今天小编分享的汽车经验：从科幻到现实，从Cube到CD701，欢迎阅读。
导语
Introduction
" 我们在时代中改变，也在改变着这个时代。"
作者丨杨 晶
责编丨杨 晶
编辑丨靳鹏辉
2007 年，科幻电影《变形金刚》全球上映。在那个 QQ、夏利横行的年代，人们可以看到炫酷变身的机器人和激烈的战斗场面，无数动作迷、科幻迷、汽车迷纷纷为之侧目。那时的人们肯定无法预测，" 汽车人 " 会在未来的哪一天真正出现在身边。
在影片的开头，就介绍了一个叫做 "Cube" 宇宙立方体的东西，Cube 为赛博坦星提供能量，最终创造出了一种具有自我意识的机械生命体。因此，Cube 也被视为圣物。实际上，今天的我们在看到机械生命体这几个字时，肯定会有一种醍醐灌顶的感觉。
没错，尤其是对于关注汽车的人来说，一定会联想到：人车互動、智能座舱、自动驾驶，往大了说：智能、情感、电动车。16 年的时间里，《变形金刚》电影已经拍到了第 7 部，除了剧情的变化外，那些 " 汽车人 " 的功能没有太多的进化。
但是，现实中的汽车产品却在 16 年间飞速革新，外观形态、动力形式、智能科技、场景定义，甚至是自主意识、情感互動等，不断刷新着人们的认知。现在的我们，似乎也在创造 " 具有自我意识的机械生命体 "。
当然，像创造出《变形金刚》里面的 " 汽车人 " 或许还要登上若干年。但是，只要人类迈出了这一步，这一天一定会加速到来。那有人迈出了这一步吗？在 2023 年 9 月 4 日之前或许没有，但是在 9 月 4 日当晚，长安汽车一款代号 "CD701" 的产品亮相，象征了 " 机械生命体 " 雏形的出现。
长安的圣物：SDA 架构
长安 CD701 概念车最早在去年 8 月底的长安汽车第二届科技生态大会上亮相，当时这款概念车造型独特、空间多变，并且宣称支持硬體可插拔、场景可编排、生态可随需和系统自进化。当时的人们仍然质疑，这是个什么让人摸不着头腦的噱头。
一年后，长安 CD701 量产车正式亮相，凭借着 " 自主接驾 "、" 智能充电 "、" 自然互動 "，加上一场从 SUV 到皮卡模式、露营模式的形态切换 " 变形秀 " 的出场方式，让所有在场的人震惊不已。或许从这一刻开始，科幻照进现实，汽车 " 新物种 " 真的来了。
第一部《变形金刚》上映的那年，长安汽车在中国汽车行业中还是个不太起眼的小角色，甚至都没有进入销量前十。但是在 10 年后的 2017 年，长安汽车开启 " 第三次创业 "，持续深入实施新能源 " 香格里拉 " 计划、智能化 " 北斗天枢 " 计划、全球化 " 海纳百川 " 计划。
这些战略，效果显著。如今的长安汽车近几年都稳居自主头部三强，在燃油车方面打造了逸动系列、CS75 系列、UNI 序列等爆款明星产品，在新能源方面推出了长安启源、深蓝汽车、阿维塔三大品牌矩阵。对市场的前瞻洞察力，和对技术的执着态度，才造就了今天的长安。
长安汽车官方透露，CD701 将于明年正式量产上市。为什么短短几年时间，一款不同于市面上所有产品的车型，会以如此之快的速度面世？答案是长安汽车也有自己的 " 圣物 "，就是在第三届长安汽车科技生态大会上公布的 SDA 架构。
新汽车 CD701 能做到这么 " 聪明 "、这么 " 懂你 "、甚至还能自由变形，其关键在于赋予她的 " 智腦 "、" 智体 " 和 " 智服 " 三大能力，并且这三大能力已经被整合进了 SDA 架构。"SDA" 的本意就是 "Super DNA"，这种超级基因让新汽车拥有与生俱来的聪明与懂你。
正如长安汽车董事长朱华荣所说，" 新能源汽车只是序章，数智汽车才是真正的未来！" 在长安汽车看来，以 CD701 为代表的数智汽车或者说新汽车，必须具有 " 场景可编排、硬體可插拔、生态可随需、系统自进化 " 四大特征。
