今天小编分享的汽车经验：“输血”近20亿元后复产仍无期 广汽三菱“临渊而立”，欢迎阅读。
财联社 7 月 13 日讯（记者 刘阳）游走于市场边缘，广汽三菱进退两难。
7 月 13 日，一封《致广汽三菱全体员工的一封信》在网上流传。信中提道，广汽三菱目前的产品受市场转型影响，销售远未达预期，公司经营陷入困境。在行业变革的大环境下，广汽三菱经营层和股东方经过慎重讨论，公司于 6 月份正式进入临时停产阶段。与此同时，广汽三菱需要根据实际情况进行人员结构的优化。
"（广三将人员结构的优化）情况属实。" 广汽集团对财联社记者表示，目前，广汽三菱股东三方正尽全力推动企业的纾困转型工作。" 广汽三菱将根据实际情况，依法依规进行人员结构的优化，并尽最大努力保障员工的合法权益。"
据悉，广汽三菱已经公布员工安置方案，在公司方面由人事部门率头，各部门协同处理员工的诉求，推进安置方案的落实。
资料显示，广汽三菱成立于 2012 年，年销量曾在 2018 年来到历史巅峰，达 14.4 万辆，但此后便开始了断崖式下滑。广汽集团产销快报显示，2019 年至 2021 年，广汽三菱销量分别为 13.3 万辆、7.5 万辆、6.6 万辆，分别同比下滑 7.64%、43.62%、11.99%。作为广汽三菱目前唯一的生产基地，长沙工厂的设计产能为年产 20 万辆。但在 2022 年，广汽三菱的产销分别只有 3.5 万辆和 3.3 万辆，同比下滑超过 40%，产能利用率仅 3.33%。
今年 4 月，广汽集团产销快报首次剔除了广汽三菱的产销数据，这也引发了外界对三菱汽车或退出中国市场的猜测。此后，尽管三菱汽车社长加藤隆夫一再澄清，目前没有退出中国市场的计划，即便公司在华面临困难，长沙工厂将按计划于 6 月重启生产。
然而，于 7 月 13 日被曝光的 " 致员工信 " 表明，广汽三菱的这一复产计划已搁浅。据乘联会数据，今年 5 月，广汽三菱产销量均为 0；1-5 月，广汽三菱累计产量仅为 3367 辆，同比下滑 75%，累计销量为 8943 辆，同比下滑 25.1%。
" 三菱汽车的发展重心早已不在中国，所以技术和产品都没有向中国市场倾斜。" 在招银国际研究部副总裁白毅阳看来，广汽三菱被边缘化主要原因是车型单一，缺乏新车型投放。另外，股东双方对合作的重视程度不足，同时三菱在雷诺日产三菱联盟中地位和话语权不足，使得其发展受到制约。
对于近几年在中国加速被边缘化的主要原因，广汽三菱在上述信中也提到，" 历史向前发展，汽车产业正在经历一次颠覆性的革命，我们所处的汽车市场正在快速从传统燃油车向新能源汽车方向转型。在近几个月，公司经营层及股东方都做了最大的努力，有百般不舍，又万分无奈。但顺应趋势，抓住新能源转型的机遇，公司将迎来涅槃重生。"
值得留意的是，广汽集团对这家站在悬崖边上的合资品牌仍抱有一丝希望。6 月 21 日，广汽集团董事会通过一则提供委托贷款议案，拟向广汽三菱提供 9.42 亿元委托贷款。早在去年 9 月，广汽也曾给予广汽三菱 10 亿元贷款，而这次 " 输血 " 却收效甚微，广汽三菱去年全年亏损近 20 亿元，到年底时资产负债率已经升至 98.33%，处于资不抵债的边缘。
" 广汽三菱大概率会步广菲克的后尘（退出中国市场）。" 白毅阳表示。
