今天小编分享的汽车经验：新势力们为什么纷纷“电改油”？，欢迎阅读。
现在还坚持只做纯电的新创品牌，越来越少了。无论是传统大厂的新能源品牌，还是新势力品牌，采用油电并行或者干脆电改油，似乎正变成一种趋势。这到底是历史的倒退，还是市场真实的需求？这期节目，我们就来聊聊新创品牌们油和电背后的故事。
今年新能源渗透率进一步提升的驱动力，是插电混动。这一点已经在上半年的销量中得到了证实。
而且，这种情况，不仅发生在从燃油车向新能源车转型的传统品牌，同样也发生在以新能源起家的新创品牌身上。2020 年，新创品牌销量中，纯电动比插电混动的 10 倍还多。但到了 2023 年上半年，新创品牌插电混动的销量已经接近纯电动的 1/3 了。
而如果我们具体来看市场对待纯电动与插电混动的态度，会发现三个细分特点：价格越高，插混比例越高；尺寸越大，插混比例越高；SUV 和 MPV，插混比例更高。
比如我们找一个集齐这三个特点于一身的典型案例——腾势 D9，这款今年在高端 MPV 市场销量领先的新能源车型，93.5% 的销量都是由插电混动贡献的。
对于深蓝、领跑、哪吒这类产品走大众化路线、渠道相对下沉的新品牌，需要用插电混动去打破新能源认知坚冰、提升市场渗透。
对于腾势、理想这类以大尺寸全功能车型为主的新品牌，插电混动则是快速打开市场、降低用车代价（不只是价格，还包括用车体验、用车心理等）的有力武器。
而且，只要插电混动的过渡期远远超过产品的生命周期，这些品牌在当下采用油电并行的战略，也是合情合理。
当然，销量是最有力的证明。
零跑和哪吒今年的销量中，增程式都成为了重要的增量来源。
零跑 C11 的增程版上市后销量已经超过了纯电版，在零跑整体销量中的占比都已经超过了 1/3，帮助零跑回到了去年销量高点的位置。接下来零跑 C01 的增程版上市后，这个比例相信还会进一步增加。
而哪吒 S 的增程版在车系中的销量占比，今年达到了 79%。这款承载着哪吒摆脱网约车形象重任的车型，同样也是靠着增程版在走量。
所以，这两个新势力品牌的 " 电改油 "，确实为品牌带来了切实的规模增长。这与他们的目标群体、覆盖区網域有着密不可分的关系。
反过来，那些还在坚持只做纯电的新品牌，比如蔚来、小鹏、极氪，专注纯电赛道就是他们的战略选择。
短期来看，纯电动渗透率出现瓶颈，有很多方面的原因。一二线城市的消费饱和、三五线城市基础设施与消费观念没有及时跟进、供应链与产能限制、产品定位与成本偏高等，都在阻碍纯电动的进一步走高。
但站在中长期的角度，这些坚持纯电的品牌，一方面将自己纯电产品的技术、性能、智能做到超前领先，另一方面也都在推动补能基础设施的建设，去构建面向更长周期的战略优势。只要能扛过短期的压力，相当于提前拿到了一张未来竞争的门票。
而且，现在购买增程式或者长续航插混的用户，如果他们以用电为主，也习惯了用电的体验，在基础设施建设逐步完善的情况下，他们的下一辆车，很有可能就是纯电动。
所以，新创品牌选择油还是选择电，并不是对立的关系，而是在识别目标市场需求、自身定位与能力、战略诉求、对规模的预期之后，所做出的适合自己的战略选择。只要用户接受、用户喜欢，那就是正确的方向。
在各地区自然环境、经济条件、基础设施建设都差异极大的中国，不会有哪一种动力系统方案能够一统天下。短期来看，插电混动替代燃油车，是更普遍的事情，它发挥着在更广大区網域普及电驱体验、引导消费者认知新能源车的作用。而中长期来看，纯电动车则肩负着转化插电混动，推动用车环节零碳化的重任。
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