今天小编分享的汽车经验：亏损800亿、盈利延期，再造萤火虫豪赌换电？李斌宁亏钱不妥协！，欢迎阅读。
根据蔚来给到我们的反馈，" 截至 2024 年 Q3 季度财报，蔚来自 2018 年上市以来累计净亏损额为 807.2 亿元，累计经营亏损为 839.1 亿元 "。若是 " 稳扎稳打 "，蔚来的十周年之际，且 2024 年结束后，李斌肩上扛着不仅是三个品牌，还有近千亿的亏损。
然而，一年风云变幻结束，又即将再起风云的新一年，蔚来给到大家的印象却是——宁亏钱，不妥协！
有了乐道的 " 前车之鉴 "，新品牌萤火虫一经发布 LOGO，就引起了热议。微博讨论热度，远远高于 " 本田、日产合并 "。
按照规划，萤火虫品牌又会拥有一位主理人，即曾任职于上汽技术中心、上汽英国技术中心等重要岗位的金舸；这样的模式和乐道异曲同工，而所谓的独立称不上完全意义上的独立，就如同乐道 L60 车尾那般——还嵌着 " 蔚来乐道 " 字样。
对于新品牌，李斌有明确的定位，" 宝马的 MINI"，并强调萤火虫的价格不会超过这位竞争对手。却不知道的是，宝马的老 MINI 愈发的小众，而带电的新 MINI，已面临折价销售的困境。
事实上，" 高端 " 与 " 小车 " 从来都不会冲突，宝马的 MINI、奔驰的 smart，都是众所周知的高端小车品牌；但两者联系在一起成为 " 高端小车 " 后，便与 " 销量 " 形成了强烈的反差，高端小车低销量，这样的魔咒，不知在萤火虫品牌身上能否打破？
对于萤火虫，李斌的目标很接地气—— " 一个月 1 万台有点难，但是几千台还是有的 "。
值得注意的是，乐道 L60 上市以来，销量表现不佳，微博上有疑似支持蔚来的博主表示：" 如果你就是就认定乐道 12 月到不了 1 万的，欢迎找乐道铁成赌一台 L60。"
" 乐道 L60 月销万辆 "，几乎逐渐成为了判定乐道是否成功的唯一标准，不少网友抓住这一点吃瓜。李斌倒是非常乐观，直言："12 月的交付量将达到 1 万辆，预计在 2025 年 3 月将实现每月交付 2 万辆。"
李斌的话能不能信，这不好说，毕竟在几年前因说出 " 谁还买油车 " 而被群嘲，却不曾想，如今的新能源汽车市场想要卖得好，少了油箱基本成功率减少一半。
更是在近期的财报会议上表示 " 随着 2025 年销量翻倍，蔚来整体经营会继续实现正向增长，预计 2025 年亏损额度将收窄，目标是 2026 年实现盈利 "，然而眼尖的网友发现，他在两年就曾有着 " 蔚来希望在 2024 年实现全年盈利 " 的言论。
固然，没有白纸黑字的承诺书，不构成法律风险，但一直以来，高端品牌从来都需要有绝对正能量，若因一句话、一个动作而引起反感或猜疑，并不利于高端形象的固化。
不过，作为新势力的代表，李斌的 " 不妥协 " 精神在 2024 年里显得难能可贵。
可发现，2024 年里发生多个变化，最大的关键词，我将之定为 " 妥协 "。如，小鹏妥协后开始走纯视觉智驾方向；小鹏、智界、阿维塔等品牌妥协后开始推出增程车型；理想妥协后暂缓纯电路线 ...... 反观蔚来，2024 年以不变应万变。
据悉，萤火虫品牌的换电站将会独立建设。蔚小理中，理想早已扭亏为盈，小鹏亏损不断收窄，看着蔚来那份不堪的财务数据，不免有人发出感叹，" 一个精品小车也要单独建换电站，这一场豪赌，不知道最后要拉多少人下场 "。
宁亏钱、不妥协，正如李斌坚持 " 宁租房、不买房 " 那样——这不是一场豪赌，这是正常的生活方式。
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