今天小编分享的财经经验：特斯拉加量又加价，“等等党”日亏两万八，欢迎阅读。
" 友商们 " 松了口气
撰文 | 刘星志
编辑 | 王靖
8 月 29 日，华为低调上线新机 Mate60，给了同天发布新机的友商一点小小的热搜震撼；三天后，特斯拉也突施冷箭，上线新款 Model 3，风头盖过了仍在成都车展的一众友商。
9 月 1 日早 9：00 左右，传闻已久的新款 Model 3 在特斯拉官网低调上线。根据此前的爆料，这款新车将在 9、10 月择机上线。
根据特斯拉官网信息，新款 Model 3 的正式中文名称为 "Model 3 焕新版 "，其在外观、内饰，以及配置上的变化与之前流传出的谍照、爆料出入不大，但定价却超出了外界预期。
图源：特斯拉官网
此前外界传言称，得益于一体化压铸技术的应用，以及线束减少等因素，新款 Model 3 成本将下降 14%，从而价格可以下探到 20 万元左右；也有观点认为，为了照顾老款客户，新款 Model 3 上市之初价格可能会略高于老款，或与之持平。
但让一众 " 等等党 " 失望的是，Model 3 焕新版起售价 25.99 万元，较老款 23.19 万元的价格上涨 2.8 万，涨幅超 12%，若是算上老款的限时保险优惠、车主引荐优惠，涨幅还要更高。
此外，新款 Model 3 发布后不久，特斯拉又宣布再度调整 Model S 和 Model X 两款高端车型的价格，调整后 Model S 起售价 69.89 万元，落入 60 万区间。值得注意的是，8 月 16 日，Model S/X 刚刚经历一轮降价，两次降价之间仅仅隔了半个月。
Model S/X 两连降，新款 Model 3 价格上涨，加上 8 月 14 日 Model Y 降价，门槛降至 30 万以下，刀法精准的马斯克通过新款提价老款降价的方式，缩窄了特斯拉产品线价格区间，抹平不同产品价格段之间的空隙。
这轮产品、价格大调整中，受伤最深的就是预期新 Model 3 降价的 " 等等党 "，而比亚迪、小鹏、以及新车刚开始预热的小米等友商则可以暂时松一口气。
9 月 1 日早 9：50，新款 Model 3 刚刚发布不到 1 小时，还没到特斯拉线下店开门时间，北京某特斯拉门店前就已经有顾客在门口等待。" 想来了解下新款 Model 3。" 其中一位顾客向便當财经表示。
特斯拉门店前等待的顾客
这些顾客并没能见到实车，展厅内也没有相关宣传物料。" 展车要九月底十月初才能到店。" 特斯拉销售表示。
但这并不妨碍买卖双方的热情。早在 8 月中旬，特斯拉部分门店就已经在接收新款 Model 3 订单，新款正式上市当天，就有顾客不顾涨价和看不到实车，交付了 1000 元定金。
不同于以往，此次特斯拉调整了政策，只要没有提车，预付的 1000 元随时可退。" 定金可退 " 也成为了特斯拉销售拉拢摇摆不定的客户的新话术。
" 建议您现在交定金，反正（没提车的话）是随时可退的，现在交付已经排到四季度了，交晚了可能就得明年提车了，" 一位特斯拉门店工作人员对便當财经表示，" 这款车（新款 Model 3）一定会卖爆。"
特斯拉内部显然对新款 Model 3 颇有信心，有员工表示，公司要求 9 月 1 日全员到岗，包括休假中的员工，严阵以待，以应对可能蜂拥而至的顾客。
2016 年发布至今，特斯拉 Model 3 交付超 150 万辆，是目前市面上保有量最高的电动车型。Model 3 在国内一度供不应求，提车周期动辄数月，直到国产化后才慢慢好转，交付周期稳定在一个月内。在特斯拉员工眼中，新款 Model 3 有望复制老款 " 一车难求 " 的盛况。
涨价还能 " 卖爆 "，特斯拉底气何来？
根据官网渲染图及产品介绍，新款 Model 3 的外观、内饰设计灵感，主要源于自家的 " 老大哥 "Model S。
外观上，新款 Model 3 车身比老款略长，前后车灯造型也采用了全新设计，前大灯更加细长，重新设计的一体式尾灯呈现 "C" 字型。此外，新款 Model 3 还增加了烈焰红、星空灰两个新配色，更换了两款新轮毂。
Model 3 图源：特斯拉官网