只有这样，才能让汽车产品的 " 智商 " 和 " 情商 " 得到双进化，把传统汽车打造为拥有智慧和情感的 " 智能汽车机器人 "，重塑人、车、生活之间的全新数智生态。这不仅仅是企业间的竞争力，行业向前发展的推动力，核心还是为消费者带来更高品质的出行体验。
长安汽车是为数不多依靠技术力量，达成燃油 + 新能源 " 双腿 " 跑步前进，并且效果显著的车企。从蓝鲸动力到诸葛智能，再到超集电驱和超级增程技术等等，这些技术品牌无一不在消费者心中留下了深刻的技术烙印。
技术的终点是为消费者服务，而消费者的认可推动了产品更新的正向循环。" 我们在时代中改变，也在改变着这个时代。" 在能源赛道更新为数智赛道过程中，长安汽车决心实现新的引领。
谋定而后动
孙子兵法曾提到，" 谋定而后动，知止而有得 "。意思是谋划准确周到而后行动，知道目的地才能够有所收获。长安汽车这几年的发展，像是得到了这句话的真传。总能通过详细的大数据分析、前瞻的洞察力，推出广受市场欢迎的产品。
今年 1-8 月，长安汽车累计产销 163.3 万辆，同比增长 11.4%。特别是，长安乘用车突破 103.5 万辆，同比增长 25.3%，长安新能源同比增长 92.9%。在这样一个充满不确定性时期，长安汽车既保持了燃油车市场的强势地位，同时也能在新能源汽车市场快速突围。
技术不落地只能算储备，储备本身没有价值，技术给企业带来改变，坚决落地才具有价值。因此，在这次科技生态大会上，长安汽车主要展示了两方面的内容。一是现阶段智能技术的展示，二是对企业的未来发展规划。
近年来，长安汽车先后成立 16 个技术、产品研发中心，17 家科技公司，打造 1.7 万人技术研发团队，掌握智能低碳核心技术 600 余项。坚持每年研发投入占比不低于销售收入 5% 的红线原则，预计今年研发投入将达到 160 亿元，占销售收入 6.5%。
到 2025 年，长安汽车将面向全球推出 20 余款重磅产品，其中，长安启源 10 款、深蓝汽车 6 款、阿维塔 4 款。今年内长安启源 A07、A05、A06 和 Q05，阿维塔 12 将上市交付。从车型数量上来说，如此巨大的规模也在考验着长安汽车。
尤其是长安启源品牌的推出，看到了长安汽车与过去做切割的决心。在与燃油车告别，全面发力新能源的转折阶段，稍有不慎，不仅会丢失传统燃油车市场份额，同时也会在新能源领網域自顾不暇。
所以，这一次，长安汽车将经历一场刮骨式的变革。目前长安品牌乘用车下面拥有长安 V 标乘用车、UNI 序列、智电 iDD 产品阵营、长安欧尚品牌，再加上长安启源。其中燃油车与新能源相互交错，能否梳理好其中的关系结构，直接关系到长安汽车能否顺利转型。
近年来，在新能源转型大背景下，市场给每家车企都提供了迅速发展的机会，但真正能看准并抓住风口、实现突围的车企并不多。好在经过这几年在中国车市里的浴血奋战，长安汽车的体系力变得越来越深厚，团队作战能力越来越强，这是长安汽车的宝贵财富，也是长安汽车的重要竞争力。
或许就是基于这样的底气与实力，长安汽车敢把规划瞄向更远的 2030 年。据悉，2023 年累计投入 2000 亿元，新增 1 万余人的科技创新团队，实现集团销售 500 万辆，其中长安品牌 400 万辆，新能源销售占比 60% 以上，海外销售占比 30%。
新能源潜在空间巨大，全球车企都在加大投入，你追我赶。可以说，面对历史的大变革时期，长安汽车内部也在经历一场大变革，长安能否造就一个 " 新长安 "，令人期待。
｜杨晶｜
中午不睡
下午崩溃
THE END
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