今天小编分享的汽车经验：夏利淘汰“黄大发”一战成名，欢迎阅读。
编者按：2023 恰逢中国汽车工业 70 年的大交响，刚好奉上汽势 5 年的小序曲。中国汽车工业 70 年，是一个值得礼赞的里程碑。
从 1953 年一穷二白一汽奠基，到 2023 年一季度中国汽车出口世界第一；从中国人做汽车只有跟随的份儿，到上海车展跨国巨头对中国车进步的惊叹；从第一辆红旗车呱呱坠地到超百万元比亚迪仰望横空出世；从发动机技术处处被掣肘，到拿到 " 三电 " 技术话语权、新能源汽车产销连续 8 年世界第一，中国汽车工业走过了筚路蓝缕、玉汝于成的 70 年，这是一幅深沉、昂扬的奋斗历史画卷，值得人们驻足、礼赞。
为此，汽势 Auto-First 推出礼赞 70 车专题，纪念波澜壮阔的中国汽车 70 年。
汽势 Auto-First| 张驰
中国汽车史上有这样一款小车，它既不是新三样、也不是老三样，只是一款可靠性好、经济耐用的最早国民代步车，它就是夏利。
在中国市场上，夏利的使命从出租车开始。
1986 年，天津汽车制造厂以 CKD 方式引进大发第二代 Charade 轿车，投入市场后迅速走红。同年 9 月 30 日，以第二代 Charade 为原型的第一台夏利 TJ730 诞生，搭载 TJ376Q 三缸发动机，最大功率 40kW。夏利传奇由此拉开序幕。
当时，中国家轿市场还处于启蒙阶段。最初，夏利大部分流入了出租车市场，并一度霸占中国出租车的大半江山：1996 年国内出租车有八成以上是夏利，到了 2000 年这一比例还保持在三分之一。
2002 年 6 月 14 日，中国一汽与天津汽车工业公司重组，夏利并入一汽体系，天津一汽夏利由此得名，这一合作当时被成称为 " 天作之合，天一无缝 "，被寄予了美好的前景。
有了近 16 年出租车市场的打磨，让成熟的夏利迅速成为家用车市场宠儿。
此后该公司创下多个光辉时刻，2004 年第 100 万辆夏利下线，并连续 18 年拿下国内销量冠军；2005 年，一汽夏利成为第一个年销量过 20 万辆的国内轿车企业；到 2011 年，一汽夏利的年销量达到 25.3 万辆的品牌巅峰。
夏利的轉捩點从城市淘汰廉价出租车开始，2004 年北京为迎接 2008 年奥运会，开始逐步淘汰夏利。随后，国内其它城市也纷纷效仿，夏利逐渐走下了销量神坛。
夏利从淘汰北京的 " 黄色大发 " 出租车开始走向高光时刻，就像一场宿命，随着时代的发展，其又被更先进的老三样淘汰。
2020 年，一汽夏利以 1 元被卖，自此退出历史舞台。
34 年来，从 TJ7100 到 N 系列，围绕小型车，夏利共推出几十款车型。回顾夏利车型这坎坷的 30 年，自从失去出租车市场之后，无论是夏利 N3 还是后来在新平台上开发的 N5 和 N7 都没有能改变夏利在消费者心目中廉价、低档的形象，而面对日新月异的中国汽车产品，夏利温水煮青蛙式失去了竞争力。
每个汽车品牌都有它的历史使命，夏利的诞生，以出租车为始，家用车为终。
尽管没有跟上时代步伐，没有跳出 " 小车 " 宿命，但作为曾经的出租车市场先锋和轿车进入中国家庭的重要启蒙者，在 70 年中国汽车史上还是留下了不可磨灭的印记。 ( 部分图片源自网络 )