内饰方面，新款 Model 3 采用环抱式座舱布局，新增多色氛围灯；15.4 英寸中央触摸屏，集成车辆操控、影音娱乐等多种功能，后排新增了一款 8 英寸螢幕。多功能方向盘也进一步更新，现在可执行语音、雨刮、远光灯等多种操控。
当然，去掉档杆，多了氛围灯和后排螢幕后，新 Model 3 内饰依旧是 " 毛坯 " 风格设计，只不过与老款的 " 毛坯 1.0" 相比，更加简洁，多了一些软装。
仅凭外观内饰上更新成 "Model S 青春版 "，新款 Model 3 还不足以让用户接受涨价。在看不见的地方，新 Model 3 也有新变化。
根据官网信息，新款 Model 3 后驱版满电续航里程（CLTC 预估）达到 606 公里，比老款多了 50 公里，回归的长续航版满电续航里程可达 713 公里。外界推测，长续航版本可能采用了宁德时代生产的 M3P 磷酸锰铁锂电池，这可能是这款电池的首次亮相。
新款 Model 3 可谓 " 一分钱、一分货 "，定价的涨幅与续航里程涨幅基本相当，这样看来，多出的氛围灯、螢幕，以及外观更新约等于白送。
新款 Model 3 定价也充分体现了特斯拉精准的刀法。涨价后的 Model 3 后驱版和长续航版对比 Model Y 相应版本都只便宜了 4000 元，不少此前仍在观望的消费者可能会转而选择 Model Y。
对于这类在两款中间摇摆不定的消费者，特斯拉早有相关对策。有特斯拉销售向便當财经表示，在店里通过销售直接选车付定金的话，有一次更改车型的机会，不会影响交付周期。
新款 Model 3 发布后，受伤最深的就是预期降价的 " 等等党 "。新款 Model 3 售价不降反升，让他们 20 万买辆特斯拉的愿望暂时落空。
在新款上市前，老款清库存期间，算上 8000 元的限时保险补贴和 3500 元的老车主推荐优惠，Model 3 的入门门槛最低降到了 22.04 万元。在近 4 万元的差价面前，即便是特斯拉的忠实粉丝也要掂量掂量。
而留给 " 等等党 " 们后悔的机会也所剩无几了。一位特斯拉销售透露，目前老款 Model 3 现车库存已经见底，且均有需要加价的个性化选配，性价比并不高。
短期内，" 等等党 " 们似乎也看不到 Model 3 降价的希望。
《第一财经》援引业内人士分析称，新款 Model 3 价格不降反升一方面可能是因为老款 Model 3 库存没有清完，另一方面，新款 Model 3 在刚推出的时候，并没有达到最佳的规模效应，成本依旧偏高。
此外，新款 Model 3 也并不愁卖。
特斯拉官网信息显示，现在支付新款 Model 3 定金，预计交付日期显示为 " 第四季度 "，而此前老款 Model 3 的预期交付时间则为 1-4 周。
8 月中旬，在一些销售人员的暗示下，就已经有一部分人交了定金，60 天的提车期限刚好对应新款开启交付的日期。而一些对新款 Model 3 心心念念的消费者刚刚下单，或正准备下单；不少还在观望，准备看到实车再做决定的消费者，可能也会贡献部分订单。
倘若订单充足，交付排到明年，特斯拉就没有必要在今年内降价。交付报告显示，今年上半年特斯拉在全球已经交付 88.9 万辆汽车，目标完成率已经接近 50%，倘若 Model 3 订单充足且产能及时跟上，特斯拉完成交付目标的概率又增加了一分。
值得注意的是，Model S/X 半月内两次降价，Model Y 也在近期降价，显然是为了促成年内交付 180 辆的目标。新车涨价，老车降价，不同车型价格差距缩小，也能进一步推动订单转换。
此前外界预期新款 Model 会杀进 20 万区间，而这正是不少国内车企主力产品的价格区间，其中部分车型，如比亚迪海豹、小鹏 G6 等，正处于销量爬坡的关键阶段，倘若新款 Model 3 此时降价，将给这些车企造成不小的影响。
虽然特斯拉老款产品仍然在降价，但新款 Model 3 价格的上涨，还是给车企间之前白热化的 " 价格战 " 降了降温。看到新款 Model 3 的售价，何小鹏、雷军们可以暂时松一口气了。
当然，长期来看，特斯拉降价趋势不可逆转。今年二季度财报电话会上马斯克透露，FSD 将是未来特斯拉的增长点，未来 FSD 在中国落地后，Model 3 有望 " 零成本销售 "。届时，特斯拉或将卷起新一轮 " 价格战 "。
