧元，同比下滑 27%，Stellantis 集团称主要是由于出货量的减少、不利的结构差以及产品定价和外汇所带来的影响。第三季度，集团不含旗下合资企业的出货量为 114.8 万辆，同比下滑 20%。
Stellantis 集团也在对管理层进行调整，以谋求走出困境。
今年 10 月，Stellantis 集团发布公告表示，Stellantis 集团 CEO 唐唯实将于 2026 年年初任期届满时卸任并退休。Stellantis 集团方面称，已正式启动 CEO 继任者遴选流程，并将于 2025 年第四季度完成；另外，玛莎拉蒂品牌也出现了高层变动，Santo Ficili 被任命为玛莎拉蒂品牌和阿尔法 · 罗密欧品牌首席执行官。
而更早之前，Stellantis 集团还将新能源转型的希望寄托在了中国新能源汽车品牌零跑汽车身上。
2023 年 10 月，Stellantis 集团宣布投资约 15 亿欧元以获取零跑汽车约 21% 的股权。同时 Stellantis 集团和零跑汽车成立 " 零跑国际 " 合资公司，开展零跑汽车的出口和销售业务。
目前，零跑国际也刚刚处于起步阶段，其能否拯救 Stellantis 集团的销量和业绩，依然是未知数。
